| Описание | Нм |
|---|---|
| Патрубок к выпускному коллектору | 25 |
| Патрубок к вытяжной системе | 47 |
| Резиновые крепежные гайки | 47 |
Моменты затяжки
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| X - X | Точка разреза для сервисного ремонта |
| 1 | Прокладка выпускного коллектора (2 шт.) |
| 2 | Тепловой экран выпускного коллектора (2 шт.) |
| 3 | Правый (Rh) выпускной коллектор |
| 4 | Предварительно катализаторный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) с резьбовой бобышкой (1 на коллектор) |
| 5 | Прокладка (2 шт.) |
| 6 | Втулка с резьбой подогреваемый кислородный датчик для катализатора после стартера (1 на катализатор) |
| 7 | Основной катализатор (2 шт.) |
| 8 | Резиновый монтаж |
| 9 | Центральный глушитель (2 шт.) |
| 10 | Атмосферный задний глушитель и задние габаритные трубы |
| 11 | Облицовка хвостовой трубы (только для нагнетателя) |
| 12 | Задний глушитель нагнетателя и задние габаритные трубы |
| 13 | Катализатор стартера (2 шт.) |
| 14 | Укороченная труба (2 шт.) |
| 15 | Левый выпускной коллектор |
Выхлопная система из нержавеющей стали 5.0L V8 поставляется с завода как цельная сборка и соединяется с двигателем двумя выпускными коллекторами. Он крепится к нижней стороне кузова с помощью шести резиновых креплений.
Система включает в себя 2 патрубка, которые используются для подключения системы к выпускному коллектору. Патрубки соединяются с системой с помощью 3 шпилек и контргайки. Прокладка уплотняет соединение между патрубком и системой.
Каталитический нейтрализатор вварен в каждую нисходящую трубу в системе и содержит катализатор стартера и основной катализатор. Промежуточная труба приварена к противоположному концу каждого каталитического нейтрализатора и соединена в сварные соединения с 2 центральными глушителями. Каждый центральный глушитель имеет емкость 5 литров. Три перегородки внутри глушителя соединены трубами с перфорированной задней трубой. Два отсека между двумя задними самыми перегородками заполнены стальной ватой и стекловолокном для поглощения шума горения, когда выхлопные газы проходят через глушитель.
Соединительная труба приварена между каждым центральным глушителем и задним глушителем в сборе. Внутри задний глушитель в сборе разделен на два независимых глушителя, каждый из которых имеет свою собственную выхлопную трубу. Выхлопные трубы на атмосферной производной изогнуты вниз и не видны с задней части автомобиля. Задние габаритные трубы на автомобилях с нагнетателем прямые и оснащены финишером из нержавеющей стали.
Задний глушитель разделен на 2 отдельных отсека, хотя центральная перегородка, которая их разделяет, имеет перфорированную секцию, чтобы позволить газам проходить с одной стороны на другую. Каждый отсек имеет 2 перегородки, соединенные впускной трубой. Впускная труба позволяет газам проходить в центральный отсек через перфорированную секцию, а оставшиеся газы пропускаются во внешний отсек. Внешний отсек заполнен стальной ватой и стекловолокном, чтобы дополнительно поглощать шум, когда выхлопные газы проходят между перегородкой и выходят через хвостовую трубу.
Несмотря на то, что они поставляются с завода как цельная сварная сборка, в сервисных секциях системы могут быть заменены индивидуально. Сервисные соединения идентифицируются по углублениям на трубах, чтобы показать, где выхлопные трубы могут быть разрезаны для размещения сменных сервисных секций.
После позиционирования сменных секций целостность системы восстанавливается путем герметизации сервисных стыков цельными ремонтными рукавами.
Примечание
- См. также:
- Индекс расшифровка кодов ошибок