Дополнительная удерживающая система: Прочее Land Rover Range Rover L322

Датчики удара

Датчики удара установлены в передней и обеих сторонах автомобиля. Использование нескольких датчиков удара обеспечивает более короткое время срабатывания подушки безопасности, благодаря более быстрому обнаружению бокового и продольного ускорения, и повышает точность обнаружения.

Есть два передних датчика удара, прикрепленных к панели окружения фар ниже фар.

В пассажирском салоне расположены четыре датчика бокового удара, а именно:

1. Один, прикрепленный к основанию каждой стойки B / C
2. По одной, прикрепленной к основанию каждого столба Д.

Каждый датчик удара включает в себя акселерометр и микрочип, питаемый от модуля управления ограничителями (RCM). Питание также обеспечивает интерфейсное соединение, через которое датчик бокового удара связывается с модулем управления ограничителями (RCM) с помощью последовательных сообщений данных. Ускорение оценивается микрочипом и передается в модуль управления ограничителями, который затем принимает решение о том, активировать или нет воздушные мешки и устройства предварительного натяжения.

Когда зажигание включено, модуль управления ограничителями (RCM) подает питание на датчики удара, которые выполняют самотестирование. После удовлетворительного самотестирования датчики удара постоянно выводят сообщения о " цифровом ускорении " в модуль управления сетью ограничителей. Если обнаруживается неисправность, соответствующий датчик удара отправляет сообщение о неисправности (вместо цифрового сообщения об ускорении) в модуль управления ограничителями. Модуль управления ограничителями (RCM) затем хранит соответствующий код неисправности и освещает индикатор воздушной подушки безопасности. Неисправности могут быть обнаружены с помощью одобренной системы диагностики Rover CM. J1962

Переключатель отключения подушек безопасности пассажиров (все, кроме NAS и AUSTRALIA)

Выключатель отключения подушки безопасности пассажира обеспечивает способ ручного отключения подушки безопасности пассажира. Выключатель установлен в переднем пассажирском торце панели приборов и управляется ключом зажигания.

При срабатывании выключателя отключения подушек безопасности пассажиров он изменяет масса между двумя штырями в разъемах модуля управления удерживающими устройствами (МПК).при выключении выключателя отключения подушек безопасности пассажиров модуль управления удерживающими устройствами (МПК) отключает подушку безопасности пассажиров и при занятом переднем пассажирском кресле высвечивает индикатор отключения подушек безопасности пассажиров.

Схема №25

Войти

Индикатор отключения подушки безопасности пассажира установлен в верхней консоли (на верхней направляющей). При необходимости индикатор светится, чтобы сообщить пассажирам передних сидений, что пассажирская подушка безопасности отключена. Работа индикатора контролируется модулем управления удерживающими устройствами (RCM). Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) освещает индикатор, когда

1. Имеется неисправность в цепи (цепях) подушек безопасности для пассажиров, которая гарантирует отключение
2. Пассажирская подушка безопасности отключается с помощью переключателя отключения пассажирской подушки безопасности (если установлен)
3. Датчик классификации пассажиров посылает сигнал об отключении подушки безопасности пассажира.

Схема №26

Войти

Датчик положения сиденья позволяет модулю управления ограничителями (МПЗ) определять, когда сиденье водителя находится впереди заданной точки на дорожке сиденья. Датчик положения сиденья состоит из датчика эффекта Холла, прикрепленного к раме сиденья водителя. В то время как зажигание включено, модуль управления ограничителями (МПЗ) подает на датчик питание и контролирует ток возврата. При движении рамы сиденья вперед датчик перемещается по краю дорожки сиденья, что изменяет сопротивление датчика.

Когда сиденье водителя находится впереди точки переключения, модуль управления ограничителями (RCM) увеличивает временную задержку между запуском двух ступеней наполнителя надувной подушки безопасности водителя. Когда сиденье водителя находится позади точки переключения, модуль управления ограничителями (RCM) использует обычную временную задержку между запуском двух ступеней.

Контроль водителя и пассажиров

Существует два типа мониторинга пассажиров

1. На всех рынках, кроме NAS и Австралии, транспортные средства имеют датчик обнаружения водителя и пассажиров
2. На рынках NAS транспортные средства имеют систему классификации пассажиров

На рынках, где имеется датчик обнаружения водителя и пассажиров, он не имеет интерфейса с удерживающей системой и обеспечивает только функцию напоминания о ремне.

Для рынков, на которых имеется система классификации пассажиров, модуль управления удерживающими устройствами (RCM) получает информацию о состоянии занятости переднего пассажирского сиденья. Модуль управления удерживающими устройствами использует эту информацию и состояние пряжки сиденья при оценке стратегии срабатывания передней подушки безопасности пассажира, боковой подушки безопасности и устройства предварительного натяжения.

Выключатели ремней безопасности

Выключатель ремня безопасности установлен в пряжке каждого переднего ремня безопасности для обеспечения модуля управления удерживающими устройствами (RCM) сигналом состояния соответствующего ремня (ремней) безопасности. Когда ремень безопасности отстегнут, выключатель выдает низкий ток в модуль управления удерживающими устройствами (RCM). Когда ремень безопасности закреплен, выключатель выдает высокий ток в модуль управления удерживающими устройствами (RCM).

Схема №27

Войти

Датчик присутствия установлен в подушке переднего пассажирского сиденья между пенопластовой прокладкой и крышкой. Датчик состоит из фольгированной контактной цепи, заделанной в пластиковый лист. Вес датчика уменьшает сопротивление цепи. Датчик присутствия непосредственно подключен к комбинации приборов и не имеет входа в дополнительную удерживающую систему (SRS).

Схема №28

Войти

Система классификации пассажиров может определять, является ли переднее пассажирское сиденье незанятым, занятым небольшим человеком или большим человеком. Система классификации пассажиров состоит из

1. Прижимная подушка, установленная под подушкой переднего пассажирского сиденья, которая соединена с датчиком давления
2. Датчик натяжения ремня безопасности, встроенный в точку крепления ремня безопасности переднего пассажира
3. Модуль классификации пассажиров, установленный под передним пассажирским сиденьем.

Прижимная подушка представляет собой наполненный силиконом мочевой пузырь. Любая нагрузка на прижимную подушку обнаруживается датчиком давления.

Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой тензодатчик, который измеряет нагрузку, прилагаемую анкером ремня безопасности к анкерному болту. Датчик расположен в нижней точке анкера ремня безопасности.

Схема №29

Войти

Модуль классификации пассажиров подает опорное напряжение на датчик давления и датчик натяжения ремня безопасности и, исходя из полученных сигналов, измеряет нагрузки, действующие на нажимную панель и датчик натяжения ремня безопасности. Измерение нагрузки от датчика натяжения ремня безопасности используется для получения поправочного коэффициента для измерения нагрузки от нажимной панели. Натяжение ремня безопасности влияет на нагрузку, действующую на нажимную панель, поэтому без поправочного коэффициента модуль классификации пассажиров не может получить точное состояние занятости.

Модуль классификации пассажиров переводит показания нагрузки в состояние занятости сиденья и передает результат в модуль управления ограничителями (RCM) по выделенной линии шины сети высокоскоростного контроллера (CAN). Модуль классификации пассажиров включает в себя два предела нагрузки для подушки сиденья: Когда нагрузка превышает нижний предел, но меньше верхнего предела, пассажир классифицируется как маленький; когда верхний предел превышен, пассажир классифицируется как большой.

Система классификации пассажиров имеет 4 возможных состояния, которые подробно описаны в следующей таблице.

Схема №30

Войти

Модуль датчика занятости установлен на нижней стороне переднего пассажирского сиденья. Модуль подает питание на датчик занятости и контролирует обратное напряжение, чтобы определить, занято ли сиденье или нет. Результат передается в модуль управления ограничениями (RCM) по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN). Модуль датчика занятости также контролирует короткие и открытые цепи в датчике занятости. Если он обнаруживает неисправность, модуль датчика занятости передает сообщение о неисправности на место сообщения о состоянии.

Схема №31

Войти

Преднатяжители используются для затягивания передних ремней безопасности во время столкновения, чтобы гарантировать, что пассажиры надежно удерживаются на своих сиденьях. Преднатяжитель встроен в каждую пряжку переднего ремня безопасности и прикреплен к кронштейну на внутренней стороне сиденья.

Каждый преднатяжитель имеет трубку, содержащую пропеллент и поршень. Поршень прикреплен к стальному тросу, противоположный конец которого прикреплен к пряжке ремня безопасности. Пиропатрон в основании трубки обеспечивает источник зажигания при срабатывании по сигналу о пожаре от модуля управления ограничителями (МКС).

При получении сигнала о пожаре от модуля управления ограничителями (RCM) пиропатрон воспламеняет метательное вещество. Метательное вещество производит газообразный азот, который быстро расширяется, приводя в движение поршень по трубке, натягивая кабель и вытягивая пряжку вниз.

Схема №32

Войти

И, и, и, что и, что, и, что, что,, и, что,, что, и, будет,, и, что, будет, что, и, что, будет, что будет, будет, что, будет, что будет, что, будет, что, будет будет, будет, будет, будет будет, будет будет, будет, будет будет, будет, что, будет будет, что, будет, будет, будет,, что, будет, что, будет, будет, будет будет будет будет, что, будет, будет будет, что,, что, которое, что, что, что будет, будет, что, что, что, которое которое, будет, которое, что, будет, будет, что, которое, которое, что, которое, которое, будет, что, что, что, будет, которое, что, что, что, что, которое, которое, что, что, что будет, будет, что, будет, что, что, что, будет, будет, что, будет, будет, будет, что, что, будет, которое, и, которое, которое, и, будет, будет, и, и, которое, и, будет, и, будет, и,

Подушка безопасности водителя имеет двухступенчатый наполнитель с отдельными электрическими разъемами для каждой ступени. Наполнитель содержит неазидный пропеллент в качестве газогенератора.

Линии, сформованные на внутренней поверхности крышки подушки безопасности водителя, обеспечивают слабые места, которые открываются контролируемым образом при развертывании подушки безопасности водителя. Надутый объем подушки безопасности составляет 57 литров (2,01 фут3).

Схема №33

Войти

Пассажирская подушка безопасности расположена в приборной панели, за верхним бардачком. Нижняя часть пассажирской подушки безопасности прикреплена к монтажному кронштейну на поперечной балке автомобиля. Верхняя часть пассажирской подушки безопасности прикреплена к крышке повторного усиления в верхней части приборной панели. Усиливающая крышка включает в себя одну дверь, которая открывается, разделяя покрытие приборной панели, когда воздушная подушка разворачивается.

Подушка безопасности пассажира заземляется через земляной путь и соединение модуля с траверсой транспортного средства.

Воздушный мешок имеет двухступенчатый наполнитель с отдельными электрическими разъемами для каждой ступени. Наполнитель содержит неазидный пропеллент в качестве газогенератора в каждой ступени. Надутый объем воздушного мешка составляет 121 литр (4,27 фута) ".

Схема №34

Войти

Боковая подушка безопасности прикреплена к внешней стороне каждой рамы спинки переднего сиденья под крышкой спинки.

Боковые надувные подушки безопасности находятся в руках, и каждая из них состоит из формованного пластикового корпуса, который содержит сложенную подушку безопасности и наполнитель надувной подушки безопасности. Кабель соединяет воспламенитель наполнителя надувной подушки безопасности с разъемом в основном блоке разъемов ремней безопасности, расположенном под передним краем подушки сиденья.

Когда воздушный мешок разворачивается, он раздвигает передний край формованного пластикового футляра и раздвигает крышку спинки.

Боковые воздушные мешки используют сжатый аргон в качестве наполнителя. Надутый объем каждого бокового воздушного мешка составляет 12 литров (0,42 фут3).

Схема №35

Войти

Надувной мешок включает привязные ремни на каждом конце, которые прикреплены к телу. Когда воздушный мешок разворачивается, надувной мешок укорачивается по длине и натягивает привязные ремни, что заставляет его из-за обшивки закрывать окно по прямой линии между точками крепления привязного ремня.

Схема №36

Войти

Задние головные воздушные мешки устанавливаются за наружными краями верхней обшивки над стойкой D. Когда воздушный мешок разворачивается, надувной мешок заставляет себя из-за отделки, чтобы покрыть верхнюю часть стойки D и прилегающие области задней двери и четверти света.

Схема №37

Войти

Надувной воздушный мешок коленного буфера расположен за панелью коленного буфера водителя под рулевой колонкой. Фланцы надувного воздушного мешка коленного буфера прикреплены к крышке повторного принуждения в панели коленного буфера водителя. Крышка повторного принуждения включает в себя две двери развертывания, которые принудительно открываются, разделяя крышку приборной панели, когда воздушный мешок разворачивается.

Соединитель EPC присоединяет землю к надувной подушке безопасности коленного буфера.

Надувной воздушный мешок коленного буфера имеет одноступенчатый наполнитель с одним разъемом на внешнем конце. Наполнитель содержит неазидный пропеллент в качестве газогенератора. Надутый объем воздушного мешка составляет 19 литров (0,67 фута).

Схема №38

Войти

Предупреждающий индикатор воздушного мешка состоит из красного светоизлучающего диода (СИД) позади графического изображения дополнительной удерживающей системы (SRS) в комбинации приборов.

Работа индикатора предупреждения подушек безопасности контролируется сообщением шины сети высокоскоростного контроллера (CAN) от модуля управления ограничителями (RCM) к комбинации приборов. Модуль управления ограничителями (RCM) посылает сигнал для освещения индикатора предупреждения подушек безопасности, если обнаружена неисправность, и в течение приблизительно 6 секунд во время проверки лампочки в начале каждого цикла зажигания.

Схема №39

Войти

Блок отключения аккумуляторной батареи крепится к положительной клемме на аккумуляторной батарее и позволяет модулю управления ограничителями (RCM) отключать главный кабель стартера во время аварии.

Блок отсоединения аккумуляторной батареи включает в себя положительный клеммный разъем и высокопрочные кабели для распределения энергии стартера и двигателя и пассажирского салона. Соединение кабеля стартера содержится в пластиковом корпусе рядом с клеммой аккумуляторной батареи. Концевой фитинг кабеля стартера представляет собой коническую прессовую посадку в одном конце газоразрядной трубки. Другой конец газоразрядной трубки содержит газогенератор и пиропатрон, соединенный с модулем управления ограничителями (RCM).

Когда модуль управления ограничителями (RCM) запускает пиропатрон, газ из газогенератора выталкивает концевой фитинг кабеля стартера из газоразрядной трубки и разрывает соединение со стартерным двигателем. Когда концевой фитинг выталкивается из газоразрядной трубки, пружинные язычки в пластиковом корпусе входят в зацепление с ободом концевого фитинга, чтобы держать его подальше от газоразрядной трубки.

Двигатель топливного насоса отключается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) после того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал аварии от модуля управления ограничителями (RCM).

Схема №40

Войти

Часовая пружина установлена на рулевой колонке для обеспечения электрического интерфейса между неподвижным жгутом проводов и рулевым колесом. Часовая пружина обеспечивает соединения для подушки безопасности водителя, рога и пакетов переключателей рулевого колеса.

В пластиковую кассету, состоящую из наружного и внутреннего корпусов с выполненными за одно целое разъемами, инкапсулируется жгут вращающегося звена. На кронштейнах на наружном корпусе размещены переключатели ножек рулевой колонки. Подпружиненный запорный рычаг, закрепленный на наружном корпусе, автоматически входит в зацепление и выходит из зацепления с внутренним корпусом при снятии и установке рулевого колеса. Для предотвращения повреждения жгута вращающегося звена как рулевое управление, так и контактное кольцо руля должны быть централизованы при снятии и установке рулевого колеса.

