Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Aviator/Lincoln Aviator I (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система Климат-Контроля: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система Климат-Контроля: Диагностика Lincoln Aviator I

Автоматическая система кондиционирования 112 иллюстраций ~11 мин чтения

Двойной модуль автоматического регулирования температуры - методы диагностики

Двойная система автоматического регулирования температуры должна быть диагностирована путем предварительного извлечения любых данных, если таковые имеются.

  1. Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткая ошибка) указывает на наличие ошибки. расшифровка кода ошибки по требованию указывает на неисправность проводки, отсоединенный разъем или отказ компонента.
  2. Непрерывный (прерывистый) расшифровка кода ошибки один (соответствующий по требованию DTS не присутствует) указывает на то, что неисправность является прерывистым состоянием и может отсутствовать в настоящее время. Непрерывная только DCC предполагает плохое подключение проводки, неплотный контакт или клемму или прерывистый отказ компонента.

Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой) или непрерывный (прерывистый сбой) могут быть извлечены с помощью диагностического инструмента. При использовании диагностического средства следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации диагностического средства.

Для извлечения и / или очистки непрерывных данных выполнить процедуру Dual Automatic температура управление модуль - Retrieve Continuous коды неисправностей. Всегда выполняйте самопроверку модуля двойного автоматического регулирования температуры, прежде чем получать непрерывные данные.

Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к " SYMPTOM CHART " для соответствующего диагностического действия. (ref-193016-S00777015452005092300000)

Самотестирование двойного модуля автоматического регулирования температуры

При самотестировании модуля DATC извлекаются только коды неисправностей по требованию (жесткая неисправность), непрерывные коды неисправностей извлекаться не будут. Непрерывная коды неисправностей может быть очищена при выходе из самопроверки модуля ДАТК. Обязательно извлекайте непрерывную коды неисправностей путем выполнения процедуры Dual Automatic температура управление модуль - Retrieve Continuous коды неисправностей перед очисткой любых непрерывных коды неисправностей.

  1. Самотестирование модуля DATC не выявит проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для выявления этих проблем необходимо использовать диагностический инструмент.
  2. Самотестирование модуля DATC обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит по требованию (жесткая неисправность) коды неисправностей для проблем, которые присутствуют во время самотестирования. Температура внутри транспортного средства должна быть между 4 ° C - 38 ° C. Если температуры не находятся в указанных диапазонах, могут отображаться ложные коды неисправностей.
  3. Самотестирование может быть инициировано после циклического переключения переключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при активации самотестирования.
  4. Чтобы начать самотестирование, нажать одновременно кнопки OFF и FLOOR и отпустить их, а затем в течение двух секунд нажать кнопку AUTO. На дисплее будет мигать значок воздуходувки в течение 20 секунд, после чего все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет коды неисправностей по требованию. Если коды неисправностей присутствуют, модуль DATC будет отображать " 00 ", а затем по требованию коды неисправностей. Записать все отображаемые коды неисправностей.
  5. Если во время самотестирования появляются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить диагностическую процедуру. Обратитесь к указателю кода неисправности " DUAL AUTOMATIC температура управление модуль - DIAGNOSTIC METHODS " и следовать ДЕЙСТВИЮ для каждого данного расшифровка кода ошибки. (ref-193016-S07910916622005092300000)
  6. Если условие существует, но во время самотестирования не появляется коды неисправностей, перейдите к условию " SYMPTOM CHART ": Система DATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном состоянии. (ref-193016-S00777015452005092300000)
  7. Для выхода из самотестирования и сохранения всех непрерывных коды неисправностей нажать любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль DATC завершит самотестирование и сохранит все непрерывные коды неисправностей.
  8. Чтобы выйти из самотестирования и очистить все непрерывные коды неисправностей, нажать кнопку DEFROST. Модуль DATC выйдет из самотестирования и все непрерывные коды неисправностей будут очищены.
  9. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена). После завершения самотестирования выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверцы смесителя.
  10. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Индекс расшифровки кодов ошибок двойного / электронного модуля автоматического регулирования температуры (DATC)

ПримечаниеВсе расшифровка кода ошибки могут быть извлечены как сбой по требованию (жесткий сбой) или непрерывный сбой (прерывистый сбой). В случае непрерывной (периодической) неисправности в дополнение к расшифровка кода ошибки будет отображаться символ градусов Цельсия (° C).

DTCОписаниеПроведение испытаний
B2266Lh Blend дверь отказ или короткое замыканиеПерейти к Контрольному тесту A
B2267Rh Blend дверь отказ или короткое замыканиеПерейти к Контрольному тесту A
B1251Обрыв цепи датчика температуры А/С в автомобилеПерейти к Контрольному тесту B
B1253Цепь датчика температуры А / С в транспортном средстве замыкается на массуПерейти к Контрольному тесту B
B1255Разомкнутая цепь датчика температуры окружающей среды кондиционерПерейти к Контрольному тесту C
B1257Цепь датчика температуры окружающей среды переменного тока: короткое замыкание на массуПерейти к Контрольному тесту C
B1259Разомкнутая цепь датчика солнечного излучения A / CПерейти к Контрольному тесту D
B1261Цепь датчика солнечного излучения A / C короткое замыкание на массуПерейти к Контрольному тесту D
B2268Разомкнутая цепь переключателя управления рулевым колесомПерейти к Контрольному тесту E
B2269Цепь переключателя управления рулевым колесом короткое замыкание на массуПерейти к Контрольному тесту E
B2477Модуль не настроенКонфигурирование модуля DATC

СПИСОК расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ ДВОЙНОГО / ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC)

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51

ПримечаниеВсе измерения производятся передними вспомогательными органами управления в заднем положении.

Схема №52
Схема №53

ПримечаниеВсе измерения производятся с задними вспомогательными органами управления в выключенном положении.

Схема №54
Схема №55

ПримечаниеВсе измерения производятся передними вспомогательными органами управления в заднем положении.

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68

Методика испытаний

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания удостоверьтесь в том, что транспортное средство оснащено резервными органами управления рулевым колесом и что модуль имеет соответствующую конфигурацию.

Схема №69
Схема №70
Схема №71

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполнить диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания убедиться, что давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунта / кв. дюйм). Если давление ниже 290 КП а (42 фунтов / кв.дюйм), обратитесь к разделу " Обнаружение утечки флуоресцентного красителя ". (ref-193016-S15457542182005092300000)

ПримечаниеТемпература окружающей среды должна превышать 4°C.

Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79

ПримечаниеЭто испытание проводится только в том случае, если электродвигатель вспомогательного вентилятора не функционирует с помощью органов управления передним и задним вспомогательным вентилятором.

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83

ПримечаниеПроводите это испытание только в том случае, если переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора работает правильно при всех настройках, кроме ЗАДНЕЙ.

Схема №84
Схема №85
Схема №86

ПримечаниеПроводите этот тест только в том случае, если передний вспомогательный узел климат-контроля правильно управляет ПАНЕЛЬЮ / ПОЛОМ управления.

Схема №87
Схема №88

ПримечаниеПроводите этот тест только в том случае, если правильно работает контроль температуры переднего вспомогательного узла климат-контроля.

Схема №89

ПримечаниеПроводите этот тест только в том случае, если передний вспомогательный узел климат-контроля правильно управляет органами управления Панель / FLOOR и COOL / WARM.

Схема №90
Схема №91

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Использовать тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

Схема №92
  1. Слить хладагент из системы охлаждения.
  2. Отсоединить водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ И ШЛАНГИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ". (ref-193016-S22013084282005092300000)
  3. Установить короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установить пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепить водяные шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  5. Подсоединить насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
  6. Закрыть спускной клапан в основании манометра. Закачать давление воздуха 241 к Па (35 фунт / кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум три минуты.
  8. Если давление падает, проверить соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снять сердечник отопителя с автомобиля и провести стендовое испытание.
Схема №93
  1. Извлечь сердцевину нагревателя из транспортного средства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ - СПЕРЕДИ ". (ref-193016-S13374139882005092300000)
  2. Слить весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подключить шланги для воды 101 мм (4 дюйма) с пробкой и адаптером к трубкам сердечника. Затем подключить тестер давления радиатора / нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить давление воздуха 241 к Па (35 фунт / кв. дюйм) к сердцевине нагревателя. Погрузить сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установить новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

  1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
  2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера от системы кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ С ИСПАРИТЕЛЕМ ИЛИ СЕРДЦЕВИНА КОНДЕНСАТОРА ". (ref-193016-S01591037342005092300000)
  3. Очистить муфты пружинных замков (дополнительную информацию см. в разделе " МУФТА ПРУЖИННОГО ЗАМКА "). (ref-193016-S24387911462005092300000)
  4. Подсоединить соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
  5. Подсоединить красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоединить желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Открыть оба клапана установки манометра и запустить вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показание манометра низкого давления не упадет до 101 к Па (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закрыть клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перепроверьте соединения испытательного фитинга и соединения блока манометра перед заменой сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождать 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включить вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверить отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверить потерю вакуума.
  9. Если в активной зоне испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера произошла утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установить новую активную зону испарителя кондиционирования воздуха или конденсатор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОРПУС НАГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ, СБОРКА, КОМПОНЕНТЫ ИЛИ КОНДЕНСАТОР ". (ref-193016-S01591037342005092300000)

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установить адаптер для испытания кондиционер под давлением на заднюю головку компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
  2. Подсоединить линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например, сервисного центра хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
  5. Открыть манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверить весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
  7. Если обнаружена внешняя утечка, установить новый компрессор ВС. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) ". (ref-193016-S42350304892005092300000)
  8. После завершения испытания на герметичность извлечь хладагент из компрессора.

Визуальный осмотр

Диагностический тест W

W1 Анализ хладагента A / C
  1. Анализ хладагента A / C
W2 Проверка системы кондиционирования
  1. Проверка системы кондиционирования
W3 Испытание на герметичность системы хладагента
  1. Испытание на герметичность системы хладагента
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. Снять муфтовый зажим блокировки трубки кондиционера (19E746), если он установлен.
  2. Установить специальный инструмент на муфту пружинного замка.
  3. Вставить инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от соединительной пружины замка трубки кондиционера (19E576).
  4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
  5. Снять уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
  6. Удалить пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
  2. Отрежьте абразивную подушку из темно-бордового материала 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты.
  3. Собрать подкладку к инструменту.
  4. Покрыть абразивную подушку маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
  6. Полировать в течение одной минуты при умеренной скорости (менее 1500 об/мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
  7. Очистить фитинг безворсовой тканью.
  8. Осмотреть поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установить новый компонент.
  9. Очистить канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потянуть струну назад и вперед.
  10. Удалить любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. Установить пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
  2. Смазать внутреннюю часть муфты маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  3. Установить уплотнительные кольца. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  4. Соединить соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
  5. Установить зажим муфты блокировки трубки кондиционера.
Схема №108
  1. Снять гайку с арахисового фитинга.
  2. Потянуть арахисовый фитинг в стороны.
  3. Снять уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.
Схема №109
  1. Очистить фитинги от грязи или посторонних материалов.
  2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  3. Смазать внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  4. Собрать охватываемый и охватывающий фитинги вместе.
Схема №110
  1. Проверить воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления A / C.
  2. Если воздушный зазор сцепления кондиционер выходит за пределы допустимого диапазона, снять диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Повернуть оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
  2. Снять крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
  3. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
  4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
  5. Подсоединить шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.
Схема №117
ВниманиеХорошая вентиляция необходима в области, где должно проводиться электронное тестирование на утечку. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагента, детектор утечки будет постоянно указывать на этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Вентилятор, даже в хорошо проветриваемой области, очень полезен для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, которые могут повлиять на детектор утечки.
Схема №118
  1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следовать инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, слить и восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". Отремонтируйте систему. Проверить систему на нормальное функционирование. (ref-193016-S40035127082005092300000)
Схема №119
Схема №120

Другие статьи — Система Климат-Контроля