Приводные валы и универсальные шарниры - автомобили: Прочее Lincoln LS I

Центральный подшипник

Проверить наличие ослабленных крепежных болтов центрального подшипника приводного вала. Заменить изолятор подшипника, если он поврежден или пропитан маслом.

Проверить наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверить наличие люфта между обоймами подшипников и крестовиной. Проверить наличие ослабленных болтов и изношенных или заедающих подшипников.

Гибкая муфта

Осмотреть на наличие видимых арматурных шнуров и признаков разрыва или растрескивания.

Крепления двигателя и коробки передач

Убедиться, что крепежные болты коробки передач затянуты. При ухудшении крепления заменить их.

Шины и колеса

Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

Отключение электронной пневматической подвески.

На транспортных средствах с электронной пневматической подвеской система подвески должна быть отключена до подъема, подъема или буксировки. Это может быть достигнуто путем выключения переключателя пневматической подвески, расположенного за правой панелью управления. Невыполнение этого требования может привести к неожиданному надуванию или спуску пневматической рессоры. Это может привести к смещению транспортного средства во время обслуживания.

Фазировка приводного вала

За исключением 2-Piece валов

Убедиться, что вилка на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверить наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для обеспечения центровки. При правильной установке приводного вала осевая линия вилок на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Таблица 2) Если осевые линии не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал с центровкой.

Двухкомпонентные валы (кроме LS)

Этот тип приводного вала имеет " глухой " шлиц на скользящем соединении, что делает невозможным сборку вала с неправильной фазировкой.

Двухкомпонентные валы (LS)

Узел приводного вала этого типа отделяется на скользящем магнитопроводе. Скользящий магнитопровод не имеет глухих шлицов или указательных меток, поэтому перед отделением необходимо нанести указательные метки, чтобы предотвратить состояние дисбаланса.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Балансировка приводного вала (кроме LS)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять ведущие колеса. Переустановите гайки проушин. Вращать вал, поворачивая тормозной барабан или ротор. Для измерения биения использовать циферблатный индикатор. Если биение спереди и/или в центре вала превышает 0 035 "(0,89 мм), заменить приводной вал.
2. Если биение спереди и/или в центре в порядке, но заднее биение превышает 0 035 "(0,89 мм), повернуть и отметить высокое место на приводном валу. Разметить индексную метку на приводном валу. Отсоединить приводной вал на заднем фланце.
3. Повернуть вал на 180 градусов. Повторно подсоединить вал. Повторить проверку биения. Если биение теперь меньше 0 035 " (0,89 мм), но вибрация сохраняется, перейдите к шагу 5. Если биение все еще превышает 0 035 " (0,89 мм), повернуть вал и нарисуйте еще одну метку на верхнем месте вала.
4. Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 1 " (25 мм), заменить приводной вал. Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 180 градусов, заменить вспомогательный фланец или хомут. (Таблица 3)
5. Если приводной вал все еще вибрирует, поместить 4 метки приблизительно на 6 " впереди сварного шва на заднем конце вала, равномерно распределенные вокруг вала. Метки Метки 1, 2, 3 и 4. Установить зажим шланга винтового типа, чтобы головка зажима была в положении № 1. Запустить двигатель. Вращайте приводной вал с дорожной скоростью.
6. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрация может не быть дисбалансом приводного вала.
7. Если вибрация уменьшается, но не полностью исчезает, поместить 2 зажима в эту точку и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если вибрация увеличивается, повернуть зажимы на расстоянии около 1 / 2 " (13 мм) друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
8. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) в положении и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация не может быть снижена до приемлемого диапазона с помощью этой процедуры, заменить приводной вал.

Схема №5

Войти

Баланс приводного вала (фиксированная цена)

1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять скобу кузова. Снять болты, удерживающие тепловой экран. Переместить тепловой экран как можно дальше вперед и закрепить. Снять задние колеса и шины. Установить и затянуть гайки проушин колес. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97873-S04792100302001051200000)
2. Опустить автомобиль. Открыть капот, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение. Отключить контроль тяги (если он оборудован). Попросите помощника сесть на место водителя. Поднять автомобиль. Попросите помощника разогнаться до скорости, где дисбаланс наиболее заметен.
3. Вставить подходящий маркер в кусок пластиковой трубы длиной 12 дюймов (305 мм). Используя кромку теплового экрана в качестве скобы, переместить маркер к приводному валу в области, свободной от весов балансировочного сварного шва, до тех пор, пока он не соприкоснется и не отметит приводной вал. Попросите помощника остановить ускорение и выключить двигатель.
4. Когда приводной вал неподвижен, наблюдайте за отметкой на приводном валу. Если отметка меньше 360 градусов, это указывает на дисбаланс. Если отметка равна 360 градусам, дисбаланса нет (или давление, приложенное к маркеру, было слишком большим). Если отметка указывает на дисбаланс, продолжайте процедуру балансировки.
5. Найдите болт в гибкой муфте напротив метки. Установить на этот болт гайку весом 2,75 грамма (серебро). Это легкая сторона приводного вала. См. " ВЫБОР БАЛАНСИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА (LS) ". ВЫБОР БАЛАНСИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА (LS) Номер детали Цвет Вес - Грамм XW4Z-4613-AA Красный 1,23 XW4Z-4613-AA Серебро 2,75 XW4Z-4613-AA Зеленый 5,6 xtagxx3 Черный 4,0 XW4Z-4613-AA (ref-97873-S31305549772001051200000)
6. Повторить процедуру маркировки на шаге 3. Если новая отметка составляет 360 градусов, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний. Если вибрация все еще заметна, снять гайку весом 2,75 грамма (серебро) и установить гайку весом 5,6 грамма (зеленый), повторить процедуру маркировки на шаге 3 и перейдите к следующему шагу.
7. Когда приводной вал неподвижен, следить за отметкой на приводном валу. Если новая отметка составляет 360 градусов, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний. Если вибрация все еще заметна, передвиньте утяжеленную гайку на соседний болт и повторить процедуру маркировки в шаге 3. Если состояние не улучшается, установить новый узел приводного вала.
8. Повторное тестирование с использованием маркера и взвешенных гаек по мере необходимости. Когда наилучшее возможное условие будет выполнено, переустановите все компоненты и транспортное средство для дорожных испытаний.

Угловое положение трансмиссии

Угловость трансмиссии - это угловая зависимость между коленчатым валом двигателя, валом привода и шестерней ведущего моста. Углы трансмиссии даны в зависимости от нулевого угла рамного рельса и указаны для отдельных компонентов и моделей. (Рисунок 1)

Высота посадки

Измерить расстояние между указанными точками. Это расстояние является высотой езды. Убедиться, что измерение находится в пределах спецификации. Если измерение не соответствует спецификации, отремонтируйте подвеску по мере необходимости. См. Соответствующую статью в ПОДВЕСКЕ.

Угол рамы

Установить пузырьковый транспортир (спиртовой уровень) на нижнюю часть ровной части рамы. Измерить угол. Повторить измерение с другой стороны автомобиля. Средние показания с обеих сторон для получения более точного показания. Среднее обоих показаний - угол рамы.

Угол наклона двигателя (кроме LS)

1. Вращайте приводной вал до тех пор, пока проушина передаточного хомута не будет параллельна полу. Установить транспортир заподлицо с проушиной на хомуте. Если скользящий хомут не обработан, установить транспортир или его эквивалент напротив нижней части стартера. (Рисунок 4) Измерить и записать показание, вычитая из полученного показания угол рамки для достижения угла двигателя.
2. Если угол поворота двигателя больше заданного на один градус или более, ослабить, но НЕ снимайте крепления двигателя и подвески трансмиссии. Затянуть крепления двигателя и подвески трансмиссии. Повторить шаг 1. Если угол все еще не соответствует заданному, установить регулировочные прокладки под подвеской трансмиссии и задней поперечиной до получения правильного угла.

Схема №6

Войти

Угол ведущего вала

1. Измерить высоту езды. См. " ВЫСОТА ЕЗДЫ ". Транспортное средство должно находиться в снаряженном (ненагруженном) состоянии. Указанные углы шестерни соответствуют измеренной высоте езды. Поместить транспортир или эквивалент в любом месте вдоль нижней части приводного вала. (Таблица 5) (ref-97873-S34590219682001051200000)
2. Считывание и запись угла. Вычитание угла рамы для получения угла ведущего вала.

Схема №7

Войти

Угол сателлита

1. Установить транспортир или его эквивалент в вертикальное положение, заподлицо с 2 болтами крепления крышки дифференциала. Повернуть индикатор пузыря транспортира так, чтобы 90-градусная метка совпала с индексирующей меткой.
2. Прочитайте транспортир и рассчитайте угол ведущей шестерни. Например, если транспортир указывает 85 градусов, угол ведущей шестерни составляет 5 градусов. Если угол ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, проверить крепление задней подвески.

Угол наклона трансмиссии (LS)

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Снять теплозащитный экран выхлопа и сдвинуть как можно дальше вперед. Провернуть приводной вал несколько раз рукой, чтобы нейтрализовать подшипник центральной опоры и гибкие муфты.
2. С помощью углового уровнемера шестерни (205-025) поместить на левый рамный рельс инструмент, обращенный к пассажирской стороне транспортного средства. (Рисунок 6) Нулевой инструмент с винтом-барашком. Отметить место, где инструмент был обнулен, краской.
3. Прикрепите угловой адаптер трансмиссии (205-449) к гибкой муфте, отвернув одну из гаек, крепящих муфту к фланцу коробки передач. (Таблица 7) Заменить гайку и затянуть ее. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить датчик уровня угла шестерни в паз углового адаптера трансмиссии, при этом датчик должен быть обращен в сторону пассажира. (Таблица 8) Записать показания для измерения " A " в соединении № 1 (таблица 9). (ref-97873-S04792100302001051200000)(ref-97873-S04792100302001051200000)
4. Повторить эту процедуру измерения угла переднего приводного вала (" В ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на переднем приводном валу. Повторить процедуру измерения угла заднего приводного вала (" С ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на заднем приводном валу. Повторить процедуру измерения угла ведущей шестерни (" D ") с угловым переходником, закрепленным на гибкой муфте на фланце ведущей шестерни. (Рис. 9) Записать измерения.
5. Рассчитать углы соединения 1, 2 и 3; A-B = соединение 1 B-C = соединение 2 C-D = соединение 3
6. Регулировка углов соединения (при необходимости) производится путем изменения регулировочных шайб центрального опорного подшипника. Регулировочные шайбы поставляются в количестве от 5 079 " (2 мм) до 0,28 " (7 мм) с шагом 0,04 (1 мм). См. " ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА ". Левая и правая шайбы должны быть одинаковой толщины. НЕ СОБИРАЙТЕ ШАЙБЫ. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА Выбор детали 2,0 Толщина - дюйм (мм). W704775 W704776 W704777 W704778 W704779 W704780 (ref-97873-S37825936932001051200000)

Карданные одинарные универсальные шарниры