Наружное освещения: Прочее Land Rover Range Rover L322

Лампы наружного освещения

В следующей таблице приведены лампочки, используемые для системы наружного освещения, а также их тип и технические характеристики.

Внешние лампы Тип колбы / Номинальная таблица

Woooooooooooooooooooowooooooooooooooooooooooowooooooooooowooooooooooooooooooooк oooooooooooooooooooooooooк ooooк oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooocooooooooooooк ooooocoooooк oooooooк oooooooooк oooooooк ooooooooooooк ooooк к и oк oooк oк и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и o

Схема №14

Войти

ЛКМ располагается на правой стойке " А ", за дифферентующей панелью. ЛКМ подключается к жгуту электропроводки автомобиля тремя мультиплеерами.

LCM получает два постоянных батарейных источника питания через центральную соединительную коробку (Cjb) и питание от положений переключателя зажигания I (AUX) и II (IGN).

Цепи освещения не защищены обычными предохранителями. Схема управления в LCM для каждой отдельной цепи может обнаружить и изолировать проблемную цепь.

Система мониторинга в LCM может определить неисправность лампы и сообщить об этом водителю через центр сообщений приборной панели.

Входные сигналы управления лампами.

LCM получает входные сигналы от следующих коммутаторов:

1. Выключатель управления освещением боковых фонарей и фар
2. Мгновенные нажимные переключатели для передних и задних противотуманных фар
3. Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки для указателей поворота и вспышки дальнего света / фары
4. Выключатель стоп
5. Мгновенный нажимной переключатель для предупреждения об опасности.

Выключатели поставляются с питанием 10mA от LCM и при работе переключаются на массу. LCM обнаруживает, что выключатель сработал (включен), когда его сопротивление замыкания меньше 100 Ом, и обнаруживается как выключенный, когда его сопротивление больше 10K Ом.

LCM также получает информацию о состоянии выключателя зажигания через проводные соединения, а также по шине I и K через приборную панель.

Сигнал включения передачи заднего хода также принимается по системам шин I и K, чтобы позволить LCM активировать фонари заднего хода. Модуль прицепа также выдает сигнал, чтобы информировать LCM о том, что прицеп подключен или не подключен. Если прицеп подключен, LCM передает управление фонарями заднего хода прицепа и задней противотуманной фары на модуль прицепа.

Через системы шин LCM получает сообщение о включении аварийной лампы от модуля управления ограничителями, через общий электронный модуль (GEM), в случае аварии или от GEM, если срабатывает система сигнализации.

Защита цепи

Работа ламп осуществляется с помощью защищенных от перегрузки металлооксидных полупроводниковых полевых транзисторов (мосфетов). Мосфеты имеют диагностический выход для мониторинга ламп и могут обнаруживать перегрузку, прерывание нагрузки при включенных лампах и короткое замыкание на плюс при выключенных лампах.

Мосфеты защищены от коротких замыканий, устраняя необходимость защиты цепей ламп предохранителями. Мосфеты реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием. Обычно это приводит к перегоранию предохранителя. Мосфеты реагируют на увеличение тепла и прерывают подачу в затронутую цепь. Как только неисправность устранена или MOSFET остыл, MOSFET автоматически сбрасывает и нормально работает цепь.

Если возникает перегрузка, ток зависит от температуры соответствующего MOSFET и может быть до 20 раз выше номинального тока лампы. MOSFET нагревается и отключает нагрузку, приложенную к цепи. Когда MOSFET охлаждается, цепь снова активируется. Этот тепловой цикл происходит непрерывно в случае возникновения перегрузки.

LCM также контролирует тормозной переключатель. Если LCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи переключателя, он активирует сообщения водителю в центре сообщений. Эти сообщения будут отображать неисправный тормозной переключатель и неисправность стоп-сигнала Lh и Rh. Тормозной переключатель также контролируется, когда зажигание находится в положении II. LCM проверяет скорость разгона транспортного средства (через сообщения шины). Если транспортное средство ускоряется и тормозной переключатель все еще активен через 10 минут, LCM.

Контроль ламп накаливания

Контроль неисправности лампы осуществляется процессором LCM. Лампы холодные и теплые контролируются мосфетами с целью обнаружения неисправности лампы.

Процессор LCM обеспечивает выходы для каждого МОП-транзистора. Выход переключает МОП-транзистор для подачи требуемого выхода для питания цепи лампы. Микропроцессор оценивает цепи лампы, обнаруживая возвращенные сигналы от управляющего МОП-транзистора.

Когда лампа функционирует нормально, напряжение выходного сигнала от управляющего МОП-транзистора 0V. Если лампа в цепи выходит из строя, происходит обрыв цепи, и МОП-транзистор выдает сигнал 5V на процессор. Сигнал интерпретируется как неисправность лампы и генерирует сообщение, которое выводится по шине I на приборную панель. Приборная панель отображает соответствующее сообщение о неисправности лампы в центре сообщений для обеспечения визуального предупреждения водителя.

Мониторинг в прогретом состоянии выполняется непрерывно при включении ламп путем оценки диагностического выхода переключателей MOSFET. Мониторинг в холодном состоянии выполняется с интервалом 32 секунды, когда лампы выключены. Мосфеты кратковременно включают лампы примерно на 1 миллисекунду (этого недостаточно для освещения колбы) и проверяют колбу в соответствии с мониторингом в прогретом состоянии.

Холодный мониторинг невозможен для фар ближнего / дальнего света транспортных средств, использующих ксеноновые лампы. На этих транспортных средствах холодный мониторинг фар ближнего / дальнего света отключен в LCM. LCM обнаруживает неисправную ксеноновую лампу через снижение тока в модуле управления ксеноном затронутой фары.

Когда ксеноновая лампа выходит из строя, потребление тока модулем управления падает до 60mA, что LCM обнаруживает как неудачное освещение лампы.

Индикация тревоги

LCM обменивается данными по шинам I и K с GEM для отображения визуальной индикации тревоги для состояния сигнализации, отключения и срабатывания. См. " противоугонная система - активно ". (ref-522695-S37614820402013011500000)

Если при подаче запроса на блокировку или разблокировку включаются предупреждающие огни, то цикл предупреждения об опасности прерывается для обеспечения визуальной индикации требуемого цикла блокировки. После завершения визуальной индикации операция предупреждения об опасности будет продолжена.

Если транспортное средство вовлечено в аварию с серьезностью для модуля управления удерживающими устройствами, чтобы начать развертывание подушек безопасности, модуль управления выдает предупреждающие огни по запросу на шине K к комбинации приборов и на шине I от комбинации приборов к LCM. Предупреждающие огни будут активированы и будут продолжаться до тех пор, пока модуль управления удерживающими устройствами не выдаст сообщение о деактивации предупреждающих огней или пока не будет нажат переключатель предупреждающих огней.

Резервное хранение данных.

LCM хранит данные, относящиеся к идентификационному номеру транспортного средства (VIN), общему пробегу и индикатору интервала обслуживания. Эти данные принимаются LCM от комбинации приборов и используются в качестве резервного в случае замены комбинации приборов.

Если LCM должен быть заменен, рекомендуемый диагностический инструмент Land Rover должен быть подключен к транспортному средству, и процедура замены LCM должна следовать, чтобы гарантировать, что сохраненные данные будут переданы в новый блок.

Включение сигнала аварии

В случае дорожно-транспортного происшествия с серьезной опасностью для приведения в действие и развертывания подушек безопасности модуль управления удерживающими устройствами запрашивает различные электрические операции для оказания помощи в аварийной ситуации. Модуль управления удерживающими устройствами запрашивает через системы шин в LCM включить аварийные предупреждающие огни и включить фару дальнего света с той же частотой.

Активация системы безопасности

В случае срабатывания системы безопасности GEM запрашивает активацию ламп предупреждения об опасности. На некоторых рынках также могут быть активированы фары ближнего и / или дальнего света.

Как отрегулировать яркость освещения приборной панели и выключателя

LCM управляет подсветкой приборной панели, а также подсветкой всех переключателей приборной панели.

ЛКМ подает выходную мощность на все лампочки подсветки выключателя при напряжении, определяемом положением реостата ручного диммера Подсветка выключателя включается при нахождении выключателя управления освещением в положении боковой лампы или фары.

Схема №15

Войти

Диагностическая розетка позволяет передавать информацию между LCM и рекомендуемым инструментом диагностики Land Rover. Диагностическая розетка расположена в приборной панели, в поддоне водителя. Розетка закреплена в приборной панели и защищена откидной крышкой.

LCM имеет диагностические возможности и хранит коды неисправностей, относящиеся к системам освещения. Модули управления ксеноном не могут быть опрошены через LCM, но LCM включает в себя специфическую диагностику ксенона вплоть до модулей управления.

Модули управления ксеноном на транспортных средствах 2006MY не имеют диагностических функций.

Схема №16

Войти

Выключатель управления освещением расположен на панели приборов между рулевой колонкой и дверью водителя. Выключатель содержит четырехпозиционный поворотный переключатель для управления боковыми фонарями и фарами, реостат с маховичком, который вручную управляет панелью приборов и ночной подсветкой внутреннего выключателя, а также мгновенные нажимные переключатели для передних и задних противотуманных фар.

Переключатель управления поворотной стороной и фарой имеет три соединения с LCM. Одно соединение подает опорное напряжение на контакты переключателя. Два оставшихся соединения подают комбинацию земляных путей к LCM для боковой лампы, фары и контактов выбора " AUTO ".

Переключатели передней и задней противотуманных фар работают аналогичным образом, завершая пути массы к LCM, когда переключатель нажат. Переключатели противотуманных фар являются мгновенными, не защелкивающимися переключателями, которые кратковременно завершают путь массы, который воспринимается LCM.

Подсветка переключателя управления освещением

Когда зажигание находится в положении I или II, легенды на переключателе управления освещением подсвечиваются с максимальной яркостью, когда переключатель управления освещением находится в положении " О " (выключено). Когда переключатель управления освещением повернут в сторону, фару или положение AUTO, подсветка легенды приглушается.

Выключатель управления освещением / функция дальнего света

Функциональность дальнего света различается между галогенными и биксеноновыми фарами. Это показано в следующей таблице.

Общие сведения

Доступны три типа фар: Галогенная, би-ксеноновая или адаптивная система переднего освещения (AFS). Все фары имеют общую прозрачную линзу.

Фары расположены на блокирующей платформе капота. Каждая фара крепится вверху к блокирующей платформе капота двумя винтами, а внизу - к опорному кронштейну переднего бампера одним винтом. Снятие фары облегчается снятием решетки радиатора и снятием трех винтов крепления фары.

Снятие фары требуется для замены любой из лампочек. Задняя часть блока фар имеет съемные крышки доступа, которые обеспечивают доступ к лампочкам.

Большая крышка, которая поворачивается против часовой стрелки для снятия, обеспечивает доступ к лампе ближнего / дальнего света как на галогенных, так и на ксеноновых фарах.

Вторая крышка с внутренней стороны фары может быть снята, чтобы обеспечить доступ к галогенной лампе дальнего света. Колба установлена в держателе с удлиненным концом, чтобы помочь снятию.

Третья крышка, расположенная на внешней стороне фары, может быть снята для обеспечения доступа к колбе бокового габаритного фонаря (только для NAS), колбе бокового фонаря и колбе углового / статического фонаря (если они установлены).

Лампочка указателя поворота расположена на забортной стороне фары. Лампочка представляет собой толчковую посадку в держатель, который закрепляется в корпусе фары вращением по часовой стрелке.

На всех рынках, кроме NAS, фары имеют два регулировочных винта, которые позволяют вручную устанавливать вертикальную и горизонтальную ориентацию луча. Шестимиллиметровый шестигранный ключ используется для поворота регуляторов для достижения требуемой настройки. Внутренний регулятор управляет вертикальной наводкой, а внешний регулятор управляет горизонтальной наводкой.

На транспортных средствах NAS фара рассматривается как " визуально оптически левая " (VOL). Регулировочные винты должны быть повернуты на одинаковую величину, чтобы поддерживать корреляцию только по вертикальной оси. Горизонтальная регулировка отсутствует. Обратитесь к информации о процедурах сервисного ремонта для данных и процедур регулировки фары.

Каждая фара имеет встроенный шестнадцатиконтактный разъем, который обеспечивает входы и выходы для различных функций фары в сборе. Использование контактов отличается в разных вариантах модели. Обратитесь к Электрической библиотеке и схемам для получения подробной информации о контактах.

Три дышла расположены на задней части корпуса фары. Два нижних дышла оснащены трубками С-образной формы, а верхний дышло имеет трубку Т-образной формы. Трубки дышла, которые позволяют воздуху входить в фару и выходить из фары, но предотвращают попадание влаги из-за дождя, брызг с дороги или мытья. Если внутри фары происходит конденсация, проверьте, чтобы трубки дышла не были заблокированы грязью и т. д. до принятия дальнейших мер.

Общие характеристики фар

Индикаторы поворотников

Колба указателя поворота расположена в держателе сзади фары в сборе, над внешней съемной крышкой. Держатель закрепляет колбу и имеет контакты, которые соединяются с ответными контактами, составляющими единое целое с корпусом фары. Вращение держателя в направлении против часовой стрелки позволяет снять держатель и колбу.

Для указателя поворота используются два типа лампочек. На всех рынках, кроме NAS, лампочка представляет собой 21W с оранжевым цветным стеклом и байонетным фитингом. На автомобилях NAS лампочка представляет собой 27W с оранжевым цветным стеклом и клиновым фитингом.

Боковые фонари

Доступ к колбе бокового огня можно получить, сняв наружную крышку с задней части фары. Колба клиновидного бокового огня 5W расположена в держателе, который плотно вставлен в заднюю часть отражателя бокового огня и лампы со статическим изгибом (если она установлена).

Боковые маркерные лампы (только для NAS)

Доступ к колбе бокового габаритного фонаря можно получить, сняв наружную крышку с задней части фары. Колба клинового бокового габаритного фонаря 5W расположена в держателе, который плотно вставлен в отформованную емкость на внешнем краю фары. Боковой габаритный фонарь освещает небольшое прямоугольное сечение между оранжевыми боковыми отражателями на внешней стороне фары.

Туристический рычаг

На всех вариантах фар сбоку от модуля проектора расположен туристический рычажный механизм, который перемещает заслонку, чтобы заглушить часть луча, чтобы транспортное средство можно было водить на рынках с противоположными ручными приводами без нанесения бланкирующих декалей на объектив фары.

Положение туристического рычага варьируется между вариантами фар и рынками приводных рук. Следующие списки детализируют расположение рычага и положения для домашнего и противоположного рынков приводных рук.

Галогенные фары

1. UK Lh боковая фара: туристический рычаг со стороны решетки
2. Британская правая фара: туристический рычаг со стороны решетки
3. ROW Lh боковая фара: туристический рычаг со стороны решетки
4. ROW Rh боковая фара: туристический рычаг со стороны решетки

Для боковых ламп Rh, туристическая функция работает путем нажатия вверх рычаг. Условие доставки с туристическим рычагом нажал вниз. Для боковых ламп Lh, туристическая функция работает путем нажима на рычаг вниз. Условие доставки с туристическим рычагом нажал вверх

Би-ксеноновые / АФС фары

1. Британская левая боковая фара: туристический рычаг со стороны крыла
2. Британская правая фара: туристический рычаг со стороны решетки
3. ROW Lh боковая фара: туристический рычаг со стороны решетки
4. ROW Rh боковая фара: туристический рычаг со стороны крыла

Для всех вариантов ксенона и фары AFS туристическая функция управляется нажатием рычага вниз. Условие доставки - с поднятым туристическим рычагом.

Статическое выравнивание фар - галогенные и ксеноновые фары (не АФС)

Статическое выравнивание фар транспортного средства осуществляется системой пневматической подвески и модулем управления пневматической подвеской. Система подвески постоянно контролирует положение транспортного средства и соответственно регулирует высоту передней и / или задней части транспортного средства. Это поддерживает правильное положение транспортного средства и, следовательно, поддерживает правильную регулировку луча фары.

Система нивелирования автомобиля полностью автоматическая, поэтому выключатель управления освещением не имеет ручного нивелирного поворотного управления.

Схема №17

Войти

В моногалогенной фаре только ближнего света используется галогенная лампа H7 Long Life (Ll) 55W. В лампе используется объектив проектора, аналогичный ксеноновой фаре. Модуль проектора состоит из эллипсоидальной линзы и отражателя. Отражатель проектора собирает свет, производимый галогенной лампой, и проецирует свет в фокальную плоскость, содержащую экран. Контур экрана проецируется на дорожные зажимы линзой.

Рефлектор со сложной поверхностью используется для галогенной лампы высокого света. Этот тип рефлектора разделен на отдельные параболические сегменты, причем каждый сегмент имеет различное фокусное расстояние. Лампа высокого света использует галогенную колбу H7LL 55W. Колба удерживается в расширенном держателе, который обеспечивает легкий доступ к колбе. После извлечения колбу можно извлечь из держателя, потянув ее за фиксирующие штифты.

Схема №18

Войти

Меры безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении
2. Обращение с ксеноновой лампой D1s должно осуществляться с использованием соответствующих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться
3. Ксеноновые лампы должны утилизироваться как опасные отходы
4. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

Ксеноновые фары используют сложный поверхностный отражатель для галогенной лампы " заливки " дальнего света. Этот тип лампы имеет отражатель, разделенный на отдельные параболические сегменты, причем каждый сегмент имеет различное фокусное расстояние. Галогенная лампа H7LL 55W удерживается в расширенном держателе. Держатель закреплен в задней части линзы лампы " заливки " дальнего света путем вращения по часовой стрелке.

Ксеноновая фара известна как " би-ксеноновая ", потому что она работает как блок ближнего и дальнего света. Ксеноновая лампа расположена в модуле проектора, который содержит эллипсоидальную линзу с затвором, управляемым соленоидом, для изменения выхода луча с низкого на высокий.

Ксеноновая система фар управляется LCM с помощью модуля управления ксеноном и воспламенителя для каждой фары. Модули управления ксеноном и воспламенители обеспечивают регулируемое питание, необходимое для освещения ксеноновых ламп в течение их фаз запуска.

Ксеноновая колба расположена в задней части модуля проектора. Ксеноновая колба D1s включает в себя встроенный блок воспламенителя, и оба компонента должны быть заменены в случае отказа колбы. Пластиковое монтажное кольцо устанавливается на колбу и закрепляет колбу в задней части модуля проектора. Монтажное кольцо должно быть снято с колбы и установлено на сменную колбу.

Монтажное кольцо находится в соответствующих вырезах в ксеноновой колбе. См. иллюстрацию ниже для правильного снятия и замены монтажного кольца.

Ксеноновые фары ближнего / дальнего света используют эллипсоидную технологию для линзы и отражателя, обеспечивающую улучшенную видимость в ночное время по сравнению с обычными галогенными фарами. Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества по сравнению с галогенными фарами

1. Более длительный срок службы лампы - приблизительно в 3-5 раз дольше, чем галогенная лампа
2. Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары выдают на дорожное покрытие в 3-4 раза больше света, чем галогенные фары
3. Синий / белый свет, который ближе к естественному дневному свету - по сравнению с желтым светом, создаваемым галогенной лампочкой
4. Улучшенная видимость вождения в ночное время - ксеноновые лампы создают более широкий и яркий луч перед автомобилем, чем обычные галогенные лампы
5. Более низкие рабочие температуры
6. Снижение энергопотребления.

Ксеноновая фара представляет собой автономный блок, расположенный в узле фары. Блок содержит отражатель, кольцо адаптера, объектив, контроллер затвора и ксеноновую лампу, которая в сборе известна как модуль проектора.

Рефлектор изогнут и обеспечивает крепление ксеноновой колбы. Колба расположена в шпоночном пазу для обеспечения правильного совмещения в рефлекторе и закреплена пластиковым монтажным кольцом. Колба является неотъемлемой частью воспламенителя и электрически соединена разъемом, расположенным в блоке воспламенителя.

Контроллер затвора представляет собой соленоид, который управляет механизмом затвора через рычаг. Затвор служит для изменения проекции луча с ближнего на дальний и наоборот.

Ксеноновые лампы загораются, когда между двумя электродами внутри лампы устанавливается дуга электрического тока. Газ ксенон, запаянный в лампе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое током, создавая характерный синий / белый свет.

Для работы с полной эффективностью ксеноновая лампа проходит три стадии работы, прежде чем будет достигнут полный выход для непрерывной работы. Три фазы: Фаза запуска, фаза прогрева и непрерывная фаза.

В фазе запуска, колба требует начального высокого напряжения пускового импульса до 30000 вольт, чтобы установить дугу. Это производится поджигающим устройством. Фаза прогрева начинается после того, как дуга установлена. Модуль управления ксенона регулирует подачу в колбу до 2.6а, что дает выход лампы 75W. Во время этой фазы газ ксенона начинает ярко освещать, и среда внутри колбы стабилизируется, обеспечивая непрерывный ток между электродами, когда напряжение питания уменьшается до полной фазы. 35W

Ксеноновая система управляется LCM, двумя модулями управления ксеноном и двумя воспламенителями. Модули управления ксеноном (по одному на фару) получают рабочее напряжение от LCM при включении фар. Модули регулируют электропитание, необходимое через фазы запуска.

Запальные устройства (по одному на фару) генерируют начальное высокое напряжение, необходимое для создания дуги. Запальные устройства имеют встроенные катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для запуска. Как только ксеноновые лампы работают, запальные устройства обеспечивают замкнутую цепь для регулируемого питания от модулей управления.

Фары адаптивной системы переднего освещения (АФС)

Конструкция фары AFS аналогична ксеноновой фаре, описанной выше. Модуль проектора сконструирован и работает так, как описано для ксеноновой фары, с добавлением системы AFS, которая позволяет перемещать модуль проектора по вертикали и горизонтали. Следующее описание охватывает дополнительные отличия от ксеноновой фары с AFS.

Схема №19

Войти

AFS - это система для улучшения видимости водителя при различных условиях вождения. AFS обеспечивает большую видимую область, которая освещается при движении на повороте путем регулировки положения распределения луча на дороге. Горизонтальная регулировка производится автоматически в наиболее подходящей ориентации для условий вождения с использованием угла поворота и информации от других датчиков транспортного средства.

AFS поставляется только с ксеноновыми фарами и также включает в себя динамическую систему выравнивания фар, описанную в разделе " Выравнивание фар " данного документа. Биксеноновый модуль в фаре управляется приводными двигателями, которые вращают модуль проектора на его вертикальной и горизонтальной осях для регулировки выхода луча в соответствии с условиями движения на повороте и наклоном транспортного средства. Только модуль проектора с биксеноновой лампой остается статичным.

АФС управляется модулем управления АФС, который расположен в нижней части левой стойки " А ". Модуль соединен и управляет модулем питания АФС, расположенным на основании каждой фары. Сигналы от модуля управления АФС обрабатываются модулем питания АФС, который питает шаговые двигатели для регулировки вертикальной и горизонтальной ориентации модуля проектора. Модуль питания АФС также управляет и регулирует работу статической лампы изгиба (если она установлена), которая управляется по запросу АФС.

Конструкция ксеноновой фары AFS аналогична конструкции ксеноновой фары без AFS. Фара AFS имеет модуль управления ксеноном, расположенный на нижней стороне лампового узла. Дополнительный модуль питания AFS расположен перед модулем управления ксеноном. Модули питания AFS подают правильное напряжение на шаговые двигатели, которые управляют позиционированием и перемещением модуля проектора AFS.

Узел AFS содержит дополнительную несущую раму, которая обеспечивает расположение приводов AFS. Остальные лампы описаны ранее. Фара AFS также включает в себя лампу статического изгиба.

Несущая рама крепится к вертикальному приводу АФС. Модуль проектора имеет центральную точку поворота, которая позволяет модулю перемещаться горизонтально в ответ на срабатывание горизонтального привода АФС.

Приводы АФС представляют собой двухполярные (2-фазные) шаговые двигатели постоянного тока, которые приводятся в действие мощностью, выдаваемой силовым модулем АФС. Каждый шаговый двигатель получает информацию о своем положении от модуля управления АФС через соответствующий силовой модуль АФС. Когда приводы запитаны в свои требуемые положения, ток удержания подается для поддержания положения привода.

Приводы не подают позиционный сигнал обратной связи на модуль управления АФС. Каждый шаговый двигатель требует привязки каждый раз, когда система АФС становится активной. Когда система АФС активна, каждый вертикальный привод приводится в положение ближнего света и каждый горизонтальный привод приводится во внутреннее положение до тех пор, пока не будет достигнута механическая остановка привода. Как только остановка достигнута, счетчик шагов в модуле управления АФС устанавливается на ноль, а привод затем приводится в рабочее положение, как определено программным обеспечением модуля управления АФС.

Модуль управления AFS получает данные о высоте передней и задней подвесок для обеспечения динамической регулировки фар через двигатель вертикального привода. Модуль управления AFS также получает сигналы скорости транспортного средства от модуля ABS для регулировки модуля проектора по вертикали, чтобы увеличить дальность луча при увеличении скорости транспортного средства.

Модуль управления АФС

Модуль управления АФС расположен в нижней части левой стойки " А ", за подстроечной панелью.

Модуль управления AFS представляет собой модуль с двойной функциональностью, который также включает в себя программное обеспечение для управления динамическим выравниванием фар. Модуль управления AFS подключен к высокоскоростной шине CAN и получает входные данные от других систем транспортного средства о состоянии следующих параметров:

1. Угол поворота руля
2. Скорость транспортного средства
3. Состояние фар
4. Работа двигателя
5. Выбрана передача заднего хода
6. Автоматическое освещение включено.

АСПО будет работать только тогда, когда модуль управления АСПО получит сигнал о работе двигателя по шине CAN. При получении сигнала о работе двигателя модуль управления АСПО выполняет процедуру инициализации.

AFS также будет функционировать, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, а модуль управления AFS принимает световой сигнал от датчика дождя / света и сигнал о работе двигателя.

Модуль управления AFS затем контролирует входные сигналы от других систем транспортного средства для управления функциональными возможностями AFS в соответствии с углами поворота и скоростью транспортного средства.

Модуль управления AFS подключается к каждому модулю питания AFS по частной шине LIN. Модули питания считывают рабочие значения, поступающие от модуля управления AFS, и управляют выходными драйверами для приводов шаговых двигателей внутри узла фары.

Процедура инициализации

Когда модуль управления АФС получает сигнал включения зажигания, модуль управления выполняет процедуру инициализации, которая гарантирует, что фары правильно выровнены как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Инициализация выравнивания фар занимает менее 3 секунд. Двигатели выравнивания фар получают питание из их текущего положения, которое может быть либо верхним или нижним пределом, либо где-то между ними, в их нижнее положение, а затем обратно в положение 0 градусов.

Инициализация поворотного устройства AFS начинается менее чем через 1 секунду после активации инициализации выравнивания фар, чтобы убедиться, что фары находятся в положении 0 градусов или ниже по вертикальной оси, что предотвращает ослепление встречных транспортных средств. Инициализация поворотного устройства AFS завершается менее чем через 2,5 секунды. Двигатели приводов AFS Lh и Rh приводятся в действие из положения 0 градусов в их полностью внутреннее положение, затем в их полностью внешнее положение и затем обратно в положение 0 градусов.

Вид отказа

В случае неисправности системы АФС для предупреждения водителя загорается предупреждающий индикатор в комбинации приборов. Предупреждающий индикатор АФС загорается при нахождении выключателя зажигания в положении (II) и будет непрерывно мигать до устранения неисправности. Предупреждающий индикатор АФС также загорается при обнаружении неисправности датчика угла поворота или сигнала скорости автомобиля.

Загорание предупредительного индикатора АФС не обязательно означает наличие неисправности в системе АФС, причиной которой может быть отказ другой системы, препятствующий корректной работе системы АФС.

Модуль управления AFS выполняет диагностическую программу при каждом запросе AFS. При обнаружении какой-либо неисправности модуль управления AFS приостанавливает работу функции AFS.

Если система выравнивания AFS вышла из строя, когда модуль ксенонового проектора находится в положении, отличном от правильного прямого положения, модуль управления AFS попытается переместить модуль проектора в положение, которое немного ниже стандартного положения. Если функция вертлюга не сработала, модуль управления AFS опустит модуль проектора с помощью двигателей привода выравнивания в положение, которое намного ниже стандартного, чтобы предотвратить чрезмерное ослепление встречных транспортных средств.

Программное обеспечение модуля управления AFS может обнаружить внутренний отказ цепей управления модуля управления. Модуль управления будет питать модули проектора в нулевое положение и препятствовать дальнейшей работе.

Неисправности могут быть исследованы путем опроса модуля управления AFS с использованием рекомендуемого диагностического инструмента Land Rover для проверки кодов неисправностей.

Лампы статического изгиба

Лампы со статическим изгибом, которые являются стандартной функцией фар АФС, предназначены для освещения направления движения при движении на повороте на низких скоростях. Функция ламп со статическим изгибом, которая контролируется LCM, уникальна для транспортных средств с фарами АФС и работает с использованием входов от датчика угла поворота.

Статический изгибающий фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и имеет тот же корпус и отражатель, что и боковой фонарь. Конструкция рассеивателя проецирует распространение света от транспортного средства под углом примерно 45 градусов к оси транспортного средства.

В лампе статического изгиба используется лампочка 35W Halogen H8, которая расположена в держателе, который подключен через провода к главному разъему на корпусе фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и повернут для блокировки. Доступ к лампочке осуществляется через съемную крышку в задней части корпуса фары.

Управление АСПО

Лампы статического изгиба работают с сигналом CAN датчика угла поворота рулевого колеса, который принимается модулем управления АФС и ЛКМ. Модуль управления АФС отправляет лампу статического изгиба по запросу в ЛКМ, который активирует колбу лампы статического изгиба.

Когда параметры работы лампы достигнуты, LCM освещает колбу лампы статического изгиба, используя напряжение Pwm полной мощности. Когда лампа выключена, LCM замирает колбу, линейно уменьшая напряжение Pwm в зависимости от угла поворота и скорости автомобиля.

Динамическое выравнивание фар - только для фар AFS

Динамическое выравнивание фар доступно только на автомобилях с фарами АФС.

Динамическое выравнивание фар регулирует вертикальное выравнивание фар в качестве быстрой реакции на изменения в положении автомобиля из-за ускорения или торможения.

Динамическая система полностью автоматическая, поэтому выключатель управления освещением не имеет ручного нивелирного поворотного управления.

Динамическая система состоит из следующих компонентов:

1. Два двигателя для выравнивания фар
2. Модуль управления АФС
3. Сигнал о работе двигателя от модуля управления двигателем
4. Информация о скорости транспортного средства из модуля АБС
5. Информация о высоте транспортного средства от модуля управления пневмоподвеской.

Когда выключатель зажигания находится в положении (II), питание подается на выключатель управления освещением через реле зажигания в соединительной коробке аккумуляторной батареи (Bjb) и на модуль управления AFS. Когда выключатель управления освещением переведен в положение боковой лампы или фары, питание от реле зажигания передается на модуль управления AFS.

Система работает от модуля управления AFS, принимающего входные сигналы по CAN от модуля управления пневматической подвеской для передней и задней высоты транспортного средства, от модуля управления двигателем для сигнала о работе двигателя и от модуля ABS для активного переключателя стоп-сигнала (применены тормоза) и скорости транспортного средства. Модуль управления AFS обрабатывает эти сигналы и обеспечивает выход на двигатели выравнивания фар для регулировки вертикальной цели фары в соответствии со скоростью и положением транспортного средства.

Автоматические фары

Функция автоматической фары - это система помощи водителю. Водитель может переопределить работу системы путем выбора боковых фонарей или фар, если условия окружающего света требуют включения переднего и заднего освещения.

Автоматическая система фары использует датчик дождя / света и LCM, которые соединены через шину K и шину I для управления функциональностью фары. Датчик света встроен в датчик дождя / света, расположенный на внутренней стороне лобового стекла, под зеркалом заднего вида. Система стеклоочистителя также использует датчик дождя / света для автоматической работы стеклоочистителя. Обратитесь к разделу Стеклоочистители и стеклоочистители для получения подробной информации о работе датчика дождя / света и автоматических стеклоочистителей. (ref-522696-S37208354472013011500000)

Датчик света измеряет окружающий свет вокруг транспортного средства в вертикальном направлении, а также угловой уровень света спереди транспортного средства. Датчик дождя / света использует сигналы скорости транспортного средства, положение переключателя стеклоочистителя и парковочное положение передних стеклоочистителей для управления системой.

Датчик дождя / света может определять, вошло ли транспортное средство в туннель или аналогичную среду, и будет включать фары при въезде в туннель, когда уровень внешнего и переднего света быстро падает. Когда туннель выходит, датчик дождя / света обнаруживает внезапное повышение уровня света и просит выключить свет.

Определенные световые и погодные условия не определяются точно датчиком дождя / света. Водитель должен переопределить функцию автоматических фар, если у него есть какие-либо сомнения относительно погодных условий и требования о том, чтобы внешние огни были активными.

Автоматическая работа фары использует уровни окружающего света, которые контролируются фотодиодом, встроенным в датчик дождя / света. Датчик дождя / света посылает запрос включения / выключения света в LCM на шине K, который реагирует включением фар ближнего света, передних боковых фонарей и задних задних задних фонарей. Автоматические фары активируются при следующих условиях:

1. Сумерки
2. Темнота
3. Дождь
4. Снег
5. Тоннели
6. Подземные или многоуровневые автостоянки.

Для работы автоматических фар необходимо, чтобы выключатель зажигания находился в положении II, выключатель управления освещением - в положении " AUTO ", а световые сигналы по запросу - от датчика света.

Если функция автоматической фары была выбрана и окружающий свет падает ниже заранее определенного уровня, то передние и задние противотуманные фары могут быть активированы вручную. Если окружающий свет поднимается выше этого уровня, то противотуманные фары будут отключены вместе с остальными огнями. Если окружающий свет затем снова падает ниже этого уровня, огни будут активированы, но противотуманные фары, которые были выбраны ранее, не будут.

Задержка фары

LCM управляет функцией задержки фар, которая освещает проезжую часть после выхода из транспортного средства. Задержка фар будет работать только на фарах ближнего света независимо от положения многофункционального переключателя левой рулевой колонки.

Задержка включается при выключенном зажигании и снятой клавише при включенных фарах (не в положении AUTO). В центре сообщений отображается сообщение " Фары включены ", сопровождаемое звонком от звукового оповещателя. Когда переключатель управления освещением переводится в положение " Выключено ", в центре сообщений отображается сообщение " ЗАДЕРЖКА СВЕТА ФАР " и фары ближнего света активируются в течение примерно 45 секунд. После периода задержки LCM автоматически отключает функцию задержки, гася фары.

Если переключатель управления освещением находится в положении " AUTO ", а зажигание выключено и ключ снят, задержка фары не сработает. Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки должен работать в положении " flash " фары, чтобы активировать задержку фары. Фары погаснут по истечении периода задержки.

Подсветка сигнальной лампы приборной панели

Сигнальные лампы в приборной панели для левого и правого указателя поворота, передние и задние противотуманные фары и фары ближнего и дальнего света и боковые фары включаются ЛКМ через сообщения в приборную панель на шине I. Синхронизация сигнальных ламп предупреждающего указателя поворота с частотой внешних сигнальных ламп поворота регулируется циклической передачей состояния света на шине I.

Управление сигнальной лампой АФС осуществляется по сигналу от модуля управления АФС.

Схема №20

Войти

Передние противотуманные фары расположены в переднем бампере. Каждый фонарь закреплен на трех ушках в бампере и удерживается саморезами и крепежными элементами. Каждый фонарь имеет два регулировочных винта, которые обеспечивают вертикальное и горизонтальное выравнивание луча.

Галогенная лампа 55W расположена в держателе. Держатели закреплены в корпусе лампы путем поворота примерно на 10 °. Держатель имеет разъем для подключения к электрическому жгуту.

Схема №21

Войти

Задний хвостовой и индикаторный фонари поворота в сборе расположены на внешнем углу каждой задней панели крыла.

Ламповый узел удерживается двумя встроенными пластиковыми зажимами, которые расположены в соответствующих зажимах, прикрепленных к панели корпуса. Узел также удерживается двумя самонарезающими винтами, доступ к которым осуществляется изнутри отверстия заднего люка. Для удаления узла после удаления винтов узел должен иметь два углубления для освобождения зажимов. Неметаллический инструмент должен использоваться с осторожностью, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия.

Указатель поворота, противотуманная фара и колбы боковых фонарей расположены в держателе. Держатель закреплен в корпусе фонаря двумя пластиковыми зажимами. Держатель имеет разъем для подключения к электрическому жгуту.

Верхняя апертура лампы предназначена для стоп-сигнала и указателя поворота. Стоп-сигнал состоит из пластикового держателя, содержащего 19 светодиодов. Он освещается через круглую призменную линзу в центре лампы для отображения стоп-сигнала в красном цвете. Индикаторная лампа поворотника расположена за светодиодным блоком стоп-сигнала. Колба расположена в блоке отражателя, который излучает световой индикатор поворотника вокруг внешнего диаметра светодиодного узла стоп-сигнала.

На моделях 3.0 Td6 и 4.4L V8 индикатор поворота использует оранжевую лампочку PY21W. На моделях 4.2L V8 с наддувом используется лампочка PW21W Osram Diadem. Лампочка Diadem излучает оранжевый свет при освещении, но не окрашивается в оранжевый цвет при бездействии.

Апертура нижнего фонаря разделена на две части и предусматривает наличие задний фонарь и задней противотуманной фары.

Задняя противотуманная фара использует различные лампы в зависимости от модели. На моделях 4.4L V8 задняя противотуманная фара использует байонетную установочную лампу P21W. На моделях 4.2L V8 с наддувом задняя противотуманная фара использует PR21W. Это также используется для хвостовой лампы, управляемой Pwm-выходом LCM для получения более низкой выходной мощности, чем противотуманная фара.

Верхняя половина апертуры хвостовой лампы используется исключительно для хвостовой лампы и использует лампу P21W / 5W на моделях 4.4L V8 и лампу PR21/5W на моделях 4.2L V8 с наддувом. Только нить 5W используется для хвостовой лампы, при этом нить 21W не используется ни одной функцией.

На автомобилях NAS для размещения боковой маркерной лампы используется дополнительный держатель лампы. Линза лампового узла имеет вертикальную секцию, которая используется в качестве подсветки бокового маркера, необходимой для рынка NAS. Колба боковой маркерной лампы представляет собой байонетный фитинг 5W.

Все лампочки в узле задних фонарей контролируются LCM и при обнаружении неисправности оповещают водителя через центр сообщений приборной панели.

Схема №22

Войти

Боковые лампы-ретрансляторы расположены в передних крыльях, перед жалюзийными вентиляционными отверстиями. Боковые лампы-ретрансляторы зажаты в апертуре крыла и могут быть удалены нажатием вперед и вытягиванием наружу из крыла.

В боковых лампах-ретрансляторах используется бескапотная лампа 5W, которая запрессована в контакты в держателе. Держатель расположен в ламповом узле. Эти лампы не контролируются LCM, и в случае сбоя водитель не получит сообщение.

Фонари заднего хода

Реверсивные лампы расположены в нижней задней двери и расположены по обе стороны номерного знака. Лампы закреплены в задней двери с зажимом внизу и надежно закреплены винтом вверху.

Каждая лампа заднего хода использует лампу байонетного типа 6W. LCM контролирует лампочки и, если обнаруживается неисправность, предупреждает водителя через центр сообщений приборной панели.

Лампы номерного знака

Две лампы номерного знака расположены в отделке над номерным знаком в нижней хвостовой двери. Лампы запрессованы в свои отверстия и закреплены встроенным пластиковым зажимом.

Каждая лампа использует лампочку типа 5W festoon. LCM контролирует лампочки и, если обнаруживается неисправность, предупреждает водителя через центр сообщений приборной панели.

Сигнальные огни

В лампах предупреждения об опасности используются передние и задние указатели поворота, как описано выше. Они управляются LCM в ответ на запрос лампы предупреждения об опасности от переключателя приборной панели.

В случае дорожно-транспортного происшествия с серьезной опасностью для приведения в действие и развертывания подушек безопасности модуль управления удерживающими устройствами запрашивает различные электрические операции для оказания помощи в аварийной ситуации. Модуль управления удерживающими устройствами через системы шин запрашивает LCM о включении ламп предупреждения об опасности. Они будут продолжать работать до тех пор, пока не будет снят выбор с помощью переключателя лампы предупреждения об опасности на приборной панели. Лампы мигают с частотой, которая равна частоте, используемой для мигания дальнего света фары в той же ситуации.

Дневные ходовые огни (DRL)

Работа DRL подробно описана в отдельном разделе. Дневные ходовые огни (DRL).

Схема №23

Войти

Многофункциональный переключатель левой рулевой колонки расположен с левой стороны рулевой колонки и управляет следующими функциями

1. Фара ближнего / дальнего света
2. Фара дальнего света вспышка
3. Указатели левого / правого поворота
4. Функции командировочного компьютера. См. раздел " Центр информации и сообщений ". (ref-522622-S26397112092013011500000)

Функции дальнего света и вспышки подключаются по одному проводу к LCM. Коммутационная сборка содержит резисторы, и земля для каждого выбора проходит через разные резисторы для каждого выбора. То же самое относится и к индикаторам сигнала поворота. LCM воспринимает сопротивление на проводе массы и определяет, какая функция была выбрана.

Индикаторы поворота включают в себя функцию смены полосы движения. Для активации функции смены полосы движения старый рычаг частично поднимается или опускается против давления пружины, чтобы показать смену полосы движения. Индикатор направления будет мигать три раза. Функция смены полосы движения может быть включена или отключена дилером Land Rover.

Модуль прицепа

Модуль прицепа устанавливается на все транспортные средства и расположен на правой стороне багажного отделения, за съемной панелью отделки, рядом с задним вспомогательным термобатареей. Модуль необходим для отделения цепей нагрузки прицепа от цепей нагрузки буксирующего транспортного средства. Это позволяет раздельно контролировать огни транспортного средства и цепи прицепа.

Модуль прицепа содержит двойной транзистор для включения фонаря заднего хода и задней противотуманной фары, а также автоматические выключатели MOSFET с защитой от перегрузки для следующих фонарей:

1. Указатель левого разворота
2. Указатель правого поворота
3. Стоп-сигналы
4. Левый задний фонарь
5. Правая хвостовая лампа
6. Цепи питания аккумуляторов постоянного прицепа.

Указанные выше огни подключаются к модулю прицепа через прямые соединения с соответствующими огнями. Задние противотуманные фары и фонари заднего хода не подключаются непосредственно к блокам огней, поскольку эти огни должны быть отключены при подключении розетки прицепа.

LCM связывается с модулем прицепа через двунаправленное выделенное последовательное соединение. Задние противотуманные фары и фонари заднего хода управляются по этому соединению. Модуль прицепа также использует это соединение для передачи сообщений об ошибках для фонарей прицепа в LCM.

Модуль прицепа имеет два режима работы: спящий режим и нормальный режим. Спящий режим инициируется LCM через заданное время. В этом режиме тактовая частота процессора модуля прицепа снижается до минимума, и все нагрузки отключаются, чтобы свести к минимуму потребление тока. Модуль работает в нормальном режиме при получении соответствующего сообщения от LCM. Необходимые нагрузки и источник тока для обнаружения неисправности лампы активируются.

LCM связывается с модулем трейлера каждые 2 секунды телеграммой нормального режима. Если модуль трейлера больше не отвечает, канал передачи данных к модулю переключается на низкий уровень в течение 1 секунды после десяти неудачных попыток установить связь. Когда LCM переключает канал передачи данных на низкий уровень, модуль трейлера " сбрасывается ". Если связь не устанавливается после тридцати последовательных попыток, LCM предполагает, что модуль неисправен, и записывает соответствующее сообщение об ошибке в память ошибок.

Если установлен сменный модуль прицепа, LCM мгновенно распознает его по каналу передачи данных. Подключение рекомендованного диагностического инструмента Land Rover не требуется для установления связи между LCM и модулем прицепа.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти