Управление двигателем (диагностика - введение): Диагностика Lexus HS I

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * NEXT: Перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры «Проверка расшифровка кода ошибки» и «Проведение основного осмотра» ниже. Результат Переход к ошибке не происходит Ошибка возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * HINT: См. раздел Проверка/очистка расшифровка кода ошибки. Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей (код неисправности (DTC) Chart).перейдите к следующему шагу
12. СОВЕТ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСНОВНОГО ОСМОТРА: См. раздел " Основной осмотр ". Результат Перейти к неисправным деталям, не подтвержденным A Неисправные детали, подтвержденные B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему этапу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА симптомов проблемы ". Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". Перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполнить эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе питания. Результат Результат Переходите к 11 В или более OK Ниже 11 В NG NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " Таблице симптомов проблемы " OK: Переходите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №3

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары клемм. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары зажимов, отображаемым в столбце " Specified Condition ". Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации местоположений выводов ЭСУ управления комбинированным транспортным средством.

HINT

*: Напряжение на клеммах блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) является постоянным независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ СИНХРОНИЗАЦИЯ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Сигнал Наименование клеммы Между OC1 + и хтагx1 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ., 1 мс. / DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. OC1-
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (БАНК 1 ДАТЧИК 1) СИГНАЛ НАГРЕВАТЕЛЯ Наименование клеммы Между HA1A и хтагx1 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ., 10 мс. / ДИВ. Состояние Холостой ход при прогретом двигателе ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя. E04
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 СИГНАЛ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА Название клеммы Между OX1B и O1b- тестером Диапазон 0,2 В / DIV., 200 мс. / DIV. Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева двигателя СОВЕТ: В списке данных пункт O2s B1s2 показывает значения входных сигналов для ECU управления гибридным транспортным средством от нагреваемого датчика кислорода.
4. ФОРМА СИГНАЛА 4 ИНЖЕКТОР № 1 (ДО № 4) СИГНАЛ ВПРЫСКА Наименование клеммы Между # 10 (до # 40) и тестером Е1 Диапазон 20 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
5. ФОРМА СИГНАЛА ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ 5 Наименование клеммы Между KNK1 и тестером Eknk Диапазон 1 В / DIV., 1 мс. / DIV. Условие Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Отображаемые формы волн и амплитуды немного отличаются в зависимости от автомобиля.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 Датчик положения коленчатого вала и сигнал датчика положения распределительного вала Наименование клеммы между G2 + и G2- Между NE + и NE- тестер Диапазон 5 В / ДИВ., 20 мс. / див. Условие холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
7. СИГНАЛ IGT СИГНАЛА ЗАПАЛА ФОРМЫ ВОЛНЫ 7 (от блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) до воспламенителя) и IGF сигнала запальника (от воспламенителя к ECМ (включается в состав ECU контроля гибридного транспортного средства).
8. ФОРМА СИГНАЛА ПРОДУВКИ 8 Vsv Название клеммы между PRG и тестером E1 Диапазон 10 В / DIV., 20 мс. / Div. Условие Холостой ход, при управлении продувкой ПОДСКАЗКА: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Название клеммы между SPDI и E1 Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ. Состояние Выключатель питания включен (IG), ведущее колесо медленно вращается ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения скорости движения автомобиля.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы Между M + и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / Div. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
11. ФОРМА СИГНАЛА 11 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
12. WAVEFORM 12 CAN COMMUNICATION сигнал клемма Name Between CANH и E1, CAN + и Е1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 μсек. / DIV. Condition Питание выключатель on (IG) HINT: форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
13. WAVEFORM 13 CAN COMMUNICATION сигнал клемма Name Between CANL и E1, CAN- и Е1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 μсек. / DIV. Condition Включение питания (IG) HINT: форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.

Схема №17

Войти

1. ОПИСАНИЕ. При обнаружении неисправностей в системе управления трансмиссией с дистанционным управлением (DCS) система контроля скорости и передачи данных может автоматически отключаться от системы управления коробкой передач. Для этого необходимо включить автоматическую систему управления цепями передач. J1987 DLC3 J2012 DLC3
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности, неисправность временно сохраняется в памяти блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) (1-я поездка). Если такая же неисправность обнаружена во время последующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-я экскурсия).
4. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
5. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске неисправностей данные кадр-заморозки могут быть полезны для определения того, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) МИЛ загорается при первом включении выключателя питания (IG) (двигатель не работает). При запуске двигателя должен отключиться МИЛЬ. Если мил остается освещенным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: если МИЛ не высвечивается при первом включенном выключателе питания (Ig), проверить цепь МИЛА " См.
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли оценочное решение расшифровка кода ошибки завершено предварительно, используя Techstream. Вы должны выполнить проверку " ВСЕ ГОТОВНОСТИ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить TECH к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электропитание. Очистить питание. Обратитесь к разделу 30 " Проверка и выключение питания ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем (входит в состав ECU управления гибридным транспортным средством) могут быть отображены на Techstream.
2. Те же самые характеристики не устанавливаются, если блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) снова не обнаруживает ту же самую неисправность во время второго цикла вождения. Однако такие неисправности, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие решения коды неисправностей.

1. Проверить расшифровка кода ошибки (Using the Techstream) Подключить поток к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC). Проверить наличие данных о датчиках температуры, зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Подробные сведения о датчике температуры см. в разделе " расшифровка кода ошибки ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC). Очистить коды неисправностей.

Схема №18

Войти

1. ОПИСАНИЕ Функция расшифровка кода ошибки управления гибридным транспортным средством была установлена на то, что информация о времени транспортного средства и состоянии вождения была задана как данные кадра замораживания в момент сохранения данных DTS. При устранении неполадок данные кадров замораживания могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен ДТС, подтвердите данные кадра в форме ECU управления гибридного транспортного средства.
2. Tp Температура окружающей среды Датчик температуры воздухозаборника + 140 ° Сенсор температуры впускного канала − Частота вращения двигателя Скорость движения, указанная на скоростемере Частота оборотов двигателя − Рассчитать Расчетная нагрузка при управлении гибридным транспортным средством ECU − Нагрузка транспортного средства Процентное соотношение нагрузки с точки зрения максимального объема всасываемого воздуха массовый расход воздуха Расход воздуха от массового расходомера Если значение приблизительно 0,0 г / сек: Измеритель расхода воздуха в сборочном агрегате источник питания разомкнут или закорочен Регулятор расхода воздуха - Vtl Датчик расхода 1 вольт-амперный режим Система управления расходом топлива Управление топливной заслонкой Контроль положения педали 2 Определение значения угла открытия дроссельной заслонки при управлении гибридным транспортным средством ECU Положение дроссельного датчика Распознавание Значение угла открывания дросселя в системе управления гибридным автомобилем ECV Регулирование дросселем Привод двигателя DUTLE - инжектор (порт) Направление впрыска для цилиндра 1 - Объем впрыскивания Volum (цилиндров1) Управление балансом впрыска: Полное топливное отношение в банке 1. Контроль топлива. Система управления расходом топлива. Функция датчика активного теста позволяет специалисту проверить выходное напряжение датчиков AFS. Ток B1 S1. Выходной ток датчика соотношения воздуха и топлива для банка 1. Значение становится выше, когда прекращение подачи топлива выполняется при высокой скорости двигателя. O2s, B2. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банки 1. Счетчик Время зажигания для расчетного числа пропусков зажигания - Двигатель двигателя с крутящим моментом, соответствующий заданному моменту Двигатель гибридного транспортного средства Предупреждение о сбое Расход топлива на двигателе гибридной системы 1 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество оборотов двигателя автотранспортного средства Отсечка расхода топлива Отсчет рассогласования для цилиндра 3 - цилиндр № 4 Количество несовпадений Счет рассечки для цилиндра 4 - Все цилиндры Количество пересечек всех цилиндров - Просечка об / мин Средняя частота вращения двигателя при неполноте зажигания - осечка нагрузки Средний нагрузка Tc-цикл аварийного отключения двигателя с момента обнаружения неисправности: замкнутый контур, но датчик соотношения воздуха и топлива, который используется для управления топливом, неисправен. Топливная система Статус # 2 очищена. Состояние топливной системы (банк 2) (не используется) - IGN опережение зажигания в цилиндре 1 - обратная связь по детонации значение обратной связи от выбивания сервисные данные Детонация Correct Learch value of knocking обслуживание data Vvt управление Status # 1. TE1 TE1 DLC3 Вывод двигателя Время принятия решения по времени до выхода двигателя Информация о флаге для гибридного транспортного средства Уровень топлива Уровень горючего - регулятор оборотов холостого хода Обучение Управление скоростью холостого хода Изучение информации о флагах для гибридных транспортных средств F / C для остановки двигателя Req Сокращение топлива для запроса на остановку двигателя Независимая работа двигателя Флаговая информация информация для гибридной транспортной системы Racing Operation Гоночная рабочая информация о флажке для гибридным транспортным средством Запрос прогрева Запрос на включение флага управления скоростью гибридного автомобиля Независимое управление двигателем

Список данных/активные испытания

1. Макс. скорость потока воздуха: 250 гм / мин Диапазон измерения Расход воздуха: от 0 до 100 мм ³ / с Максимальная скорость движения автомобиля: Мин.: 400 км ³ / ч Максимальная мощность двигателя (макс.), изб.: 250 к Па (макс.) Номинальная мощность двигателя: макс. ng - Температура охлаждающей жидкости Температура двигателя: Мин. + 40°C, макс. Напряжение на входе в двигатель: Номинальная частота вращения от 0 до 100 ° С (от 176 до 212 ° S). После разогрева. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только ссылками. Не зависеть исключительно от этих параметров питания при определении DLC3 Педаль №: 0%, макс. положение дроссельной заслонки №. 2% 42-62%: Педали акселератора отпущено Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 Защита системы Охрана: ВКЛ или ОТКЛ.- Электронная система управления дроссельными заслонками сервисные данные Дроссель Положение холостого хода Включение / выключение датчика положения дроссельных заслонок ВКЛ. или Выкл педаль акселератора выключена: Акселератор полностью нажат Требуемое положение 1 Выходное напряжение (АД): Мин.: 0 В, макс. режим работы дроссельной заслонки 0, мин. режим работы: 4,9 В от 0,5 до 4,8 В - дроссельная заслонка Допускается ли регулировка привода: вкл. или выкл. 22 Выключатель питания (ИГ) и система нормальная откл.: Электронная система управления дроссельными заслонками вышла из строя: Сила тяги Ток двигателя Привод дроссельных заслонок ток: Мин.: 0 А, макс.: 19,9 a От 3,0 А: NIC система управления двигателем Служебные данные: Дроссельная заслонка 0 Вкл. / выкл.выключение / выключение.47 Дроссельный клапан полностью закрыт (изученное значение): Мин.: 0в, макс. от 4.98 В до 1.0 В: педаль акселератора отпущена - ETCS Электропитание ETCC: включено или отключено: Выключатель питания (IG) и система нормально отключена: Электронное управление дроссельной заслонкой неисправно l Насос / Скорость Состояние топливного насоса: ВКЛ. / ВЫКЛ.50 (макс. давление насыщения), ИЗЛ.СИСТ.90 (макс. номинальное давление испарения.83) ИЗЛОМ.84 (макс. расчетное давление насыщенного пара) Излс.99 (мин. номинальное значение давления насыщенного воздуха) Откл.85 (макс. температура насыщенного газа) От 0% до 50% От сигнала управления продувкой для гибридного транспортного средства E Тест поддержки Датчик: Максимальный ток впрыскивания.75 Контроль соотношения воздуха и топлива Соотношение между рабочим и стехиометрическим уровнем: Мин.: 0, макс.: 1.998 от 0.8 до 1.2: Напряжение холостого хода - Af B1 S1 Кратковременная компенсация расхода топлива, связанная с датчиком 1: Минимальный уровень: 0.99 Значение меньше 1 (0 000-0 999) = Rich Stoichiometric воздух ratio = 1 (1 001-1,99) Предельное значение (крен 1 датчик 2): Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом: После вождения в течение 10 минут или более в городской зоне - Короткое ПП1 Кратковременная компенсация топлива крена 1: Мин.: -100%, 99,2% -20% Кратковременную компенсацию топлива, используемую для поддержания топливного коэффициента при стехиометрическом топливном коэффициенте топлива Длительная компенсация топлива 1: Мин.1 VTDC - макс. температура на входе от 5 до 25 град.: холостой ход - детонация Обратная связь Значение выбивания: Мин.: -64 ° CA, макс.: 1983,9 ° ca-21 до 0 ° ca: Управление со скоростью 47 миль / ч (75 км / ч) Данные по сервису Выкл.значение по обучающему сигналу: Мин.: -64º C, макс. ВКЛ.: Не ВКЛ.М онитор / Вп Монитор - не ВКЛ. Мониторинг / АВР (2с) Индикатор состояния системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Монитор / ОВУ - Нет (2 ШТ.) Монитор системы отопления - Включен или выключен Режим проверки: Включен Режим включения - См. " проверить MODE PROCEDURE " Ошибка Тест Результат проверки режима отключения монитора: компл. OXS1 Vpl контроль: 2-й монитор системы подачи воздуха - не может быть включен монитор системы охлаждения / обогрева - 2-м монитором системы вентиляции и кондиционирования воздуха - нет возможности включить монитор системы отопления, вентиляции или кондиционирования воздуха (ВКЛ) - отсутствует возможность включения монитора системы подачи топлива / мониторинга системы пожаротушения / обогрев - нет доступа к монитору системы аварийного отключения EVAP - нет необходимости в мониторе AVL или Aвкт: Comp Р Р: Рµ С - Рї С " Рё Рє Р<UNK>. -35 Рі, Рір Рв ° С Рїс ё С " Р € С · С ° Рщ ".с ± Рx98 Ръ ° Р · Ръе • Рэ · Р ° С". Р¶ Р± Р С € Р": Р " + Р° (Р€ Р ± С°) Рр- Р ё Р: Т Р - R -Ро С- 2 Рв: - 2р№ Рз - - - 2-2 / Рх - 2 + + + 2р ­ Р+ + 2: - 2 С - + 2-3 Ра - Не - 2- 6- 4- 3- 4 Р2-5с: + + - + 2с + 2 / + +: - + + С Отсечка Частота вращения цилиндра зажигания - Мин. 0, Макс.: 800 От 0 до 800 - Цилиндр № 1 Ошибка срабатывания Счетчик пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 0, макс.: 255 0 - Цилиндры № 2 Ошибка включения Счетчика пропусков пламени в цилиндрах 2: Мин.0, Макс.значение оборотов двигателя: 255 + 0 - Цилиндров № 3 Пропуск огня Кол-во срабатываний цилиндра 3: мин.: 254 - Осечн. ANF1 2AZFXE Макс.: 255 - число цилиндров: 4 Крутящий момент на входе в двигатель: 255 мин-1 Максимальный крутящий момент в двигателе: А (Америка) Модель Год привода: Мин.: 1900, макс. 2155 - Модель года: 2010 Система идентификации: - Идентифицирует систему двигателя: Hv (Hybrid) Запрашиваемый двигатель: мин.: 0 к Вт, макс.: 16383,75 к В от 0 до 110 к Втс 2: Макс. 0 В, макс. кол-во циклов включения / выключения двигателя - от 4 до 3 Вт. Включение педали акселератора - от 2,1 до 3,1 В: Сброс неисправностей - положение дроссельной заслонки Командное значение положения дроссельной канавки: Мин.: от 0 до 0,8 В - Отключение регулятора частоты вращения - от 4.98 В до 3.7 В (макс.). OBD2 TE1 TE1 DLC3 Режим работы на холостом ходу Частота вращения двигателя не должна быть равна (мин.: 0 с (секунды), макс.: от 0 до 25,5 с Управление флажком для гибридного транспортного средства Уровень топлива: пустой или невключенный - - регулятор оборотов холостого хода Обучение Контроль частоты вращения на холостых оборотах: компл. / вкл. - информация о флаге для гибридных транспортных средств F / C для остановки двигателя Req Отключение: включено или выключено * 2: Значения отображаются только при выполнении активных тестов: Контролируйте Vvt Linear (Bank1). Для других активных тестов значение будет 0.
2. TESTER Экран Управление охлаждением Диапазон диагностики Выключенный регулятор частоты вращения вентилятора 2 Вкл. Xn Включение управления подачей топлива от -12,5 до 24,8% Все форсунки, испытанные одновременно Выполнить тест при скорости менее 3000 об / мин Объем впрыска может быть изменен в 0,1 или 0,2% градуировках в пределах диапазона регулирования Контроль объема впрыска для A / F Датчик Измените объем впрыска Уменьшите на 12,5% или увеличьте на 25% Выполнение теста при частоте ниже 3000 об. TE1 TE1 TE1 TE1 ВКЛ. / ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ двигателя на холостом ходу Клапан впрыска топлива 2 ВКЛ.В ключение дроссельной заслонки Управление двигателем Закрыто / открыто Тест возможен при следующих условиях: Включение питания (IG) Двигатель полностью отключен Педаль акселератора (положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управление ETCS Открыть / Закрыть Скорость Привод дросселя Закрыт / открыт Управление Vt8 линейным приводом (банк 1) ОТКЛЮЧИТЬ ЦИЛИНДР: Использовать цилиндр TECHSTREAM для выполнения Активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка будут нарушены. Выполнение Активных испытаний на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении Активных тестирований. прогрейте двигатель. Включить выключатель питания, чтобы включить питание. DLC3
3. EVC проверить °: Выполнение системной проверки в служебном меню позволяет системе, состоящей из нескольких приводов, работать автоматически без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить питание системы. Введите следующее: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости управление система.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, указанные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " ссылка на ".

*: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива