Регулирование скорости: Обзор Lincoln MKZ I

Система регулирования скорости состоит из следующих компонентов:

1. Переключатели управления скоростью
2. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
3. Выключатель стоп-лампа
4. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
5. Индикатор контроля скорости
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Специальный инструмент Название инструмента Номер 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом Инструмент диагностики удерживающей системы (требуется 2) 418-F395 Комплект гибкого зонда 105-R025C или эквивалентный

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Принципы работы

Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля в пределах 48-200 км/ч (30-124 миль/ч). Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), выключателем стоп-сигнала, выключателем деактиватора управления скоростью педали сцепления (ручной трансаксель) и выключателем деактиватора управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала). Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом через часовую пружину.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля
3. Ускорение скорости транспортного средства
4. Замедление скорости транспортного средства
5. Отключение системы контроля скорости транспортного средства
6. Отмена регулирования скорости

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET + или SET- во время движения автомобиля на нужной скорости активирует систему управления скоростью.

Нажатие переключателя SET + или SET- в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км/ч (1 миль/ч) на кран. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или переключение выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему регулирования скорости. Нажатие на педаль тормоза переводит систему регулирования скорости в режим STANDBY. Нажатие кнопки RESUME, когда система контроля скорости находится в режиме STANDBY, вызывает разгон автомобиля до последней установленной скорости. Resume не функционирует, если нажата кнопка OFF, выключатель зажигания находится в положении OFF или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Выключатель управления скоростью педали сцепления встроен в транспортные средства, оснащенные ручным трансмиссионным мостом. Когда педаль сцепления нажата при включенной системе контроля скорости автомобиля, нормально замкнутый переключатель размыкается и сигнализирует РСМ об отключении контроля скорости.

Выключатель выключения контроля скорости (часть выключателя стоп-сигнала) предусмотрен в качестве дополнительной функции безопасности. При нажатии на педаль тормоза выключатель деактиватора контроля скорости размыкается и снимает сигнал напряжения с входной цепи ИКМ, деактивируя систему контроля скорости.

Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается значок контроля скорости на комбинации приборов.

Входами в МУП являются

1. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель скорости
4. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
5. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
6. Датчик положения педали акселератора
7. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)
8. Стояночный тормоз

Выходами МУП являются

1. Индикатор контроля скорости
2. Команда РУД

Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает сообщение по локальной сети контроллера (CAN) в приборную панель всякий раз, когда необходимо включить или выключить контрольный сигнал скорости.

В случае команды на отключение или запроса на отключение от какого-либо источника система регулирования скорости осуществляет отключение и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.

Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность дроссельной системы с электронным управлением также приводит к отключению системы регулирования скорости и загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или отображается сообщение центра сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости

1. Селектор коробки передач в положении, отличном от D или OD (автоматическая коробка передач)
2. Педаль сцепления транспортного средства (ручной трансаксель)
3. Заданная скорость управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут
4. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч)
5. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 48 км / ч (30 миль / ч)
6. Стояночный тормоз включен
7. Переключатель управления скоростью нажат или застревает более чем на 2 минуты

Нормальная эксплуатация

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь VES10 (WH) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RES08 (GN/BN) и часовую пружину. Когда педаль тормоза нажата, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сообщение в блок управления силовым агрегатом, чтобы отключить управление скоростью, если оно включено.

Выключатель деактиватора управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала) прерывает цепь CES09 (Vt / Og), снимающую сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом при нажатии на педаль тормоза. Это резервный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
2. Выключатель стоп-лампа
3. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
4. Переключатель скорости
5. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
6. Сигнал скорости транспортного средства
7. PCM

Схема №4

Войти

1. A1 VERIFY блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) CONFIGURATION Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Программируемые параметры Проверить, включено ли управление скоростью в блок управления силовым агрегатом.У ключено ли регулирование скорости? ДА: Перейдите к А2. НЕТ: ВКЛЮЧИТЬ регулирование скорости в РСМ с помощью меню программируемых параметров сканирующего инструмента. При отсутствии параметра ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ " для выполнения установки программируемого модуля PMI. (ref-271110)
2. A2 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) Проверить записанные данные с помощью самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Записаны ли какие-либо данные? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к указателю расшифровка кода ошибки модуля управления силовым агрегатом для правильной диагностики. НЕТ: Перейдите к A3.
3. А3 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-ЛАМПА Ключ во включенном положении. На диагностическом инструменте войдите в следующий режим диагностики: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Stoplamp выключатель PID BOO Проконтролировать ПИД РСМ БОО Нажать и отпустить педаль тормоза. Соответствует ли значение ПАД положению тормозной педали? ДА: Перейти к А4. НЕТ: Перейдите к " Тесту с помощью штифта Б ". (ref-271147-S33423008172007110800000)
4. А4 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КПП Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CPP выключатель PID Проконтролировать ПИД переключателя КПП ПКМ. Подайте и отпустить педаль сцепления. Соответствует ли значение ПАД положению педали сцепления? ДА: Переходите к A5. НЕТ: Перейдите к " Тесту пинпоинта D ". (ref-271147-S32964435212007110800000)
5. A5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ 123 Ключ в выключенном положении. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерить сопротивление между переключателем частоты вращения CSM101-56, цепью VES10 (Wh), стороной жгута и PCMS C75b-57, схемой xtigx1 (Gn / Bn-), сторона жгута при нажатии переключателей управления скоростью Значение сопротивления отключения меньше, чем 298 RES08 (ref-271147-S01047465542007110800000)
6. A6 проверить THE DIGITAL Tr датчик Connect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Включить стояночный тормоз. Ключ во включенном положении. Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ИКМ Тр Сенсор ПИД ТЕР Контроль ПИН ПИР ПКМТ. Выбрать ПРИВОД. Соответствует ли значение PID положению рычага селектора диапазона передачи? ДА: Перейти к А7 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА - НЕТ: СМ. (ref-271076)
7. А7 ПРОВЕРИТЬ ЦИФРОВОЙ ДАТЧИК Тр НА ПРАВИЛЬНОСТЬ ЮСТИРОВКИ Проверить центровку цифрового датчика Tr. См. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / трансмиссия - 6 скорость ".СИСТЕМА ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ПРОВЕРЕНА ПРАВИЛЬНО ЛИ ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ? ДА: Перейдите к A8. НЕТ: ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЦИФРОВУЮ ДАТЧИКУИЮ T. СМ. (ref-271076)(ref-271076)
8. A8 ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого шага может потребоваться помощник по диагностике скорости на бензиновом валу. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: антиблокировочная тормозная система (ABS) Колесо PID Монитор и записать скорость колеса модуля АБС ПИД при движении автомобиля со скоростью 48 км / ч (30 миль / ч), как указано на спидометре-метре. Введите следующий режим диагностики на диагностический инструмент: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Скорость ТС 30 датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) монитор (ref-268480)
9. A9 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключить все разъёмы, вызвавшие коррозию. Проверить наличие: повреждённых коррозией штырьков вытолкнули штырьки Подключить все разъёмные контакты ИКМ и убедиться в правильности их посадки. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема всё ещё присутствует. Существует ли проблема? ДА: УСТАНОВИТЬ новый РСМ. " ELECTRONIC управление двигателем - 2.3L " или " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ослаблено - 3.0L (xtag0). Система не работает нормально. 4V (ref-271070)(ref-271071)

Когда педаль тормоза нажата, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы отключить управление скоростью, если оно включено.

Выключатель деактиватора управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала) прерывает цепь CES09 (Vt / Og), снимающую сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом при нажатии на педаль тормоза. Это резервный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1572 - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не воспринимает правильную последовательность входного сигнала тормозной педали как от выключателя управления скоростью, так и от переключателей стоп-сигналов при нажатии на педаль тормоза и ее отпускании.

Расшифровка кода ошибки P1703 - устанавливается, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепях выключателя отключения или когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепях стоп-сигнала.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь CBP44 (Vt) разомкнута (ранняя сборка Fusion, Милан)
3. Цепь CBP49 (Vt / Gy) разомкнута (поздняя сборка Fusion, Милан и МКЗ)
4. Цепь CCB08 (VT/WH) разомкнута
5. Цепь CES09 (VT/OG) разомкнута или замыкается на напряжение
6. Выключатель управления скоростью (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
7. Модуль антиблокировочной системы (АБС)
8. PCM

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь VES10 (WH) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RES08 (GN/BN) и часовую пружину.

Расшифровка кода ошибки P0579 - может устанавливаться, когда цепи переключателя управления скоростью разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или замкнуты накоротко на массу.

Расшифровка кода ошибки P0581 - устанавливается при замыкании цепей переключателя управления скоростью на напряжение или размыкании.

Возможные причины

1. Цепь RES08 (GN/BN) разомкнута или имеет короткое замыкание на напряжение
2. Цепь VES10 (WH) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
3. Часовая пружина
4. Переключатель скорости
5. PCM

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. C1 ПРОВЕРИТЬ ЛАМПЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Ключ в положении ВКЛ. Включить стояночные лампы. Измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом C175b-56, цепью VES10 (Wh), стороной жгута и землей; и между блок управления силовым агрегатом C175b-57, цепью RES08 выключить любой жгут.
2. C2 проверить CIRCUITS VES10 (Wh) и RES08 (Gn / Bn) yes FOR A короткое замыкание TO напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: контактное кольцо руля C218a Ключ в положении ON. Включить стояночные лампы. Измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепь VES10 (Wh), жгут сторона и масса и между блок управления силовым агрегатом. RES08
3. C3 ПРОВЕРИТЬ систему ограничения скорости 17DOCKSR ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Установить ограничитель ХОДА 5txb в положение ВЫКЛ. Отсоединить: контактное кольцо руля C218a ВНИМАНИЕ: убедиться, что внутри транспортного средства никого нет и что нет блокировки или установки перед любым модулем подушки безопасности при подключении батареи. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам персонала. Извлечь модуль подушки безопасности водителя. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". F395 VES10 RES08 (ref-271111)(ref-271111)(ref-271111)(ref-271147-S01047465542007110800000)(ref-271111)
4. C4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Ключ в положении ВЫКЛ. Измерить сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепью VES10 (Wh), стороной жгута и землей; и между блок управления силовым агрегатом C175b-57, цепью RES08 (Gn / Bn), стороной жгута и землей. Сопротивления не превышают 10 000, да? Ом?
5. C5 проверить THE контактное кольцо руля FOR A короткое замыкание TO масса. снять the водитель подушка безопасности модуль " Обратитесь к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ".отключить: Верхняя часовая пружина C218b Измерить сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепью VES10 (Wh), стороной жгута и землей; а также между панелью управления PCMC С17 5b-57, см. схему RES08 (ref-271111)(ref-271147-S01047465542007110800000)(ref-271111)
6. C6 проверить CIRCUITS VES10 (Wh) и RES08 restre A короткое замыкание TO масса Disconnect: контактное кольцо руля. Measure the resistance between the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепь xtax2 (WPC), жгут сторона и масса; и better PCMM Bca155b-57, supply. VES10 RES08 (ref-271111)(ref-271111)(ref-271111)
7. C7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепь VES10 (Wh), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом C175b-57, цепь RES08 (Gn / Bn), сторона жгута. Это сопротивление между 4 279 и 4 363 Ом? Да: Перейти на xtag2. C10
8. C8 проверить CIRCUITS VES10 (Gn / Bk) И RES08 (Gn / Bn) ИСПРАВЬТЕ ЦЕПЬ НА ОБРЫВ Отключить: Часовая пружина C218a Измерить сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-56, цепью VES10 (Wh), стороной жгута и часовой пружиной C218a-15, цепью xtag3 (Wh), цепью жгута VES10 RES08 RES08
9. C9 ПРОВЕРИТЬ ОГРАНИЧИТЕЛЬНУЮ ПРУЖИНУ. Установить дополнительный модуль подушки безопасности водителя. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". Измерить сопротивление между часовой пружиной C218a контакт 15, сторона компонента и верхней часовой рессорой C218b контакт 8, сторона компоненты; а также между часовой ресуной C228a контакт 14, сторона компонент и верхней ручной рессоркой C281b контакт 9, сторона компонентов. Повторные сопротивления не должны превышать 5 ом? да: установить новый переключатель скорости. (ref-271111)(ref-271147-S01047465542007110800000)(ref-271111)(ref-271111)(ref-271111)
10. C10 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА. Отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) правильно. Проверить: поврежденные коррозией штыри вытолкнуты наружу штырьки Подключить все разъёмы ИКМ и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. ДА: УСТАНОВИТЬ новый блок управления силовым агрегатом.СМ. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L " или " ELECTRONIC управление двигателем - 3.0L (xtag1). 4V (ref-271070)(ref-271071)(ref-271111)(ref-271111)

Транспортные средства, оснащенные ручным трансакселем, имеют дополнительный выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь CE904 (GN/VT) на деактиватор управления скоростью педали сцепления. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RE407 (YE/VT).

Расшифровка кода ошибки P0833 - устанавливается при наличии обрыва в цепях выключателя деактиватора управления скоростью педали сцепления.

Возможные причины

1. Цепь CE904 (GN/VT) разомкнута
2. Цепь RE407 (YE/VT) разомкнута
3. Выключатель управления скоростью педали сцепления
4. PCM