Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/IS/Lexus IS I (1999-2005)/Руководство по ремонту/Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика/Подтверждение теста готовности
Содержание Электросхемы Раздел: Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Все разделы

Подтверждение теста готовности Lexus IS I

Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика 46 иллюстраций ~10 мин чтения

Подтверждение теста готовности

ПримечаниеНе выключайте двигатель, иначе результаты будут недействительными.

Процедура первой поездки

  1. Транспортное средство должно быть холодным, а температура окружающей среды должна составлять 50-71°C (10-35 ° C).
  2. Датчики температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) имеют практически одинаковое значение.
  3. Отсоедините клемму батареи или предохранители электронный впрыск топлива и ETCS, чтобы очистить коды неисправностей. Тесты готовности покажут INCMPL (неполный).
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с циклом вождения LA # 4. Обратите внимание на состояние тестов готовности. (Выпуск 94) Они будут изменяться на COMPL по мере работы мониторов оценки EVAP и если система пройдет. Эта процедура может занять около 20 минут или более.
Схема №108

Условие прохождения - блок управления двигателем не обнаружил никаких проблем

  1. Если на мониторе оценки EVAP отображается COMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка (Прерывистое тестирование).
  2. Чтобы добраться туда, перейдите в Advanced бортовая система диагностики-II, бортовые тесты, прерывистые испытания.
  3. Если все тесты категории $ 02 показывают Pass, оценочный монитор EVAP сработал и проблем не обнаружено. (Выпуск 96)
Схема №109
Схема №110

Условие отказа - проблема, обнаруженная блок управления двигателем

  1. Если на мониторе оценки EVAP отображается INCMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка Screen. (Прерывистый тест 97)
  2. Если все тесты показывают Pass, EVAP оценочный монитор не работал, ЭВАП аналитический монитор не закончил или блок управления двигателем отказался принимать решение.
  3. Если один или несколько тестов в категории $ 02 показали сбой, монитор оценки EVAP сработал и блок управления двигателем обнаружил проблему. (Источник: 98)
  4. Перейти к экрану Continuous тесты. Это единственное место, где указаны коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для первой поездки. (Источник 99) Указанный расшифровка кода ошибки может быть недействительным. Вторая поездка необходима для подтверждения DTS.
Схема №111
Схема №112
Схема №113

Процедура второго рейса

  1. Транспортное средство должно быть холодным, а температура окружающей среды должна составлять 50-71°C (10-35 ° C).
  2. Перейдите на экран Тесты готовности.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с циклом движения LA # 4. Обратите внимание на состояние оценочного монитора EVAP. (Выпуск 95) Эта процедура может занять 20 минут или более.
  4. Если тесты готовности изменяются на COMPL, работает оценочный монитор EVAP. Проверьте наличие любых сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки сохранен, проблема была обнаружена и подтверждена блок управления двигателем.
  1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (продувочный поток), P0446 (Vsv для CCV или Vs для клапана переключения давления) или P0451 (испарительный датчик давления) выводится с помощью DCTXT x3 или P0456, сначала устраните неполадку в DTS P0441, xt x6 или xta x7. P0442 P0446 P0451 P0442 P0456
  2. Спросите клиента, если после того как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) пришел на, клиент обнаружил крышку топливного бака ослабленным и затянул его. Также спросите клиента, был ли крышка топливного бака свободно во время заправки. Если крышка топливного резервуара была ослаблена, это было причиной расшифровка кода ошибки.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
  4. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверьте датчик давления паров.

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 100) - (рисунок 107).

Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 108) - (рисунок 115).

Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129

Датчик давления пара, Vsv для закрытого клапана канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов испарения. блок управления двигателем решает, есть ли неисправность в системе управления выбросами испарения по сигналу датчика давления пара. расшифровка кода ошибки P0451 регистрируется ECМ при неисправности датчика давления паров.

Расшифровка кода ошибки P0451 устанавливается при резком изменении выходного сигнала датчика давления паров, когда транспортное средство не движется, двигатель работает на холостом ходу, Vsv для клапана переключения давления выключен и значение датчика давления пара равно или больше, чем открытие нагнетательного клапана угольного фильтра (2 логика обнаружения срабатывания). DTS P0452 устанавливается при разомкнутом контуре датчика давления испарений. P0453

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления пара.
  2. Неисправен датчик давления паров.
  3. Неисправен блок управления двигателем.
  1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (поток продувки), xtigx1 (Vsv для CCV клапана переключения давления), хтагх2 (датчик давления испарения), P0452 (низкий уровень на входе датчика давления испарителя) или P0453 (высокий уровень на выходе датчика давления парообразования) выводится после DCTP0442 или P0456, сначала устраните неисправность функции DACTC Xtx7, xag9. P0446 P0451 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
  3. Если время работы двигателя в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверьте Vsv на наличие EVAP, угольного фильтра и датчика давления паров.

Для принципиальной схемы (Блок-схема 65) Для электросхемы (Панель 66) При диагностике и ремонте (панель 116)

Схема №130

Датчик скорости транспортного средства определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. На основе этих сигналов ЕСМ определяет скорость автомобиля. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости автомобиля, когда ротор, установленный на выходном валу, вращается, а напряжение посылается в блок управления двигателем. ( 117) расшифровка кода ошибки P0500 устанавливается, если нет сигнала от датчика скорости движения транспортного средства в ЕSM во время управления транспортным средством или если проблема парковки / нейтрального положения выключена (2 логики определения поездки). P0503

  1. Неисправен комбинированный счетчик.
  2. Неисправен датчик скорости автомобиля.
  3. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
  4. Неисправен блок управления двигателем.
Схема №131

Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 118) Для диагностики и ремонта (рисунок 119) и (рисунок 120).

Схема №132
Схема №133
Схема №134

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят электродвигатель дросселя, магнитная муфта сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпус дросселя. Блок управления двигателем регулирует угол открытия дроссельных клапанов. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если частота вращения на малом газе продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика 2-х срабатываний). Возможные причины:

  1. Неисправна воздушная индукционная система
  2. Неисправна ETCS.
  3. Неисправна цепь ETCS.
  4. Неисправна трубная обвязка ПКВ.
  5. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для диагностики и ремонта (Приложение 121)

Схема №135

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода частично на основе входного сигнала, полученного от датчика давления усилителя рулевого управления. коды неисправностей устанавливается, если сигнал датчика давления гидроусилителя руля меньше 28 вольт или больше 4,9 вольт для 0,5 секунды и более. Возможные причины:

  1. Разомкнут в цепи датчика давления гидроусилителя руля.
  2. Неисправен датчик давления гидроусилителя руля.
  3. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 122) Для диагностики и ремонта (рисунок 123)

Схема №136
Схема №137

Для электросхемы (поз.124) Для диагностики и ремонта (поз.25)

Схема №138
Схема №139

Замените блок управления двигателем.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства составляет не менее 12 миль / ч, обороты двигателя составляют не менее 1000 об / мин, а сигнал STA- горит в течение 20 секунд при напряжении аккумулятора 10,5 вольт или более. Возможные причины:

  1. Неисправен выключатель стояночного / нейтрального положения.
  2. Неисправна цепь реле стартера.
  3. Неисправен выключатель зажигания.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 126) Для диагностики и ремонта (Лист 127)

Схема №140
Схема №141

Для электросхемы (поз.126) Для диагностики и ремонта (поз.28)

Схема №142

Электродвигатель дроссельной заслонки работает от блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя и обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Э лектронный блок управления управляет электродвигателем дроссели для правильной установки угла открытия дроссельного клапана в соответствии с состоянием вождения. Если расшифровка кода ошибки хранится, то дроссельная заслонка блокируется при определенном угле открытия. Кроме того, электронно-управляемая работа дросселя отключается до тех пор, пока система не вернется к нормальному режиму и выключатель зажигания выключен.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также устанавливаются, когда нагрузка на выходе двигателя управления дроссельной заслонкой составляет 80 процентов или более, а ток электродвигателя управления дросселем менее 5 ампер в течение 2 секунд. расшифровка кода ошибки также устанавливается, если ток электродвигателя регулирования дросселя равен 16 амперам или более или цепь электродвигателя управления акселерометром составляет 7 ампер или более для 6 секунд. Возможные причины:

  1. Обрыв или замыкание в цепи двигателя управления дроссельной заслонкой.
  2. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
  3. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 129) Для диагностики и ремонта (Лист 130)

Схема №143
Схема №144

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Он обеспечивает обратную связь с ECМ для управления двигателем дроссели, чтобы сделать угол открытия дроссельного клапана правильным в ответ на условие вождения. Если неисправность обнаружена, блок управления двигателем- отключает питание для двигателя дросселя и дроссельная заслонка полностью закрывается обратным пружинным выключателем.

Коды неисправностей устанавливаются, когда двигатель управления дроссельной заслонкой блокируется во время управления двигателем управления дросселированием. Возможные причины - неисправный мотор управления дросселем или неисправный корпус дросселя.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 129) Для диагностики и ремонта (Лист 131)

Схема №145

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму + Бм ЭСУД даже при выключенном переключателе зажигания для электрической системы управления дроссельной заслонкой. Если обнаружена неисправность, то ЭСУБ отключает питание двигателя дросселя, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной. Дроссельная заслонка блокируется под определенным углом открытия. Кроме того, вся электронно-управляемая работа дросселя отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и выключатель зажигания не будет отключен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при разомкнутой цепи источника питания ETCS. Возможные причины - обрыв в цепи источника электропитания ETCC или неисправный блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 132) Для диагностики и ремонта (Лист 133)

Схема №146
Схема №147

Система управления дроссельной заслонкой с электроприводом (ETCS) - это дроссельная заслонка, которая может управлять дроссельным клапаном, электромагнитная муфта для подключения двигателя дросселя к дроссельному клапану, датчик положения дросселя для определения угла открытия дроссельного клапана, датчик позиции педали акселератора для определения положения педали газа, блок управления двигателем для управления ETTS и один тип дросселя. блок управления двигателем управляет дроссельным двигателем, чтобы сделать угол открывания дросселя в ответ на состояние вождения.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

К электросхеме (Остр.129) Для диагностики и ремонта (Стр.34)

Схема №148

Для электросхемы (рисунок 138) Для диагностики и ремонта (рисунок 139) и (рисунок 140).

Схема №149
Схема №150
Схема №151

Для электросхемы (рисунок 138) Для диагностики и ремонта (рисунок 141) и (рисунок 142).

Схема №152
Схема №153

Описание схемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ЦЕПИ " в разделах коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 ИЛИ x tragx6. Установка расшифровка кода ошибки xta устанавливается тогда, когда разница между VPA и P2121 выходит за пределы порогового значения и условие сохраняется в течение 0,5 с. Возможная причина - неисправный датчик положения педали акселератора. P2138 VPA2 (ref-151777-S07143452452003010800000)

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Замените датчик положения педали акселератора.