Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации) Lincoln Continental IX

Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы разъемов датчика детонации DUAL. Схема №12

Войти

1. 1) Проверить напряжение датчика детонации расшифровка кода ошибки без напряжения 57 P0325 и P0326 указывают на неисправность системы искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Убедиться, что датчик детонатора подключен. Выполнить КОМПЛЕКСНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ РЕМОНТ ЦИКЛ ПРИВОДА. См. " Циклы ПРИВОДА отключены " под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ. (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи. Измерить тестовые контакты напряжения № 57 и 91 на отключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сопротивление датчика детонации Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 57 (Ks) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 4,39-5,35 МО м, перейдите к шагу 8). (Рис. 14) При сопротивлении более 5,35 м Ом переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить обрыв цепи Отсоединить разъем датчика детонации. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 57 и клеммой Ks в разъеме жгута проводов датчика детонации. Обратить внимание на показания сопротивления. Измерить сопротивление между контрольным контактом 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика детонации. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, заменить датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик детонации отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 57 и тестовыми контактами № 91, 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить датчик детонации. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу.
6. 6) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 57 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание для питания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 6) - 8). Процедуры испытаний не были пропущены.
7. 8) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить ИКМ к отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 57 и 91 (SIG RTN) в отключающей камере. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить датчик детонации. Повторно подсоединить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии неисправности заменить ИКМ.С обрыв ПК8, если сопротивление не равно или меньше, заменить тестовую точку на шаге). (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 15) Проверить напряжение на датчике детонации. Напряжение на клеммах 2.6 (KS1) и P0331 (KS2). Проверить, что искровой удар не был обнаружен. коды неисправностей 00tagx4 (KS1) и P0330 (KS2). Неисправна система искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправен. Проверить ный модуль управления трансмиссией (отключение 104). P0326 P0325 KS2 KS1
9. 16) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи Измерить напряжение тестового вывода № 32 (KS2) или № 57 (KS1) и тестового вывода № 91 на выключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика(ов) детонации, работающего (ых) в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
10. 17) Проверить на повышение напряжения Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Установить вольтметр на шкале переменного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между подозрительным датчиком тестовый вывод № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 91 на break-out box (тестер-адаптер). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
11. 18) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить подозрительный датчик детонации. Измерить сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 91 в break-out box (тестер-адаптер), если оба показания сопротивления меньше, То следующие 5 шагов.
12. 19) Проверить цепь на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и контрольными выводами № 91, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и землей. Если оба показания сопротивления превышают 10 000 Ом, заменить датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
13. 20) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 77 или 103. Если напряжение меньше 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 0,5 В или больше, устраните короткое замыкание на питание.