Системные схемы OEM: Прочее Lexus SC II рестайлинг

Блоки реле

Точки массы

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Структура системы

Эта система использует модуль управления двигателем и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и так далее. Здесь поясняется схема управления двигателем.

1. Входы Сигналы Датчик контроля температуры двигателя 2-х позиционный блок управления кислородом Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей воды в двигателем1-й блок управления двигателем также вводится в модуль клемма THW в качестве управляющего сигнала. OX1A OX2A OX1B OX2B HT1A HT2A HT1B HT2B Кроме того, частота вращения двигателя определяется с помощью датчика положения батареи коленчатого вала + модуля управления двигателем, установленного в блоке цилиндров, и сигнал вводится в клемму NE + блока управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Схема сигнала дроссельной заслонки двигатель и датчик определяет угол открытия дроссельной створки как управляющий сигнал, который вводится в TERMINALS VTA и VTA2 модуля управления двигателями. Цепь скорости транспортного средства Датчик скорости автомобиля (электронно управляемая передача) обнаруживает скорость движения и вводит управляющий сигнал на терминал. SP2 VPA2 Цепь сигнала объема всасываемого воздуха Сигнал датчика Vh + объем впускаемого воздуха определяется входными клеммами массового расхода воздуха. Сигнал подается на вход клемма Xg модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Стоп-сигнал сигнальная схема Sw используется для определения того, тормозит или нет транспортное средство и сигнал вводится в терминал STP модуля контроля двигателя в качестве сигнала управления. Сигнальная схема стартера для подтверждения того, что двигатель работает на холостом ходу, напряжение, приложенное к электродвигателю стартера во время запуска, также подается управляющий сигнал KNK1 KNK2 VV2 VV1
2. Система управления * XFI. Датчик зажигания Xx1, датчик зажигания Xx2. Система Sf1 контролирует состояние двигателя через сигналы, поступающие от каждого датчика в модуль управления двигателем. Наилучшая синхронизация впрыска топлива определяется на основе этих данных и программы, сохраненной модулем управления двигателем, а управляющий сигнал выдается на клеммы # 1, # 2, # 3, # 4, # 5, # 6, # 7 и # 8 модуля управления двигателем для работы с инжектором (впрыск топлива). IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 IGT7 IGT8 выбросов выхлопных газов низок), и прогревает подогретые датчики кислорода (датчик 1 Банка 1, датчик 1 банк 2, датчик 2 банка и датчик 2 банк 2) для повышения эффективности обнаружения датчиков. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика и выдает ток на КЛЕММЫ HT1A, xtangx1, HT1B и HT2B для управления нагревателем. * ACIS ACIS- увеличенный клапан в переборке, разделяющий уравнительный бак на две части. Этот клапан открыт HT2A
3. Система диагностики С помощью системы диагностики, при возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый индикаторной лампой неисправности.
4. Отказоустойчивая система Когда в какой-либо системе происходит сбой, если существует вероятность того, что неисправность двигателя вызвана непрерывным управлением на основе сигналов от этой системы, отказоустойчивая система либо управляет системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Система мультиплексной связи обменивается данными между блоком управления ECU шлюза, Su-панелью со стороны водителя, соответствующим разъемом для подключения телескопического пульта к блоку управления транспортного средства, блоком управления рулевого механизма и багажным помещением, ECU- преобразователем для перемещения багажного отделения, ЭБУ двери водителя, электронным блоком управления пассажирской дверью, электронным устройством защиты от угона, ключевым компьютером транспондера, электронным датчиком управления раздвижной крышей, электронным управлением с электроприводом сиденья (сиденье водителя), устройствами управления электроприборкой сидений сиденья (кресло переднего пассажира), комбинированным прибором.

Система мультиплексной связи включает в себя следующие системы

* Адаптивная система переднего освещения

* Аудиосистема

* Автоматическое управление светом

* Резервный свет

* Электрический редуктор натяжения

* Передняя противотуманная фара

* Открывалка топливной крышки

* Открывалка для гаражных дверей

* Фара

* звуковой сигнал

* Освещение

* Внутренний свет

* Ключевое напоминание

* Навигационная система LEXUS

* Система автоматического выключения света

* Открыватель двери багажного отделения

* Нагреватель зеркала

* Окно питания

* обогрев заднего стекла

* Зеркало дистанционного управления

* Предупреждение о ремне безопасности

* Стоп-сигнал

* Задний фонарь

* Предотвращение краж и контроль замка двери

* Поворотник и опасность предупреждая свет

* Стеклоочиститель и омыватель

* Беспроводное управление замком двери

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

В системе дневных ходовых огней, когда система распознает, что транспортное средство готово к движению по сигналам от генератора и стояночного тормоза Sw и т.д., фара (высокая) включается с помощью управления связью между шлюзом ECU, J / B ECU- и передним контроллером и т.д.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

При повороте светового управляющего Sw в положение Задний габарит (задний габарит) или HEAD (голова), сигнал от комбинированного программного обеспечения посылается на передний контроллер или блок управления багажного отделения J / B по мультиплексной связи, и загораются стояночный огонь или задний фонарь.

Предупреждение об отключении задней фары

Если какая-либо проводка задней фары неисправна, когда Sw зажигания повернут в положение ON (вкл) с установкой Sws управления светом в Задний габарит или HEAD (задний габарит или голова), то J / B ECU багажного отделения обнаруживает разность напряжений и активируется для включения предупреждающего огня задних фонарей в комбинированном счетчике, чтобы предупредить водителя.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Ток всегда подается от предохранителя СТОП в КЛЕММУ 2 стоп-сигнала Sw. Если тормозная педаль нажата, загораются стоп-сигналы.

Предупреждение об отключении стоп-сигнала

Если какая-либо проводка стоп-сигнала неисправна, когда педаль тормоза нажата при включенном Sw зажигания, датчик неисправности света обнаруживает разность напряжений и активируется для включения сигнальной лампы задних фонарей в комбинированном счетчике, чтобы предупредить водителя. Сигнальная лампа остается зажженной до тех пор, пока Sw0 зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Автоматическая система управления светом работает при переключении светорегулятора Sw в режим AUTO. Датчик автоматического контроля света определяет яркость вокруг автомобиля. С помощью этой функции система автоматически включает фару, если яркость ниже обычного уровня и выключает фару когда окружение становится ярче, чем обычный уровень.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Система автоматического выключения света автоматически выключает задний фонарь или фару в соответствии с открытием или закрытием двери со стороны водителя и предотвращает неспособность выключить свет.

Если включение ПО зажигания происходит из вкл. При включенной фаре или задней фаре, сигнал вводится в клемма MPX-IG со стороны водителя J / B ЭБУ. Если в это время открывается боковая дверь водителя, то сигнал с Лх малогабаритного ПО двери поступает на ТЕРМИНАЛ КТЮ дверной ЭДУ. Сигнал выключает головную фару или заднюю фару по мультиплексному управлению ЭСУ.

Управление отсроченным выключением

В случае открытия некоторых дверей фару или задний фонарь оставляют включенным примерно на 30 секунд после закрытия всех дверей. Однако, если двери запираются с помощью беспроводного дверного замка, фара или задний фонарь немедленно выключаются.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

В системе дверных замков соответствующий ЭБУ двери управляет двигателем дверного замка. Когда двери заперты / разблокированы с помощью программного обеспечения управления дверным замком или Sw блокировки / разблокировки дверного ключа.

Функция автоматической блокировки

В случае закрытия всех дверей с включенным запорным ПО, все двери будут заблокированы при выполнении следующих условий

* Рычаг переключения передач переводится из положения P в другие положения.

* Любая дверь разблокирована

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

В системе стеклоподъемников соответствующий дверной ECU управляет электродвигателем стеклоприемника согласно сигналам от Sw управления стеклопакетом. Ведущее ПО для окна питания управляет двигателем со стороны водителя и переднего пассажира через мультиплексную связь.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Силовое окно и выдвижная жёсткая крышка могут открываться / закрываться автоматически при срабатывании ПО управления раздвижной крышей.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Система предупреждения о ремнях безопасности Когда Sw зажигания включен и ремень безопасности водителя не используется, сигнальная лампочка на комбинированном счетчике мигает и одновременно звучит зуммер для предупреждения водителя. Когда датчик обнаруживает, что пассажир сидит на переднем пассажирском сиденье, если ремень безопасности не пристегнут, включается сигнальная лампа ремня безопасности переднего пассажира, чтобы предупредить пассажира.
2. Система ключевых напоминаний

Если дверь со стороны водителя открывается ключом зажигания, вставленным в цилиндр, и Sw зажигания выключен или ACC, зуммер звучит, чтобы водитель не забыл вытащить ключ зажигания.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Водитель может регулировать угол наружного зеркала по своей воле, управляя зеркалом Sw пульта дистанционного управления.

1. Система блокировки заднего хода Если рычаг переключения передач переводится в положение R, внешнее зеркало автоматически регулируется таким образом, чтобы водитель видел нижнюю область.
2. Система памяти Зеркало возвращается в положение, запомненное ранее, путем работы Sw памяти. Сиденье водителя с электроприводом и силовой наклон и мощность телескопический также работает таким же образом.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Зеркальный обогреватель срабатывает также при включении выключателя заднего стекла Sw (узел управления А / С).

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Состояние транспортного средства вводится в ЭБУ J / B со стороны пассажира посредством управления связью от ЭМУ и дверцы и т.д., а также управляет стеклоочистителем и омывателем.

1. Периодическая работа в соответствии со скоростью транспортного средства Стеклоочистители работают периодически, когда Sw стеклоочистителя повернут в положение INT. Временной интервал, установленный на регуляторе интервала Sws стеклопакета, управляется в зависимости от скорости транспортного средства J / B ECU пассажирской стороны.
2. Изменение скорости движения стеклоочистителя в соответствии со скоростью транспортного средства Работа стеклоочищающего устройства изменяется на прерывистую работу, когда переключение происходит в положении P или N при включенной лампе стоп-сигнала Sw или включенном стояночном тормозе и / или при скорости транспортного средства 0 км / ч после 2-х прокачек. При повороте SOW в положение Lo из других положений, после 3-х прокруток операция стеклоубирания меняется на прерывистую работу.
3. Работа омывателя с работой стеклоочистителя При проталкивании стеклоомыватель Sw 3 раза срабатывает на низкой скорости, и работает мотор омывателя. Через несколько секунд дворники срабатывают на малой скорости один раз, чтобы подметать лобовое стекло полностью, если скорость автомобиля ниже 170 км / ч.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Предыдущие автоматические коробки передач выбирали каждое переключение передач с использованием гидравлического давления дроссельной заслонки с механическим управлением, гидравлического давления регулятора и гидравлического давления блокировки. Однако трансмиссия с электронным управлением электрически управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т.д. через электромагнитный клапан. Трансмиссия с электронным управлением представляет собой систему, которая точно управляет временем переключения передач и временем блокировки в ответ на условия движения транспортного средства и состояние двигателя, определяемое различными датчиками. Это делает возможным плавное вождение путем выбора переключения для каждой передачи, которая является наиболее подходящей для условий вождения в то время, и путем предотвращения падения, приседания и удара переключения передач при трогании с места.

1. Работа при переключении передач Во время движения состояние прогрева двигателя вводится в качестве сигнала на клемма electronic THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля с датчика скорости транспортного средства - в качестве входного сигнала на ТЕРМИНАЛ SP2 + модуля управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки от электродвигателя и датчика управления дроссельными заслонками подается на КЛЕММЫ VTA и xtax1 модуля управления двигателями как сигнал угла дросселирования коробки передач по этим сигналам. VTA2
2. Управление гидравлическим давлением в линии Модуль управления двигателем регулирует гидравлическое давление в линии до оптимального уровня, управляя клемма SLT + модуля в соответствии с данными крутящего момента двигателя. Это обеспечивает плавное переключение передач.
3. Управление переключением передач с высоким откликом Модуль управления двигателем выполняет управление повышением крутящего момента двигателя с высоким откликом для управления запаздыванием синхронизации зажигания, а также открытием электронной дроссельной заслонки при переключении вниз. За счет этого переключение передач выполняется за короткий промежуток времени. Кроме того, модуль управления двигателем использует управление переключением жиклеров, которое оптимизирует скорость приложения и снижения гидравлического давления. И он реализует условие точного переключения путем приложения и медленного снижения гидравлического давления, когда важен удар переключения передач, и быстро, когда требуется высокая реакция.
4. Управление гидравлическим давлением сцепления Модуль управления двигателем управляет работой сцепления в оптимальные сроки и с наилучшим гидравлическим давлением в соответствии с данными крутящего момента двигателя и числом оборотов сцепления
5. Управление блокировкой и гибкой блокировкой Модуль управления двигателем осуществляет управление блокировкой, управляя ТЕРМИНАЛОМ SLU + модуля в соответствии с положением переключения, скоростью автомобиля, степенью открытия дроссельной заслонки и условиями эксплуатации. Модуль управления двигателем также постоянно поддерживает применение блокировочной муфты деликатного проскальзывания для повышения эффективности трансмиссии (топливной эффективности) гидротрансформатора.
6. Стоп-сигнал SW Цепь Если педаль тормоза нажата (Стоп-сигнал SW включен) при движении в состоянии блокировки, сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ STP модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток соленоида для снятия блокировки.
7. Управление переключением передач Модуль управления двигателем определяет, идет ли дорога вниз или вверх по склону, определяя степень открытия дроссельной заслонки или скорость автомобиля. Кроме того, он может ожидать извилистые дороги, обнаруживая состояние поворота транспортного средства. Модуль контроля двигателя удерживает ненужное переключение с четвертой передачи от работы и выполняет автоматическое переключение на третью передачу, чтобы управлять транспортным средством, движущимся в соответствии с дорожными условиями. Также модуль управления двигателем автоматически считывает намерение водителя во время вождения от его (ее) операции ускорения и условия движения.
8. Схема передачи с электронным управлением Выбор схемы Sw При переключении схемы передачи с электрическим управлением выбор Swr в режим PWR сигнал поступает на вход клемма PWORL ЭБУ J / B пассажирской стороны, а управляющие сигналы распределяются в модуль управления двигателем через коммуникационное управление ЭСУ Jb. Это дает возможность переключения вверх и переключения вниз с более высоким диапазоном скоростей.
9. Последовательная работа при переключении С помощью функции последовательного переключения рычажок ручного переключения становится доступным, если установить рычаг переключения в положение S, а на комбинированном измерителе появятся индикаторы положения диапазонов S и S. Любой желаемый диапазон может быть выбран путем перемещения вверх или вниз по рычагу переключения передач.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление переключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на акселератор. педаль.

1. Установка Работа При включении основного ПО круиз-контроля система начинает приготовления, необходимые для проведения круиз контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. При работе ПО -SET с включенным основным ПО круиз-контроля во время движения контролируется постоянная скорость транспортного средства.
3. Береговое управление Когда -SET Sw остается включенным во время круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства. Каждый раз при мгновенном включении -s SET SOV скорость автомобиля замедляется примерно на 1,5 км / ч.
4. Когда + RES Sw остается включенным во время круиз-контроля, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения транспортного средства. Каждый раз, когда + RES SEW включается мгновенно, скорость автомобиля увеличивается примерно на 1,5 км / ч.
5. Когда скорость транспортного средства находится в пределах нижнего предела скорости (приблизительно 40 км / ч, 25 миль в час), если круиз-контроль отменен, использование + RES Sw ускоряет транспортное средство до уровня скорости, используемого перед отменой круиз - контроля.
6. Ручной механизм отмены Если какой-либо из следующих сигналов вводится во время поездки круиз-контроля, то круиз контроль отменяется. * Стоп-сигнал Sw включен. * Включается стоп-сигнал отмена (ОТМЕНА). * выключается основной ПО для круиз контроля. * Передача переводится из положения D4 в другое положение, отличное от Д4.
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль автоматически отменяется. * Неисправна или закорочена проводка стоп-сигнала SW. * Неисправен сигнал скорости автомобиля. * Неисправен дроссель с электронным управлением.
8. Функция управления повышенной передачей Управление повышенной передачей может быть отменено, если транспортное средство движется по склону во время движения круиз-контроля. После того, как управление повышенной передачей было отменено, в случае, когда датчик угла дроссельной заслонки определяет, что восходящий уклон закончен, режим управления избыточной передачей снова активируется после таймера возврата чрезмерной передачи.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS контролирует гидравлическое давление в колесных цилиндрах для всех четырех колес, чтобы автоматически избежать блокировки колес и обеспечить курсовую и рулевую устойчивость автомобиля. Если тормозная педаль нажимается внезапно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах с использованием сигналов от датчиков, чтобы переместить тормозную жидкость в резервуар, чтобы сбросить тормозное давление, приложенное к колесу.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление цилиндров ведущих колес, проскальзывание колес, которое может произойти при старте или разгоне транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и стабильности транспортного средства в соответствии с дорожными условиями.
3. VSC снова работает в режиме остановки, скорость автомобиля, аварийная ситуация и любые другие внешние факторы могут привести к большому занижению или переруливанию транспортного средства. Если это происходит, система рулевого управления автоматически управляет мощностью двигателя и тормозами колес для уменьшения занижения или чрезмерного поворота. Чтобы уменьшить большое завышение руля: Если система VSK определяет, что чрезмерное рулевое управление велико, она активирует тормоза для внешних поворотных колес в зависимости от степени превышения рулевого колеса.
4. Взаимное управление системой Для эффективной работы системы VSC на оптимальном уровне система VSC и другие системы управления взаимно управляются во время работы системы VSC. Управление дроссельной заслонкой двигателя Мощность двигателя не мешает управлению тормозами VSC, управляя открытием дроссельной заслонки и уменьшая выходную мощность двигателя. Управление двигателем и управление трансмиссией с электронным управлением Сильное тормозное усилие не мешает управлению тормозным усилием системы VSC путем выключения акселератора. и уменьшение изменений крутящего момента при переключении вниз. Индикация работы системы VSC Индикатор проскальзывания мигает, а зуммер звучит прерывисто, чтобы предупредить водителя о том, что текущая дорога скользкая, в то время как система VSC работает.
5. Функция отказоустойчивости При возникновении ошибки в ECU управления скольжением, сигналах датчиков и / или исполнительных механизмах, ECU- контроль скольжения запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал об ошибке в модуль управления двигателем. Согласно сигналу ошибки, тормозной привод выключает соленоид, а модуль управления двигателя отклоняет любой запрос на открытие дросселя с электронным управлением от системы VSC. В результате транспортное средство функционирует независимо от систем ABS, TRAC и VCS.
6. PPS Operation (система управления скоростью потока) управляет электромагнитными клапанами, установленными в насосе, чтобы осуществлять прямое управление расходом насоса в ответ на возможную скорость автомобиля, обеспечивая естественное и реальное ощущение рулевого управления.

SRS

Схема №166

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не использовать резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, обратитесь к мерам предосторожности в разделе IN информации о ремонте.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (сиденья водителя) и того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информации из системы классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, приложенной к переднему пассажирскому сиденью, положения сиденья (пассажирское), нагрузки, приложенной к датчику натяжения ремня (пассажирское), и от того, пристегнут ли ремень безопасности (пассажирское). Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Датчик давления воздуха, установленный в колесе шины, определяет давление воздуха в шине и передает сигналы на боковой приемник транспортного средства. Когда обнаруженное давление воздуха ниже заданного уровня, включается сигнальная лампочка в комбинированном измерителе для информирования водителя.

Предупреждения при низком давлении в шинах

* Когда давление воздуха в шинах ниже заданного уровня, загорается сигнальная лампа в комбинированном измерителе.

* Когда давление воздуха в шинах становится чрезвычайно низким, сигнальный огонь в комбинированном счетчике мигает, и периодически звучит предупреждающий зуммер.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Адаптивная система переднего освещения обеспечивает оптимизированное распределение света в соответствии с индивидуальной ситуацией вождения путем автоматической регулировки горизонтального ближнего света по шаблону для конкретных условий движения, таких как скорость и направление транспортного средства.

Схема №179

Войти

1. Механизм блокировки переключения передач Если педаль тормоза нажата, а Sw зажигания установлен во включенное положение (горит световая лампа стоп-сигнала), то активируется ЭБУ управления блокировкой переключения передач, что позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в другое положение, отличное от положения Р.
2. Механизм блокировки ключа

Когда Sw зажигания повернут в положение ACC или ON, и рычаг переключения передач находится в положении, отличном от положения P, активируется ECU управления переключением для подачи тока на соленоид блокировки ключа. Это препятствует повороту Sv зажигания из положения ACС в положение OFF.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Эта система обеспечивает автоматический наклон и телескопические механизмы с использованием моторного привода и управления ECU, что позволяет изменять рулевое движение в направлении назад-вперед и вертикальном направлении. Это дает возможность установить рулевое управление в желаемое положение рулевого управления и переместить руль в положение, при котором водитель может легко выйти из транспортного средства, обеспечивая более легкое сидение. Кроме того, связывая механическое сиденье и зеркало дистанционного управления, оптимальное водительское положение, соответствующее потребностям водителя, можно сохранить в памяти.

1. Операция автоматического возврата Когда ключ зажигания вставлен в ключевой цилиндр, сигнал вводится в ЭБУ наклона и телескопический через управление связью J / B ECU и дверного ЭСУ и т.д. Это активирует ЭМУ для автоматического возвращения рулевого управления в положение, установленное до того, как ключ зажигания был удален.
2. Работа в автоматическом режиме При повороте ключа зажигания из положения ВКЛ. в положение ВЫКЛ. и извлечении его из цилиндра с ключом сигнал подается на ЭБУ наклона и телескопический ECU через коммуникационный контроль J / B-ЭСУ и дверного ЭМУ и т.д. Это активирует ЭГУ для автоматического перевода рулевого управления в верхнее ступенчатое положение наклона и максимальное телескопическое втягивающее положение.
3. Ручное управление Если программное обеспечение TILT и TELESCOPIC работает, когда ключ зажигания вставлен в цилиндр ключа зажигания, сигнал посылается на ECU наклона и телескопического по мультиплексной связи.
4. Функция памяти положения водителя Импульсные сигналы, обнаруживаемые датчиками наклона и телескопическими датчиками, вводятся в ЭБУ. Это позволяет хранить и отзывать желаемое положение водителя посредством управления связью с ЭСУ сиденья с электроприводом и двери и т. д.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Навигационная система LEXUS отображает рабочее состояние и инструкции. Кроме того, навигационная система точно измеряет текущее положение транспортного средства, выводит на экран карту, полученную из базы данных карты, и сообщает маршрут до пункта назначения, показанного на карте с помощью голосового наведения.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Если включается Sw розжига, то ток от предохранителя отопитель направляется в сторону катушки и реле FAN включается. Затем ток течет на клемма + B вращения вентилятора охлаждения ECU. При этом условия A / C Sw-, А / С двойного давления SWW и вращения двигателя посылаются на ТЕРМИНАЛ S1 как сигналы от терминала RFC модуля управления двигателем.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти