Системные схемы OEM: Прочее Lexus ES XV40

Блоки реле

Точки массы

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Структура системы

* Блокировка рулевого управления

Получая сигналы от силового Sw и ключа, ЭБУ сертификации передает инструкцию на блокировку и разблокировку замка рулевого управления в ЭКУ блокировки руля (Встроенный в замок руля) с целью активации мотора. ЭУК блокировки рулевого механизма определяет положение планки замка и останавливает мотор в заданном положении.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

1. Входные сигналы Модуль управления температурой выхлопного газа 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе и имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей среды двигателя. Температура охлаждающей жидкости вводится в клемма THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Схема подачи воздуха на впуске. OX1B OX2B EV1 EV2 VV1 VV2 Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Датчик входного сигнала реле впуска воздуха определяет угол открытия дроссельной задвижки в качестве управляющего сигнала, который вводится в TERMINALS xstagx0 и VTA2 модуля управления двигателем. Схема скорости транспортного средства Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства, а сигнал вводится в ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателя через комбинированный измеритель, из ТЕРМИНАЛА хтагх2 ECU управления скольжением с помощью исполнительного механизма. VTA1 SP1 Сигнальная цепь стартера Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение, приложенное к двигателю стартера при проворачивании двигателя, обнаруживается и вводится в ТЕРМИНАЛ STA модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Схема сигналов детонации двигателя Детонация двигателя обнаруживается датчиками контроля детонации, а также вводится в ТЕРМИНАЛЫ KNK1 и хтагx1 модуля управления двигателями в качестве контрольного сигнала. KNK2
2. Система управления * Система XFI оценивает уровень впуска воздуха в соответствии с клапанами Xs. Система SFC контролирует состояние двигателя через сигналы, поступающие от каждого из датчиков к модулю управления двигателем. Подогретый сигнал подается на модуль управления двигателем TERMINALS # 10, # 20, # 50 и # 60 для работы инжектора (впрыск топлива). IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 HT1B HT2B HA1A HA2A
3. Система диагностики При возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

CAN имеет две линии в паре, которые делают связь с рабочим напряжением. CAN обладает превосходной скоростью передачи данных и способностью обнаружения ошибок. Он состоит из систем управления автомобилем (модуль управления зеркалом двигателя, датчик скорости рыскания, ECU управления скольжением с исполнительным механизмом, датчик рулевого управления, разъем 3 канала передачи данных, усилитель A / C, блок управления коробкой передач, центр сборки датчика подушки безопасности, комбинированный измеритель, сертификационный ЭБУ, мультидисплей, ЭСУ поворота фары, управление расстоянием EC, ремень сиденья

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Адаптивная система переднего освещения обеспечивает оптимизированное распределение света в соответствии с индивидуальной ситуацией вождения путем автоматической регулировки горизонтального ближнего света по шаблону для конкретных условий движения, таких как скорость и направление транспортного средства.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT, давление в магистрали оптимально регулируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление можно контролировать ежеминутно в зависимости от выходной мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, тем самым реализуя характеристики плавного переключения и оптимизируя рабочую нагрузку в масляном насосе.
2. Управление передачей " сцепление-сцепление " плавно Давление жидкости в муфте сцепления и тормозе регулируется независимо с помощью управляющего клапана в соответствии с выходными давлениями линейных электромагнитных клапанов, SL1, SL2, xthagx2 и xtegx3, которые управляются на основе сигналов привода от ECU управления коробкой передач. Благодаря полному использованию контура давления жидкости и компактного линейного соленоида большого объема потока оптимальные значения давлений жидкости и времени вращения тормоза сцепления и трансмиссии также регулируются независимо друг от друга. SL3 SL4
3. Многорежимная автоматическая коробка передач У многомодовой автоматической коробки передач [S] -положение рядом с положением [D].при перемещении селекторного рычага " S " сторону, вы можете выбрать диапазон переключения только связать ручное переключение.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Установка < в режиме ограничения скорости движения от транспортного средства к транспортному средству > Когда индикатор - SET Sw работает с включенной / выключенной скоростью (индикатор круиз-операции горит) на скорости транспортного средства выше установленного нижнего предела скорости транспортного средств, скорость транспортного средства, при которой - Set Sw- выключается, сохраняется как установленная скорость автомобиля и транспортное средство управляется так, чтобы поддерживать эту скорость. Однако, когда -SET S работает на скорости, которая превышает установленную более высокую скорость автомобиля.
2. Если транспортное средство - SET Sw работает мгновенно (в течение приблизительно 0,6 секунды), то во время движения с круиз-контролем установленная скорость транспортного средства уменьшается с шагом 5 миль / ч для моделей U.s.a. и со скоростью 5 км / ч на других моделях для каждой операции Sw. При включенном транспортном средстве - SETTS. скорость непрерывно снижается до шага 5 километров / ч. Sw - скорость движения транспортного средства постоянно увеличивается с шагом 5 миль в час для моделей США и 5 км / ч для других моделей. Однако, если установленная скорость транспортного средства достигает более высокого установленного предела скорости транспортного средства, установленную скорость нельзя увеличить дальше. При изменении установленной скорости транспортное средство разгоняется (или может замедлиться) до этой скорости *. * Когда - SET Sw предел скорости мгновенно работает (в течение приблизительно 0,6 секунд), установленная скорость транспортного средства уменьшается с приращениями 1,6 км / ч (1 миль / ч) для каждой операции SW. однако, если Sw. работает, когда заданная скорость автомобиля отличается от фактической скорости автомобиля на 5 км / час (3 мили / мин) или более, фактическая скорость автомобиля, при которой выключен SEW, сохраняется в памяти и транспортное средство управляется для поддержания этой скорости. Однако если Sw приводится в действие, когда установленная скорость транспортного средства отличается от фактической скорости транспортного средства на 5 км / ч (3 миль в час) или более, то заданная скорость не изменяется. * При приведении в действие - SET Sws после разгона транспортного средства с помощью педали акселератора заданная частота вращения сбрасывается до той частоты вращения транспортного средства, при которой - SETT SWW выключается.
3. Нижний устанавливаемый предел скорости транспортного средства * Это относится к нижнему пределу настраиваемого диапазона скоростей и составляет приблизительно 45 км / ч (27 миль в час). Он отличается от нижней предельной скорости. * Никакая установленная скорость транспортного средства не сохраняется в памяти, когда транспортное средство движется ниже нижнего устанавливаемого предела скорости автомобиля.
4. Ограничение низкой скорости Это относится к нижнему пределу рабочего диапазона скоростей и составляет приблизительно 40 км / ч (25 миль в час). Когда скорость транспортного средства снижается до уровня ниже 40 км в час во время езды с круиз-контролем, круиз контроль автоматически отменяется. Тем не менее, режим контроля расстояния между автомобилем и транспортным средством и режим постоянного контроля скорости сохраняют установленную скорость автомобиля, хранящуюся в памяти.
5. Более высокий устанавливаемый предел скорости транспортного средства (только в режиме контроля расстояния между транспортными средствами) Это относится к верхнему пределу настраиваемого диапазона скоростей в режиме управления расстоянием между автомобилями и составляет приблизительно 135 км (85 миль / ч).
6. Высокий предел скорости (только в режиме управления постоянной скоростью) Это относится к верхнему пределу настраиваемого диапазона скоростей в режиме контроля постоянной скорости и составляет приблизительно 200 км / ч (125 миль / ч).
7. Возобновление * Если круиз-контроль отменяется во время вождения с помощью круиз контроля, и Sw + RES включается, когда фактическая скорость транспортного средства выше, чем предел низкой скорости, управление скоростью транспортного средства автоматически возобновляется для поддержания скорости транспортного средства, которая была сохранена до того, как был отменен круиз контроль. * При последующем контроле, когда водитель или впереди идущее транспортное средство переключается на другую полосу движения и дорога становится прозрачной, транспортное средство разгоняется автоматически и постепенно до установленной скорости автомобиля.
8. Управление переключением вниз Когда автомобиль поднимается на холм при движении под круиз-контролем, передача может быть смещена вниз с помощью A / T управления. Когда подъем на холм считается завершенным, основываясь на информации об открытии дроссельной заслонки, передача переключается вверх через установленное время.
9. Отмена Круиз-контроль отменяется, если во время управления круиз-контролем вводится любой из следующих сигналов (Set vehicle скорость is not erased). Стоп-сигнал Sw ON (тормоз педаль нажата) D положение цепь in neutral start SEW from ON to OFF * * Рычаг переключения передач переведен с D на N * Передача переходит в режим последовательного переключения передач (Переключение lever in S) ОТМЕНА Ssow of управление SSWW вкл.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости транспортного средства, который позволяет автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя посредством операций ручного переключателя без нажатия на педаль акселератора, когда водитель желает ехать с постоянной скоростью по шоссе.

1. Управление постоянной скоростью Когда фактическая скорость транспортного средства выше, чем установленная скорость автомобиля, подается сигнал на приведение в действие электрического дроссельного двигателя для того, чтобы закрыть дроссельную заслонку.
2. Установка Когда - SET Sw работает с включенным ON-OFF (в пределах настраиваемого диапазона скорости транспортного средства; выше нижнего предела скорости и ниже верхнего предела скорости), скорость транспортного средства, при которой Sw0 выключается, сохраняется в памяти, и транспортное средство управляется для поддержания этой скорости.
3. COAST, Tap Down < Coast > Когда - SET Sw удерживается во включенном состоянии во время движения с круиз-контролем, управление берегом делает запрос на открытие круис-контроля " нулевым " (примечание: дроссельная заслонка не полностью закрыта из-за управления скоростью холостого хода и т. д.) для снижения скорости транспортного средства, сохраняет в памяти скорость автомобиля, при которой Sw0 выключается, и управляет транспортным средством для поддержания этой скорости. < Tap down > Если - установить скорость транспортного средства примерно на 1,6 км / км
4. Ускорение, Tap Up < Acceleration > Когда + RES Sw удерживается во включенном состоянии во время движения с круиз-контролем, регулятор ускорения управляет электродвигателем дроссельной заслонки для открытия дроссельной задвижки для разгона транспортного средства. Скорость транспортного средства, при которой отключается Sw-, сохраняется в памяти и транспортное средство управляется так, чтобы поддерживать эту скорость. < Tap up > Если + RES SEW включается автомобиль мгновенно (приблизительно на 0,6 секунды), то скорость автомобиля увеличивается примерно на 1,6 км.
5. Ограничение низкой скорости Это относится к нижнему пределу настраиваемого скоростного диапазона и составляет приблизительно 40 км / ч (25 миль в час). Круиз-контроль не может быть установлен, если скорость транспортного средства ниже ограничения низкой скорости. Когда скорость автомобиля снижается до уровня ниже предела низкой скорости во время вождения с помощью круиз-контроля, круис-контроль автоматически отменяется. < Установить скорость ТС при снижении ТС до значения ниже предела малой скорости > Установленная скорость движения ТС сохраняется в памяти даже в случае снижения скорости ТС ниже предела низких скоростей.
6. Это относится к верхнему пределу настраиваемого диапазона скоростей и составляет приблизительно 200 км / ч (125 миль в час). Круиз-контроль не может быть установлен, если скорость транспортного средства превышает высокий предел скорости. Транспортное средство нельзя разогнать до уровня выше высокого предела скорости с помощью операции + RES Sw.
7. Отмена Когда любой из следующих сигналов вводится в предельную скорость во время вождения круиз-контроля, круиз - контроль отменяется. Стоп-сигнал Sw ON отмена SEW ON в контрольном ПО вкл. / выкл. > Включение цепи положения D ниже стояночного / нейтрального положения SWW (положение переключения изменяется с D, 6, 5 или 4 на N, 3, 2 или 1), когда скорость транспортного средства остается выше предельной скорости низкой после того как управление круиз выключено одним из указанных сигналов
8. Управление переключением вниз Когда автомобиль поднимается на холм во время движения под круиз-контролем, передача может быть смещена вниз с помощью A / T управления. Когда подъем на холм считается законченным, основываясь на информации об открытии дроссельной заслонки, передача переключается вверх через установленное время. Если передача переводится вниз во время ускорения или возобновления управления, передача переводится обратно вверх после того, как заканчивается ускорение или возобновление управления.
9. Авто Отмена: заданная скорость автомобиля стирается из памяти и круиз-контроль отменяется при следующих условиях. Кроме того, индикатор круизной операции мигает до тех пор, пока не будет выключен режим ON-OFF Sw и не будет запрещен круиз -контроль, пока снова не включится режим Sw.с цепь стоп-сигнала или короткого замыкания Сигнал скорости транспортного средства является ненормальным Любые электронные детали дроссельной заслонки являются ненормальными Установленная скорость транспортного средства стирает из памяти, а круиз системы управления отменяется в соответствии со следующими условиями. Скорость транспортного средства уменьшается до значения ниже нижнего предела скорости. < Установить скорость транспортного средства, когда транспортное средство снижается до уровня ниже нижнего ограничения скорости > Установленная скорость сохраняется в памяти даже при снижении скорости транспортного средства до уровня менее нижнего предела (возможны сброс и возобновление управления)

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS контролирует гидравлическое давление в колесных цилиндрах для всех четырех колес, чтобы автоматически избежать блокировки колес и обеспечить курсовую и рулевую устойчивость автомобиля. Если тормозная педаль нажимается внезапно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах с использованием сигналов от датчиков, чтобы переместить тормозную жидкость в резервуар, чтобы сбросить тормозное давление, приложенное к колесу.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление цилиндров ведущих колес, проскальзывание колес, которое может произойти при старте или разгоне транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и стабильности транспортного средства в соответствии с дорожными условиями.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийная ситуация и любые другие внешние факторы могут вызвать большие неполное или чрезмерное рулевое управление транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически управляет мощностью двигателя и тормозами колес для уменьшения недостаточного или чрезмерного рулевого управления. Чтобы уменьшить большое избыточное рулевое движение: Если система Ywc определяет, что чрезмерный руль является большим, она активирует тормоза для внешних поворотных колес в зависимости от степени превышения руля, чтобы создать большой момент снаружи транспортного средства и снизить управляемость.
4. Функция отказоустойчивости При возникновении ошибки в ECU управления скольжением, сигналах датчиков и / или исполнительных механизмах, ECU- контроль скольжения запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал об ошибке в модуль управления двигателем. Согласно сигналу ошибки, тормозной привод выключает соленоид, а модуль управления двигателя отклоняет любой запрос на открытие дросселя с электронным управлением от системы VSC. В результате транспортное средство функционирует независимо от систем ABS, TRAC и VCS.

SRS

Схема №169

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна быть начата более чем через 90 секунд после того, как силовое ПО будет переведено в положение " ВЫКЛ " и отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от аккумуляторной батареи. (SRS оснащен резервным источником питания таким образом, что если работа начинается в течение 90 секунд с момента отсоединения отрицательного (- -) терминального кабеля аккумулятора, то может развернуться SRS.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не использовать резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, обратитесь к соответствующим мерам предосторожности в разделе IN информации о ремонте.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (сиденья водителя) и того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информации из системы классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье.

* Система классификации пассажиров переднего пассажира определяет, занято ли сиденье переднего пассажира взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято в зависимости от нагрузки на переднее пассажирское кресло, нагрузки, приложенной к датчику натяжения ремня безопасности (пассажир), и того, пристегнут ли ремень безопасности (пассажиры). По результатам она ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности со стороны переднего пассажира и преднатяжителя ремня сиденья переднего пассажира.

* Ручной переключатель включения-выключения подушек безопасности используется для отключения развертывания передних и боковых подушек безопасности для переднего пассажира, например, когда детское сиденье установлено на сиденье переднего пассажира.

* Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в ЭБУ основного корпуса, чтобы разблокировать дверной замок.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

* В ремне безопасности перед столкновением (далее именуемом PSB) ремень безопасности втягивается для оптимизации характеристик удерживания с двигателем путем получения сигнала от датчика до столкновения (радарный датчик миллиметрового диапазона + ЭБУ контроля расстояния) и ECU управления скольжением с приводом.

* ECU управления скольжением с приводом посылает триггерный сигнал в ЭБУ управления ремнем безопасности через связь CAN при обнаружении определенных условий транспортного средства, таких как состояние вращения, состояние подруливания и внезапное торможение.

* Датчик предварительного столкновения обнаруживает приближающееся транспортное средство или объект на дороге впереди с помощью радара миллиметрового диапазона и заранее определяет, является ли столкновение неизбежным из информации ЭБУ дистанционного управления, такой как положение, скорость и маршрут движения объекта. ЭСУ дистанционного контроля посылает сигнал в ECU управления ремнями безопасности через связь CAN, чтобы активировать двигатель PSB для отвода ремня безопасности перед аварией. Эта функция работает, даже когда скорость транспортного средства составляет 0 км / ч, если условия являются правильными.

* Когда система предварительного столкновения (далее именуемая PCS) выходит из строя, на многоинформационном дисплее в счетчике отображается " проверить PCC система ". Затем загорается предупреждающая лампа исключительно для PCС. Если система недоступна из-за грязи на радаре, отображается " PCS. NOT AVAILABLE NOW " и мигает предупреждающая лампочка.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

* В системе предупреждения о давлении в шинах загорается сигнальная лампа, предупреждающая водителя о низком давлении в шины, когда транспортное средство продолжает движение с одной из четырех шин под таким низким давлением, чтобы вызвать возможное нарушение вождения.

* Датчики давления воздуха, установленные в колесах, измеряют давление воздуха непосредственно в шинах.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если тормозная педаль нажата с силовым Sw толкается в положение IG ON, активируется ECU управления блокировкой переключения передач, позволяя водителю изменить рычаг переключения передач на позицию, отличную от позиции P.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Парктроник заднего хода и клиренса использует ультразвуковой датчик, оснащенный индикатором и звуковой сигнализацией для обнаружения препятствий на углах впереди транспортного средства и препятствий сзади автомобиля, а также предоставляет информацию водителю относительно расстояния между датчиками и препятствиями и положения препятствия.

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

ECU вентилятора охлаждения плавно регулирует скорость двигателя вентилятора охлаждения в соответствии с сигналами от модуля управления двигателем, которые основаны на расчетах из температуры охлаждающей жидкости двигателя, A / C Sw, давления хладагента А / С, скорости двигателя и скорости транспортного средства для поддержания управления охлаждением и кондиционированием.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти