Система рулевого управления: Прочее Lincoln LS I рестайлинг

Рулевое управление с переменным усилителем (VAPS)

Система VAPS контролирует уровень мощности, доступный для водителя на основе скорости автомобиля. Ниже 3,2 км / ч (2 миль в час), полный усилитель рулевого управления помощь предоставляется для уменьшения рулевого усилия и повышения маневренности. Между 3,2 км / ч (2 миль в час) и 191 км / ч (119 миль в час), рулевое управление помощь будет постепенно уменьшаться с калиброванной скоростью, чтобы повысить рулевое усилие для повышения стабильности направления и большего ощущения дороги. Выше 191 км / ч (119), рулевое управление постоянно.

Передний электронный модуль (FEM) выдает ток с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на исполнительный механизм управляющего клапана. Исполнительный механизм регулирующего клапана управляет гидравлическим клапаном, который определяет количество гидравлической помощи, предоставляемой рулевому механизму. Объем оказываемой помощи зависит от тока исполнительного механизма регулирующего клапана, который основан на скорости движения транспортного средства в соответствии со справочной таблицей, внутренней по отношению к МКЭ. Ширина импульса FIM модулирует пропорциональный ток исполнительного механизма управляющего клапана для обеспечения желаемой величины помощи.

Скорость транспортного средства предоставляется FEM через сеть стандартного корпоративного протокола (SCP) из антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Обороты двигателя передаются в FEM через сеть SCP из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FIM использует обороты двигателя для определения того, работает ли двигатель. CEMA будет выводить ток исполнительного механизма управляющего клапана только при работающем двигателе, чтобы минимизировать шум, вибрацию или резкость, когда двигатель выключен. SOME предполагает, что двигатель работает, только если обороты двигателя превышают 100 об / мин.

При запуске двигателя FEM будет обеспечивать 200-миллисекундный импульс полного включения с последующим 150-милисекундным импульсом полного выключения на исполнительный механизм регулирующего клапана. Нормальная работа системы VAPS начнется после завершения этого хода очистки. В случае, если сигнал об оборотах недействителен от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (менее 100 об / мин), и скорость автомобиля составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч), система VAP не будет выполнять ход очистки или подавать ток для управления исполнительным механизмом 100. Когда частота вращения двигателя превышает частоту вращения привода.

Схема №42

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Система VAPS контролирует уровень мощности, доступный для водителя на основе скорости автомобиля. Ниже 3,2 км / ч (2 миль в час), полный усилитель рулевого управления помощь предоставляется для уменьшения рулевого усилия и повышения маневренности. Между 3,2 км / ч (2 миль в час) и 191 км / ч (119 миль в час), рулевое управление помощь будет постепенно уменьшаться с калиброванной скоростью, чтобы повысить рулевое усилие для повышения стабильности направления и большего ощущения дороги. Выше 191 км / ч (119), рулевое управление постоянно.

Передний электронный модуль (FEM) выдает ток с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на исполнительный механизм управляющего клапана. Исполнительный механизм регулирующего клапана управляет гидравлическим клапаном, который определяет количество гидравлической помощи, предоставляемой рулевому механизму. Объем оказываемой помощи зависит от тока исполнительного механизма регулирующего клапана, который основан на скорости движения транспортного средства в соответствии со справочной таблицей, внутренней по отношению к МКЭ. Ширина импульса FIM модулирует пропорциональный ток исполнительного механизма управляющего клапана для обеспечения желаемой величины помощи.

Скорость транспортного средства предоставляется FEM через сеть стандартного корпоративного протокола (SCP) из антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Обороты двигателя передаются в FEM через сеть SCP из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FIM использует обороты двигателя для определения того, работает ли двигатель. CEMA будет выводить ток исполнительного механизма управляющего клапана только при работающем двигателе, чтобы минимизировать шум, вибрацию или резкость, когда двигатель выключен. SOME предполагает, что двигатель работает, только если обороты двигателя превышают 100 об / мин.

При запуске двигателя FEM будет обеспечивать 200-миллисекундный импульс полного включения с последующим 150-милисекундным импульсом полного выключения на исполнительный механизм регулирующего клапана. Нормальная работа системы VAPS начнется после завершения этого хода очистки. В случае, если сигнал об оборотах недействителен от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (менее 100 об / мин), и скорость автомобиля составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч), система VAP не будет выполнять ход очистки или подавать ток для управления исполнительным механизмом 100. Когда частота вращения двигателя превышает частоту вращения привода.

Схема №43

Войти

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуальный осмотр на наличие явных признаков механических повреждений Карта визуального осмотра Модуль механического электрического контроля Уровень жидкости Давление в шинах Шины Приводной ремень Натяжитель приводного ремня Выравнивание рулевой колонки Концы рулевых тяг Компоненты подвески U-образные сочленения вала рулевой колонны Промежуточные болты рессоры гидроусилителя руля Резервуарный фильтр усилителя рулевого управления Линии давления, фитинги или уплотнительные кольца Шланги и зажимы рулевого механизма Усилитель рулевого привода Привод насоса рулевого колеса Задняя соединительная коробка аккумуляторной батареи (Rbjb) 32 Задняя блок предохранителей и реле (F) 10A
3. Проверить жидкость гидроусилителя рулевого управления на наличие следующих условий: Аэрированная или пенистая: Продуть систему усилителя руля. Обратитесь к разделу " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в этом разделе. Перегрев или загрязнение: Промыть систему усилительного рулевого механизма. См. " Заполнение системы усилителя рулевое управление " в данном разделе. (ref-207550-S27041198292005113000000)(ref-207550-S24023392592005113000000)
4. Проверить систему усилителя рулевого управления на наличие утечек жидкости. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля. ПРИМЕЧАНИЕ: Для достижения правильного уровня может потребоваться добавление жидкости в усилитель рулевого механизма. При выключенном зажигании: Протереть насос усилителя руля, напорный шланг усилителя рулевой колонки, обратный шланг ГУР, охладитель жидкости в рулевом управлении, шланг в сборе и рулевой механизм. ВНИМАНИЕ: не удерживайте рулевое колесо на упорах в течение длительного времени. Возможно повреждение насоса усилителя поворота. Запустить двигатель и повернуть рулевое управление от упора-до определения утечки несколько раз. (ref-207550-S12309656772005113000000)
5. Проверить, что в отсеке с усилителем рулевого управления обнаружена утечка. При наличии утечки на клапане-зажиме и уплотнительных кольцах установлен новый штуцер. Если обнаружена утечка на шланге гидроусилителя руля или возвратном шланге, удалить новый шланг. Обратитесь к разделу " НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в этом разделе. В случае обнаружения утечки между гайкой и соединительной прокладкой из тефлона (Teflon ®) заклейте соединительную гайку, если течь обнаружена на фитинге или прижимной плите в соответствии со спецификацией. (ref-207550-S12309656772005113000000)(ref-207550-S14078493172005113000000)(ref-207550-S03365195272005113000000)(ref-207550-S12309656772005113000000)(ref-207550-S12309656772005113000000)
6. Осмотреть рулевой механизм с усилителем на наличие утечек. Если в рулевом механизме обнаружена утечка, установить новый гидроусилитель руля. См. раздел " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ " в этом разделе. Проверка внешней утечки - потенциальные точки утечки зубчатой рейки и шестерни рулевого механизма (ref-207550-S14078493172005113000000)
7. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину, прежде чем переходить к следующему шагу.
8. Если проблема остается после проверки, подключить диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выбрать транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню диагностического инструмента. Если диагностический инструмент не связывается с транспортным средством: Проверить правильность установки программной карты. Проверить соединения с транспортным средством. Проверить положение переключателя зажигания.
9. Если диагностический инструмент по-прежнему не взаимодействует с транспортным средством, обратитесь к руководству производителя диагностического инструмента.
10. Выполнить тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: SCP или ISO; все электронные блоки управления не отвечают / не оборудованы, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Нет ответа / не оборудовано для FEM, см. " МОДУЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ".система прошла, извлечь и записать коды непрерывной диагностики неисправностей (коды неисправностей), удалить непрерывные коды неисправностей и провести самотестирование диагностики для FEM. (ref-207567)(ref-207567)
11. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к " передний ELECTRONIC модуль (FEM) DIAGNOSTICAL TROUBLE CODE (расшифровка кода ошибки) оглавление " для продолжения диагностики. (ref-207550-S02962996272005113000000)
12. Если никакие коды неисправностей, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к следующему шагу, чтобы продолжить диагностику.
13. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину, прежде чем переходить к следующему шагу.
14. Если причина визуально не очевидна, проверить симптом и ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-207550-S19367398222005113000000)

УКАЗАТЕЛЬ расшифровка кодов ошибок ПЕРЕДНЕГО ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ (FEM).

Дрейф/вытягивание

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое должно быть преодолено, чтобы транспортное средство двигалось прямо.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф / тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Обратная связь

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Передний электронный модуль (FEM) -c201a

КЛЕММНЫЕ ПОКАЗАНИЯ Разъем Номер(ы) вывода Модуль Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 1 29S-хтагх1 (напряжение Og / Wh) подача питания на FEM от Bjb Предохранитель 30 (10A) Все время больше десяти вольт. 2 9-CE9 (Bn / GN) VAPS Сигнал обратной связи по входу соленоида (к модулю Fеm 4) Напряжение изменяется в зависимости от положения V8 DK21 CE9

Схема №44

Войти

Передний электронный модуль (FEM) -c201b

КЛЕММНЫЕ ПОКАЗАНИЯ РАЗЪЕМ Номер(а) контакта Цепь Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 21 хtagx0-хтагx1 (Bk / Wh) задняя аккумуляторная блок предохранителей и реле (Rbjb) реле 32 катушка масса Нулевое напряжение, менее пяти Ом на массу шасси 31S DK21

Схема №45

Войти

Электромагнит VAPS-C120

КЛЕММЫ ПОКАЗАНИЯ Разъем Номер(а) контакта Цепь Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 1 8-CE9 (Wh / Gn) Входной сигнал электромагнита VAPS Напряжение меняется с изменением выходного сигнала модуля FEM от 1 до 12 вольт. 2 9-CE9 (Bn

Схема №46

Войти

Возможные причины

1. Реле Rbjb, цепь массы катушки 32 31S-DK21 (Bk / Wh)
2. Реле Rbjb 32
3. Схема вывода питания реле 32 30-DD2 (Rd / Bu)
4. Предохранитель Bjb 30 (10A)
5. Схема питания 29S-DK21 (Og / Wh)
6. FEM

1. Электромагнит ВАПС
2. Цепь 8-CE9 (Wh / Gn)

1. Электромагнит ВАПС
2. Цепь 8-CE9 (Wh / Gn)
3. Цепь 9-CE9 (Bn / GN)

1. Цепь 8-CE9 (Wh / Gn)
2. Цепь 9-CE9 (Bn / GN)
3. Электромагнит ВАПС

1. Передние компоненты подвески
2. Уровень жидкости в гидроусилителе руля
3. Насос гидроусилителя руля
4. Рулевая колонка
5. Багажник рулевой колонки
6. Рулевой механизм
7. Рулевые тяги
8. Приводной ремень
9. Натяжитель ремня

1. Промежуточный вал
2. Швеллеры промежуточного вала
3. Рулевая колонка
4. Подшипники рулевой колонки
5. Рулевой механизм
6. Насос гидроусилителя руля
7. Шланги гидроусилителя руля
8. Шаровые шарниры

1. Подшипник рулевой колонки
2. Рулевые тяги
3. Компоненты подвески

1. Рулевой механизм
2. Промежуточный вал
3. Швеллеры промежуточного вала
4. Опоры рулевого механизма
5. Компоненты подвески

Рулевые тяги

1. Когда транспортное средство находится на земле и включен стояночный тормоз, запустить транспортное средство и выполнить следующее: Попросите помощника повернуть рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следить за относительным движением шпилек в гнездах шариков рулевого привода. Следить за свободным креплением рулевого механизма.
2. Дополнительная проверка - с KOEO и передними колесами, поднятыми от земли, возьмитесь за колесо спереди и сзади и следить за чрезмерным люфтом или привязкой в шарнирах при попытке управлять колесами.
3. Соединения могут быть проверены на чрезмерный износ путем измерения крутящего момента, который требуется для поворота шпильки 2,0. Отделите коническую шпильку от ее посадочного места и навинтите крепежную гайку обратно на шпилку. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые вращающие моменты при повороте соединений будут составлять всего 0,2 Н.м (2,0 фунта-дюйм) в течение первых 1 600 км и останутся там на весь срок службы соединения. Повернуть шип с помощью дюймового динамометрического ключа и обратить крутящий момент, необходимый для разворота шпилек.
4. При необходимости установить новые компоненты. Затянуть все изношенные, поврежденные или незакрепленные компоненты.

Клапан рулевого механизма

1. Когда транспортное средство находится в движении, переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключить двигатель. Если автомобиль не тянет с выключенным двигателем, отремонтируйте или установить новый рулевой механизм. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ " в этом разделе. (ref-207550-S14078493172005113000000)
2. Если автомобиль тянет с выключенным двигателем, переключите правое переднее колесо на левую сторону автомобиля, а левое переднее колесо на правую сторону автомобиля.
3. Если автомобиль тянет в противоположную сторону, переключите передние колеса задними, удерживая их на одной стороне автомобиля.
4. Если направление тяги транспортного средства не изменяется, проверить компоненты передней подвески, выравнивание колес и раму. Обратитесь к статье " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ " или соответствующему руководству по размерам рамы. (ref-169450)

Схема №47

Войти

Разъем выключателя зажигания C250

ТАБЛИЦА ПОКАЗАНИЙ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ Номер(а) контакта Обозначение цепи / описание Нормальное состояние / измерение 1 30-BB9 (Rd) напряжение питания выключателя зажигания B + напряжение в любое время (не защищено от перегрузки). 7 30-хтагx1 (R) зажигание ЗАПУСК, РАБОТА и напряжение ключа В + напряжения в любой момент времени BB20

Схема №48

Войти

Соединительная коробка аккумуляторной батареи (Bjb), разъем C270a

ТАБЛИЦА ПОКАЗАНИЙ КЛЕММ РАЗЪЕМА Номер(а) контакта Обозначение / описание Цепь Нормальное состояние / измерение 3 15-DD4 (Gn / Bk) зажигание Напряжение ПУСК и РАБОТА В + при включенном выключателе зажигания Запуск и РАБОТА.15 75-DD1 (Ye) запальное приспособление (ACC) и питание RUN от выключателя зажигания B + напряжение с включенным выключателем зажигания РАБОТА И

Схема №49

Войти

1. Предохранитель Rbjb 22 (20A)
2. Цепь 30-DA5 (РД / БК), 30-хтагх1 (Рд) или 30-х тагх2 (Р) BB20 BB9
3. Выключатель зажигания
4. Модуль приборной панели (блок управления зажиганием)

1. Предохранитель Rbjb 22 (20A)
2. Цепь 75-DD1 (Ye)
3. Цепь 30-хтагх0 (РД) BB20
4. Предохранитель Bjb 13 (5A)
5. Выключатель зажигания
6. Модуль приборной панели (блок управления зажиганием)

1. Предохранитель Rbjb 22 (20A)
2. Цепь 30-DA5 (Rd / Bk)
3. Предохранитель Bjb 17 (5A)
4. Выключатель зажигания
5. Модуль приборной панели (блок управления зажиганием)

1. Многофункциональный переключатель / переключатель опасности

Механическая проверка выключателя зажигания

Проверить механическую работу выключателя зажигания, повернув цилиндр замка через все положения выключателя. Движение не должно прилипать или заедать и должно возвращаться из положения START обратно в положение ON без помощи (пружинный возврат). Если прилипание или заедание встречается, проверить следующее

1. Заусенцы на ключе цилиндра замка.
2. Недостаточная смазка цилиндра замка.
3. Чрезмерное трение привода о гнездо переключения передач.
4. Цилиндр замка обвязки.
5. Плафон, трущийся о цилиндр замка.
6. Заусенцы или посторонний материал вокруг привода реечной передачи в корпусе цилиндра замка.
7. Недостаточная смазка привода.
8. Привязка выключателя зажигания.

Выключатель зажигания

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-163987)

Многофункциональный переключатель

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-163987)

Рулевая колонка

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-163987)

Схема №50

Войти

Приборная панель C220c

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ Номер(ы) цепи Датчик 0 / Описание Нормальное состояние / измерение 3 9-AL10 (Bn) наклон руля / телескоп входной сигнал переключателя от приборной панели Напряжение изменяется при включении переключателя, 0 вольт с переключателем в нейтральном положении.9 Датчик положения рулевой колонки 9 9-хтагх1 (b AL17 AL10 AL17 AL17

Схема №51

Войти

Датчик положения рулевой колонки C222

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ Номер(а) контакта Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 1 8-AL16 (Wh / Bk) датчик положения двигателя телескопа датчик положения рулевой колонки Напряжение варьируется в зависимости от положения двигателя. 2 7-AL17 (Ye / Vt) сигнал датчика положения рулевой колонки земля от панели приборов 5 вольт опорная с зажиганием в ACC и положении RUN. 3 8-x ag2 (W + H4) положение двигателя поворота рулевой колонны при напряжении двигателя. AL17 AL17

Схема №52

Войти

Двигатель наклона / телескопа C227

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ Номер(а) контакта(ов) цепи Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 1 33-AL6 (Ye / Bu) переключатель двигателя наклона от 10 до 12 вольт при включении переключателя наклона / телескопа или отзыв положения памяти с зажиганием в ACC и RUN. 2 32-AL6 (Wh / BUI) наклон двигателя массы 0 вольт, менее 5 ом на шасси. 3 35-хтагс2 (Vt / Вbk) меньше 5 масса электродвигателя массы. AL7 AL7

Схема №53

Войти

Переключатель наклона / телескопа C2250

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ Номер(а) вывода Обозначение / описание Нормальное состояние / измерение 1 8-AL10 (Wh) наклон / телескоп входной сигнал переключателя на приборную панель 5 вольт опорный с зажиганием в положении ACC и RUN. 2 9-AL10 (Bn) угол наклона / телескопа входной сигнал выключателя от приборной панели Напряжение изменяется при включении переключателя, ноль вольт с переключателем в нейтральном положении

Схема №54

Войти

1. Цепь 8-AL16 (Wh / Bk)
2. Датчик положения рулевой колонки
3. Механический компонент рулевой колонки
4. Комбинация приборов

1. Цепь 8-AL17 (Wh / Vt)
2. Датчик положения рулевой колонки
3. Механический компонент рулевой колонки
4. Комбинация приборов

1. Замыкание цепи 9-AL17 (Bn / Wh) на напряжение, замыкание на массу или размыкание
2. Замыкание цепи 7-AL17 (Ye / Vt) на напряжение, замыкание на массу или размыкание
3. Цепь 8-AL10 (Wh) замыкается на напряжение, замыкает на массу или разомкнута
4. Замыкание цепи 9-AL10 (Bn) на напряжение, замыкание на массу или размыкание
5. Рулевая колонка
6. Комбинация приборов
7. Переключатель наклона / телескопа

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снять крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля.
2. Используя подходящее всасывающее устройство, удалить жидкость гидроусилителя руля из резервуара.
3. Отсоединить шланг возврата жидкости гидроусилителя руля от резервуара. Снять хомут.
4. Заглушите впускное отверстие резервуара жидкости гидроусилителя руля.
5. Присоедините удлинительный шланг к обратному шлангу гидроусилителя руля.
6. Поместить открытый конец удлинительного шланга в подходящую емкость.
7. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля новой жидкостью.
8. Запустить двигатель, одновременно поворачивая рулевое колесо для блокировки, а затем немедленно повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
9. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля утвержденной жидкостью гидроусилителя руля.
10. Повторить шаги 8 и 9, каждый раз поворачивая рулевое колесо в противоположном направлении, пока жидкость, выходящая из шланга возврата жидкости гидроусилителя рулевого управления, не станет чистой и чистой от посторонних веществ.
11. Снять удлинительный шланг с обратного шланга гидроусилителя руля.
12. Снять заглушку с впускного отверстия бачка гидроусилителя руля.
13. Установить обратный шланг гидроусилителя руля в резервуар. Установить хомут.
14. Если после надлежащего заполнения системы рулевого управления с гидроусилителем возникает шум, сопровождающийся признаками аэрированной жидкости, и нет утечек жидкости, может потребоваться продувка системы усилителя руля. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в этом разделе. Заправить систему усилителя рулевого механизма. Дополнительную информацию см. в разделе " НАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМОЙ УСИЛЕНИЯ РУЛЯ " этого раздела. (ref-207550-S27041198292005113000000)(ref-207550-S24023392592005113000000)

Схема №55

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снять крышку резервуара насоса ГУР. Проверить жидкость.
2. Поднять передние колеса с пола.
3. Плотно вставить стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустить двигатель.
5. Установить вакуумный насос, подайте вакуум и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
6. При использовании Hydro-Boost® дважды нажать на педаль тормоза.
7. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
8. Выключить двигатель.
9. Стравите вакуум и снять вакуумный насос.
10. Заполните резервуар. Использовать утвержденную трансмиссионную жидкость.
11. Запустить двигатель.
12. Установить вакуумный насос. Применять и поддерживать максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
13. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
14. Остановить двигатель, освободить вакуум и снять вакуумный насос.
15. Заполните резервуар по мере необходимости и установить крышку резервуара.
16. Визуально проверить систему усилителя рулевого управления на наличие утечек.
17. При необходимости заполните бачок и визуально проверить систему рулевого управления с усилителем на предмет утечек.
18. Установить крышку резервуара.

Схема №56

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снять крышку резервуара насоса ГУР.
2. Плотно установить эвакуационный колпак на резервуар насоса ГУР.
3. Установить шланг от тройника коллектора заправочного адаптера к эвакуационному колпаку на резервуаре насоса ГУР.
4. Установить вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
5. Установить шланг на противоположный клапан управления манифольдом адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с новой жидкостью усилителя рулевого управления.
6. Закрыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
7. Открыть регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
8. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
9. Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
10. Если показание вакуумметра падает более чем на 3 кПа (0,88 дюйма ртутного столба), то перед продолжением работы устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в заправочных устройствах.
11. Медленно открыть управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
12. Закрыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
13. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
14. Закрыть регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
15. Медленно открыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
16. Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закрыть управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Извлечь инструменты из транспортного средства.
18. Установить крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.
19. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо от упора до упора.
20. При использовании Hydro-Boost® дважды нажать на педаль тормоза.
21. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
22. Снять крышку бачка гидроусилителя руля и заполните бачок.
23. Установить крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.

Схема №57

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Пункт 3: Примечание по снятию конца стяжной тяги

1. При ремонте правого борта необходимо оттянуть башмак внутренней поперечной тяги левого борта для удержания рулевого механизма.
2. Обратить внимание на количество поворотов концов стяжек для справки по сборке.
3. Сняв конец тяги, снять гайку заедания конца тяги с внутренней тяги.

Пункт 7: Примечание по демонтажу внутренней соединительной тяги

1. С помощью специального инструмента (1) снять (2) тягу шпинделя переднего колеса.
2. Тщательно очистить и осмотреть все детали, подлежащие повторному использованию. Заменить детали по мере необходимости.

Пункт 13: Замечания по демонтажу линий рулевого управления и прижимной плиты

1. Снять шланг высокого давления гидроусилителя руля с рулевого механизма.
2. Снять обратный шланг гидроусилителя руля с рулевого механизма.

Позиции 14 и 15: примечание по установке уплотнительного кольца

1. Установить новые уплотнительные кольца на шланги гидроусилителя рулевого управления.

Пункт 7: Примечание по установке внутренней стяжной тяги

1. Смазать внутреннюю канавку тяги шпинделя переднего колеса смазкой рулевого механизма там, где зажато уплотнение багажника шаровой шпильки рулевого управления передней подвески.

Пункт 6: Примечание по установке сильфона рулевого механизма

1. Проверить, что уплотнение багажника шаровой шпильки рулевого управления передней подвески не перекручено и трубка суфлера надежно вставлена в ниппель суфлирования на обоих уплотнениях багажника шариковой шпильке рулевого механизма передней подвески.

Пункт 5: установка внутреннего сильфонного зажима Примечание

Схема №58

Войти

1. С помощью специального инструмента затянуть зажим.

Пункт 4: Примечание по установке наружного сильфонного зажима

1. Убедиться, что конец чехла расположен между двумя канавками на внутренней стяжке или может возникнуть внутренняя утечка.

Схема №59

Войти

1. Извлечь детали в порядке, указанном на следующей иллюстрации и в таблице.
2. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
3. Заправить и проверить систему на герметичность, дополнительную информацию см. в разделе " ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ " данного раздела. (ref-207550-S24023392592005113000000)

Пункт 2: Примечание по снятию болта изолятора нижнего резервуара

1. Ослабить болт и отсоединить резервуар от изоляторов.

Схема №60

Войти