Стояночный тормоз и приведение в действие: Прочее Land Rover Range Rover L322

Выключатель стояночного тормоза

Переключатель стояночного тормоза используется водителем для включения и выключения стояночного тормоза и устанавливается на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. Электрический разъем на задней стороне переключателя обеспечивает интерфейс с проводкой автомобиля. Символ тормоза на переключателе горит, когда внешние лампы включены.

Имеется 3 состояния для переключателя стояночного тормоза

1. Подать заявку, когда ручка переключателя стояночного тормоза вытянута вверх.
2. Запрос на отпускание, когда рукоятка переключателя стояночного тормоза нажата вниз.
3. Холостого хода, когда рукоятка переключателя стояночного тормоза находится в центральном или положении покоя.

Микровыключатели, встроенные в переключатель стояночного тормоза, активируются рукояткой переключателя стояночного тормоза. Для определения рабочего состояния переключателя стояночного тормоза модуль стояночного тормоза контролирует активность микровыключателей.

Схема №16

Войти

Каждый барабанный тормоз состоит из пары тормозных колодок, установленных на задней пластине, прикрепленной к носителю задней ступицы.

Когда модуль стояночного тормоза натягивает тормозные тросы, движение передается на расширитель, который воздействует на обе тормозные колодки. Зазор между тормозной колодкой и барабаном устанавливается с помощью ручного доводчика, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозном диске. Доводчик представляет собой обычный зубчатый колесный доводчик.

После замены тормозных колодок или тормозных дисков необходимо выполнить процедуру постельного белья для обеспечения удовлетворительной работы барабанных тормозов. См. " Постельное белье стояночных тормозных колодок ". (ref-514861-S38566872792012112600000)

Схема №17

Войти

Тормозные тросы состоят из тросов Боудена, установленных между модулем стояночного тормоза и барабанными тормозами. Внешний трос прикреплен к соответствующему колесному кулаку винтом. Внутренний трос прикреплен к расширителю и закреплен на месте ниппелем. В модуле стояночного тормоза два внутренних троса соединены вместе через датчик усилия и шлицевой вал.

Внутренний трос правого (Rh) тормозного троса соединяется с ниппелем на датчике усилия " колодкой " на конце троса; стопорная крышка удерживает колодку в зацеплении с ниппелем.

Внутренний трос левого (Lh) тормозного троса соединяется со шлицевым валом резьбовым соединителем (левая (Lh) резьба); прямоугольный фланец на конце резьбового соединителя располагается в корпусе модуля стояночного тормоза, для предотвращения проворачивания резьбового соединителя со шлицевым валом.

При повороте шлицевого вала в шлицевый вал ввинчивается или вывинчивается резьбовой разъем левого тормозного троса, что изменяет эффективную длину внутренних тросов и приводит в действие барабанные тормоза Способность шлицевого вала перемещаться в осевом направлении в коробке передач выравнивает нагрузку, прилагаемую внутренними тросами к двум барабанным тормозам.

Схема №18

Войти

Трос аварийного расцепления позволяет механически отпускать стояночный тормоз в случае, если

1. Стояночный тормоз не может быть электрически отпущен из-за неисправности системы.
2. Аккумуляторная батарея отключается или напряжение батареи снижается ниже 7,5 вольт при включенном стояночном тормозе, препятствуя электрическому отпуску стояночного тормоза.

Стояночный тормоз механически освобождается путем отсоединения датчика усилия от шлицевого вала в модуле стояночного тормоза. Во время нормальной работы датчик усилия и шлицевый вал блокируются вместе собачкой с рычажным приводом на конце шлицевого вала, которая входит в зацепление с втулкой на датчике усилия.

Трос аварийного расцепления представляет собой боуденовский трос, установленный между модулем стояночного тормоза и багажным отделением. В багажном отделении на конце внутреннего троса установлено тяговое кольцо. Тяговое кольцо предназначено для посадки крюка на конец ручки домкрата, а при использовании в сочетании с валом отвертки, может использоваться для натяжения троса.

Усилие, необходимое для освобождения защелки, составляет приблизительно 200 Н (45 футов фунтов). Когда тяговое кольцо троса аварийного расцепления освобождается, пружина в модуле стояночного тормоза отводит внутренний трос, и ниппель отходит от рычага управления собачкой.

,,,,,,,,,,,,,,,, (,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ее,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ее,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ее,,,,,,,,,,,,,,,,,, ее,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ее,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Схема №19

Войти

Стояночный тормоз имеет 2 предупреждающие индикаторные лампы и отображаемые сообщения в центре сообщений приборной панели для оповещения водителя о рабочем состоянии стояночного тормоза согласно статье " Приборная панель " согласно статье " Центр информации и сообщений ". (ref-514887)(ref-514878)

Модуль стояночного тормоза

Модуль стояночного тормоза контролирует внешние и внутренние входы и регулирует натяжение тормозных тросов для работы барабанных тормозов.

Модуль стояночного тормоза устанавливается непосредственно на задний подрамник. Две резиновые опоры, установленные на проушинах с нижней стороны модуля стояночного тормоза, размещаются в отверстиях подрамника. Остальные углы модуля стояночного тормоза крепятся к подрамнику плечевыми болтами.

Основными компонентами модуля стояночного тормоза являются

1. Печатная плата (PCB), включающая ASIC (специализированную интегральную схему) для управления стояночным тормозом.
2. Электродвигатель.
3. Коробка передач.
4. Шлицевой вал.
5. Датчик силы.

Шлицевый вал и датчик усилия соединены между собой защелкой на конце шлицевого вала. Шлицевый вал вращается на защелке и перемещается в осевом направлении в коробке передач. Защелка и датчик усилия скользят в канале в корпусе модуля стояночного тормоза.

Для включения или выключения барабанных тормозов модуль стояночного тормоза управляет работой электродвигателя для привода коробки передач. Коробка передач вращает шлицевой вал для увеличения или уменьшения натяжения тормозных тросов. Модуль стояночного тормоза контролирует нагрузку, оказываемую тормозными тросами, используя вход от датчика усилия.

Схема №20

Войти

Входы и выходы

32-контактный электрический разъем на правой (Rh) стороне модуля стояночного тормоза обеспечивает интерфейс между печатной платой и проводкой транспортного средства.

Модуль стояночного тормоза питается от двух постоянных аккумуляторных источников питания от вспомогательной соединительной коробки (Ajb). Третье соединение с центральной соединительной коробкой (Cjb) обеспечивает сигнал напряжения батареи, когда переключатель зажигания находится в положении II (зажигание). Другие аппаратные входы включают в себя входы от переключателя стояночного тормоза.

В дополнение к проводным соединениям модуль стояночного тормоза подключен к шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN) для обеспечения связи с другими системами транспортного средства.

Схема №21

Войти

Рабочее напряжение

Включение стояночного тормоза (включение или отпускание) начинается только в том случае, если напряжение питания модуля стояночного тормоза находится в пределах от 9 до 18 вольт. При любом напряжении в этом диапазоне модуль стояночного тормоза способен максимально затянуть тормозные тросы, чтобы полностью включить стояночный тормоз, хотя при напряжении от 9 до 10,5 вольт время включения может превышать 1,0 секунды.

Во время включения стояночного тормоза

1. Если напряжение питания модуля стояночного тормоза снижается до уровня менее 8,3 В, модуль стояночного тормоза продолжает работу, но сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если зажигание включено, модуль стояночного тормоза также подает сигнал на приборную панель, чтобы включить желтый индикатор стояночного тормоза и мигать красный индикатор стояночного тормоза. На приборной панели в центре сообщений отображается сообщение о неисправности стояночного тормоза. Предупреждающая индикация прекращается, если напряжение питания увеличивается до 8,3 В или более.
2. Если напряжение питания снижается до менее 7,5 вольт, модуль стояночного тормоза прекращает срабатывание. Срабатывание автоматически возобновляется, если напряжение питания впоследствии увеличивается до 7,5 вольт или более, и запрос переключателя стояночного тормоза все еще действителен.
3. Если напряжение питания снижается ниже 6,5 вольт, функция стояночного тормоза отключается на оставшуюся часть цикла зажигания.
4. Если напряжение питания увеличивается до более чем 18,0 вольт, модуль стояночного тормоза немедленно отключает функцию стояночного тормоза и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если зажигание включено, модуль стояночного тормоза также подает сигнал на приборную панель для включения желтого индикатора стояночного тормоза и мигает красный индикатор стояночного тормоза. На приборной панели в центре сообщений отображается сообщение о том, что стояночный тормоз неисправен и не функционирует. Функция динамического тормоза остается отключенной до тех пор, пока напряжение питания в пределах от 9 до 18 вольт снова не будет отключено.

Спящий режим

Модуль стояночного тормоза переходит в спящий режим при условии, что зажигание выключено и нет сигналов от датчиков скорости вращения колес, когда происходит одно из следующих событий:

1. Через 20 минут после последнего включения стояночного тормоза.
2. Если срабатывания не произошло, то после выключения зажигания проходит 20 минут.

Модуль стояночного тормоза выходит из спящего режима, когда происходит одно из следующих событий:

1. Запрос на применение или отпускание производится с помощью переключателя стояночного тормоза.
2. Зажигание включено.

Модуль стояночного тормоза пробуждается в течение 500 мс. Шина высокоскоростной сети контроллеров (CAN) активируется в течение максимум 200 мс.

Когда модуль стояночного тормоза просыпается с запросом на отпускание от переключателя стояночного тормоза, модуль стояночного тормоза игнорирует запрос, но высвечивает красный индикатор предупреждения о торможении. Модуль стояночного тормоза гасит красный индикатор предупреждения о торможении и сразу же переходит в спящий режим, когда переключатель отпускается в нейтральное положение.

При пробуждении модуля стояночного тормоза по сигналу включения от переключателя стояночного тормоза, если стояночный тормоз уже включен, модуль стояночного тормоза игнорирует этот сигнал, но высвечивает красный индикатор предупреждения о торможении. Модуль стояночного тормоза гасит красный индикатор предупреждения о торможении и возвращается в спящий режим сразу же после того, как переключатель отпускается в нейтральное положение. Если стояночный тормоз находится в отпущенном состоянии при выполнении запроса на включение, то модуль стояночного тормоза высвечивает первый индикатор предупреждения о торможении и включает стояночный тормоз. Модуль стояночный тормоз немедленно гасит, после того, как срабатывает красный индикатор предупреждения о торможении и переходит в спящий 3 минуты.

Динамическое применение

В режиме динамического применения, если скорость транспортного средства составляет более 10 км / ч (6,25 миль / ч), когда переключатель стояночного тормоза выбран для применения, модуль стояночного тормоза запрашивает модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) для активации дисковых тормозов на всех четырех колесах. Когда транспортное средство останавливается, модуль стояночного тормоза статически применяет стояночный тормоз. Как только статическая нагрузка достигается, гидравлическое давление снимается. Если переключатель стояночного тормоза отпущен в нейтральное положение, или нажат в положение освобождения, во время динамического применения, торможение отменяется.

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует скорость замедления с помощью сигналов датчиков скорости колес и регулирует гидравлическое давление на дисковые тормоза в соответствии с требованиями для достижения требуемой скорости. Все функции антиблокировочного управления - тормозная система управления тягой остается включенной в режиме динамического применения.

Модуль стояночного тормоза включает две функции отката для динамического режима применения

1. Функция возврата 1 активируется, если скорость транспортного средства находится между 2,5 км / ч (1,25 миль / ч) и V, когда выбран переключатель стояночного тормоза, и модуль антиблокировочной системы (ABS) не может выполнить гидравлический запрос. При возврате 1 модуль стояночного тормоза замедляет транспортное средство, используя только стояночный тормоз. Модуль стояночного тормоза контролирует скорость замедления, используя информацию о скорости колес из модуля антиблокировочной системы (ABS), и регулирует натяжение тормозных тросов для достижения требуемой скорости во время торможения.
2. Если модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) выходит из строя, включается режим 2. В этом случае модуль стояночного тормоза контролирует датчик скорости выходного вала коробки передач, чтобы определить, существует ли статическое или динамическое состояние.
3. Если произошла потеря связи между модулем стояночного тормоза и шиной сети контроллеров (CAN), вызывается функция возврата 3. Когда вызывается функция возврата 3, модуль стояночного тормоза замедляет автомобиль, используя только стояночный тормоз. Модуль стояночного тормоза затягивает тормозные тросы под контролем водителя, антиблокировочная функция отсутствует.

В то время как динамическое применение активно, включая откат 1, 2 и откат 3, модуль стояночного тормоза также выводит сигналы шины высокоскоростной сети контроллеров (CAN) на

1. Модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) для включения стоп-сигналов.
2. Панель приборов, чтобы звучать прерывистый предупреждающий зуммер, на 0,5 секунде включен, 1,0 секунде выключен.
3. Приборная панель, для подсветки красного предупреждающего индикатора стояночного тормоза. Индикатор постоянно горит, кроме как осенью назад 3, когда он мигает.

Предварительная постановка на охрану DAR

Функция предварительного взведения DAR работает, когда раздаточная коробка находится в высоком диапазоне, чтобы уменьшить время отпускания стояночного тормоза во время DAR и обеспечить плавный взлет. Предварительное взведение DAR вызывается, когда

1. Выключатель зажигания находится в положении II.
2. Трансмиссия находится на передаче 1, 2 или R.
3. Транспортное средство неподвижно.
4. Безотказное срабатывание затяжки не произошло.

Контроль выключателя стояночного тормоза

Модуль стояночного тормоза контролирует следующие типы неисправностей в системе выключателей стояночного тормоза

1. Короткие замыкания между понижающим транзистором в модуле стояночного тормоза и напряжением аккумулятора.
2. Обрыв проводов и микропереключателей.
3. Правдоподобие.

При обнаружении неисправности модуль стояночного тормоза сохраняет соответствующий код неисправности.

Выключатель стояночного тормоза имеет определенную степень встроенного резервирования. При обнаружении неисправности одного микропереключателя модуль стояночного тормоза все еще может определить рабочее состояние выключателя стояночного тормоза. Короткие замыкания или множественные неисправности приводят к тому, что модуль стояночного тормоза отключает выключатель стояночного тормоза на оставшуюся часть цикла зажигания. Модуль стояночного тормоза также отключает выключатель стояночного тормоза, если происходит ошибка правдоподобия. Однако, поскольку неисправности правдоподобия обычно вызваны неполной работой переключателя стояночного тормоза, стояночный тормоз снова включается, если впоследствии модуль стояночного тормоза устанавливает рабочее состояние.

При обнаружении неисправности одного микропереключателя модуль стояночного тормоза подает сигнал на приборную панель для включения индикатора предупреждения о стояночном тормозе желтого цвета. Модуль стояночного тормоза также подает сигнал на приборную панель для отображения сообщения о неисправности стояночного тормоза. Во время включения подачи сигнала модуль стояночного тормоза также подает сигнал на приборную панель для мигания красного индикатора предупреждения о стояночном тормозе.

Для всех других типов неисправностей модуль стояночного тормоза подает сигнал на приборную панель для включения желтого предупреждающего индикатора стояночного тормоза и для отображения сообщения, информирующего о том, что стояночный тормоз неисправен и не функционирует. Если он производит включение, модуль стояночного тормоза подает сигнал на приборную панель для мигания красного предупреждающего индикатора стояночного тормоза на оставшуюся часть цикла зажигания.

При следующем цикле зажигания предупреждающие индикаторы и сообщения активируются только в том случае, если неисправность все еще присутствует, хотя расшифровка кодов ошибок сохраняется модулем стояночного тормоза до тех пор, пока не будет устранен утвержденной диагностической системой Land Rover.

Режим тормознОЙ колодкИ

Режим торможения - это специальный режим, доступный в модуле стояночного тормоза (Pbm), который отключает красную систему содействия устойчивости (ABS) и позволяет стояночному тормозу обеспечивать тормозное усилие, а не обычную тормозную систему, когда транспортное средство движется со скоростью > 3 км / ч. Этот режим вводится с помощью ряда нажатий на педаль тормоза и переключений, полная информация об этой процедуре доступна в соответствующем разделе руководства по ремонту. Если водитель случайно вошел в режим торможения, красная предупредительная лампа будет мигать в рабочем режиме приборной системы. C110468 (ref-514861-S38566872792012112600000)

Ездовые циклы

Описание приводного цикла 1

1. Зажигание включено
2. Убедиться в том, что в течение минимум 3 секунд не предпринимается никаких попыток приведения в действие стояночного тормоза (диагностическая команда или ввод переключателя).
3. Повторное тестирование функциональности

Описание цикла привода 2

1. Зажигание включено
2. Движение транспортного средства с постоянной скоростью 20KPH или немного выше на 2-й передаче
3. При постоянной скорости 20KPH или немного выше включить стояночный тормоз с помощью переключателя стояночного тормоза
4. Нажать на педаль тормоза

Описание приводного цикла 3

1. Зажигание включено
2. Убедиться, что транспортное средство находится в неподвижном состоянии и стояночный тормоз отпущен
3. Поверните переключатель стояночного тормоза в положение включения и удерживайте его в этом положении до остановки двигателя стояночного тормоза (это может занять до 5 секунд).
4. Отпустить выключатель стояночного тормоза в положение холостого хода, оставить в положении холостого хода на 2 секунды
5. Переведите переключатель стояночного тормоза в положение отпускания (одновременно нажимая на педаль тормоза) и удерживайте его в этом положении до остановки двигателя стояночного тормоза (это может занять до 5 секунд).
6. Отпустить выключатель стояночного тормоза в положение холостого хода

Схема №22

Войти

1. Проверьте работу электронного стояночного тормоза.
2. Отпустите электронный стояночный тормоз. Нажмите на педаль тормоза и нажмите на переключатель стояночного тормоза вниз, чтобы отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что сигнальная лампа погасла. Поверните ключ зажигания в положение ' 0 ' и выньте ключ.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
4. Снимите задние колеса и шины.
5. Снимите заглушки доступа к регулировочным устройствам колодок стояночного тормоза.
6. Поверните регулятор колодок стояночного тормоза до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление, и задний тормозной диск не будет вращаться. Примените и отпустите стояночный тормоз несколько раз, чтобы центрировать колодки стояночного тормоза, повторно отрегулируйте, если требуется.
7. Поверните регулятор колодок стояночного тормоза назад на 8 щелчков.
8. Повторите описанную выше процедуру для другой стороны.
9. Установите вилки доступа к регулировочным устройствам колодок стояночного тормоза.
10. Установите задние колеса и шины, затяните гайки колес на 140 Нм (103 фунта на фут).
11. При необходимости выполните процедуру притирки колодок стояночного тормоза (см. раздел " Притирка колодок стояночного тормоза "). (ref-514861-S38566872792012112600000)

Притирка колодок стояночного тормоза

1. Выполнить процедуру притирки колодок стояночного тормоза.
2. Для того, чтобы войти в режим " процедуры приработки " тормозных колодок стояночного тормоза. Запустите и запустите двигатель. Нажмите на педаль тормоза 3 раза в течение 10 секунд и удерживайте нажатым после 3-го нажатия. Включите электронный переключатель стояночного тормоза 4 раза, затем 3 нажатия в течение 10 секунд.
3. После того, как будет введен режим стояночного тормоза " процедура установки на место ", сигнальная лампа стояночного тормоза 547 будет мигать, и колодки стояночного тормоза могут быть установлены на место. Проведите 10 повторных остановок с 30-35 км / ч (19-22 миль / ч), за которыми следует 500-метровый (547 ярдов) интервал между каждой остановкой, чтобы позволить приводу стояночного тормоза и задним тормозам остыть. Сила электронного стояночного тормоза будет увеличена до динамического максимума до тех пор, пока переключатель удерживается в нажатом положении.