Система подвески - общая информация: Прочее Lincoln MKX I

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса. Для диагностики колеса и шины обратитесь к статье " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-292521)

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, дорожный венец).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия «плоские по центру».

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Испытания компонентов

Шаровой шарнир Проверка

1. Перед осмотром шаровых шарниров на предмет износа осмотреть подшипники колес, при необходимости установить новый подшипник колеса согласно статье " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-292575)
2. Поднять и поддержите автомобиль рамой, чтобы позволить колесам зависнуть в положении отскока.
3. Осмотреть шаровой шарнир и чехол шарового шарнира на отсутствие повреждений, при повреждении шарового шарнира или чехла шарового шарнира при необходимости установить новый шаровой шарнир согласно изделию " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-292575)
4. Осмотреть шаровой шарнир на предмет относительного перемещения, поочередно потянув рукой вниз и толкая вверх колесо и шину в сборе. Обратить внимание на любое относительное вертикальное перемещение между кулаком колеса и нижним плечом на нижнем шаровом шарнире. Если относительное перемещение не ощущается или не видно, шаровой шарнир в порядке. Не устанавливать новый шаровой шарнир. Если относительное перемещение обнаружено, продолжайте с шага 5.
5. Для измерения отклонения шарового шарнира прикрепите подходящий циферблатный индикатор с гибким рычагом между нижним рычагом управления и кулаком колеса или шпилькой шарового шарнира.
6. Замерить вручную прогиб шарового шарнира, в то время как помощник толкает вверх и тянет вниз колесо и шину в сборе. Если прогиб превышает спецификацию, необходимо установить новый шаровой шарнир. Обратитесь к статье " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". Если прогиб соответствует спецификации, никаких дальнейших действий не требуется. (ref-292575)

Схема №5

Войти

1. Разместить подходящий поверхностный калибр (например, поверхностный калибр Starrett 57D) на плоской, ровной поверхности, как используется на этапе 1, отрегулировать плечо калибра до тех пор, пока точка разметки не будет расположена в центре переднего болта нижнего рычага. Зафиксировать поверхностный калибр в этом положении.
2. Поместить датчик поверхности на ровную ровную поверхность и записать положение датчика поверхности (измерение А).
3. Поместить поверхностный датчик на ту же плоскую ровную поверхность и отрегулировать плечо датчика до тех пор, пока точка разметки не будет расположена в центре нижней крышки шарового шарнира. Зафиксировать поверхностный датчик в этом положении.
4. Поместить датчик поверхности на ровную ровную поверхность и записать положение датчика поверхности (измерение B).
5. Вычесть измерение B из измерения A, чтобы получить переднюю высоту езды. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-292522-S14705635582008080400000)

Схема №6

Войти

1. Измерить расстояние между той же плоской ровной поверхностью и центром болта крепления нижнего рычага к подрамнику (измерение А).
2. Измерить расстояние между плоской ровной поверхностью и центром нижнего ударного болта (измерение В).
3. Вычесть измерение B из измерения A для получения высоты заднего хода. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-292522-S14705635582008080400000)