При столкновении внезапное замедление или ускорение измеряется датчиками удара и акселерометрами в модуле управления удерживающими устройствами. Модуль управления удерживающими устройствами оценивает показания для определения точки удара по транспортному средству и того, превышают ли показания замедления / ускорения пределы для зажигания любого из воздушных мешков, устройств предварительного натяжения и блока отключения аккумуляторной батареи. Во время столкновения модуль управления удерживающими устройствами активирует воздушные мешки и устройства предварительного натяжения только в том случае, если функция безопасности подтверждает, что данные датчика (датчиков) удара указывают на превышение предельного удара.

Модуль управления ограничениями включает в себя следующие пороговые значения воздействия для учета различных сценариев аварий

1. Фронтальный удар, преднатяжители
2. Удар спереди, подушки безопасности водителя и пассажира 1-й ступени, расстегнутый ремень
3. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 1-й ступени, пристегнутый ремень
4. Фронтальный удар, водитель и пассажир пневмоподушки 2-й ступени, ремень отстегнут
5. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 2-й ступени, пристегнутый ремень
6. Удар сзади
7. Удар со стороны водителя
8. Боковой удар пассажира.

Пороги удара спереди возрастают по степени тяжести от преднатяжителей до подушки безопасности водителя и пассажира 2-й ступени при пристегнутом ремне.

Стратегии сжигания

Устройства предварительного натяжения ремней безопасности срабатывают при превышении предельного значения удара устройства предварительного натяжения. Модуль управления ограничителями срабатывает устройства предварительного натяжения только в том случае, если соответствующий ремень безопасности пристегнут.

Подушка безопасности водителя и пассажира срабатывает только при лобовом ударе. Если удар превышает предел 1-й ступени, но меньше соответствующего предела 2-й ступени, срабатывает только один инфлятор в каждой подушке безопасности (2-я ступень по-прежнему срабатывает для утилизации после задержки в 100 мс). Если удар превышает предел 2-й ступени, два инфлятора в каждой подушке безопасности срабатывают одновременно.

Пассажирская подушка безопасности отключается, если переднее пассажирское сиденье не занято большим человеком (только NAS), или не включен выключатель отключения пассажирской подушки безопасности (все, кроме NAS и AUS).

Устройство наполнения подушки безопасности водителя 2-й ступени отключается, если сиденье водителя находится впереди точки переключения датчика положения сиденья.

Если имеется неисправность в датчике пряжки ремня безопасности, модуль управления удерживающими устройствами предполагает, что соответствующий ремень безопасности пристегнут для стратегии срабатывания предварительного натяжения и отстегнут для стратегий срабатывания подушки безопасности водителя и пассажира. Если имеется неисправность в датчике классификации пассажиров, модуль управления удерживающими устройствами отключает подушку безопасности пассажира. Если имеется неисправность в выключателе отключения подушки безопасности пассажира, модуль управления удерживающими устройствами отключает подушку безопасности пассажира.

В случае превышения предельного значения бокового удара модуль управления удерживающими устройствами активизирует боковую подушку безопасности и боковую подушку безопасности с той стороны транспортного средства. Если превышено предельное значение бокового удара со стороны переднего пассажира транспортного средства, модуль управления удерживающими устройствами также оценивает входной сигнал от датчика классификации водителя и пассажиров и активизирует боковую подушку безопасности только в том случае, если переднее пассажирское сиденье занято большим человеком (только NAS).

Если во время дорожно-транспортного происшествия происходит несколько ударов, то после реагирования на первичный удар модуль управления ограничителями будет выдавать соответствующие сигналы о пожаре в ответ на любые дальнейшие удары, если имеются необожженные устройства.

СТРАТЕГИЯ СТРЕЛЬБЫ СПЕРЕДИ И СЗАДИ ПРИ УДАРЕ (ВСЕ, КРОМЕ NAS)

СТРАТЕГИЯ СТРЕЛЬБЫ СПЕРЕДИ И СЗАДИ ПРИ УДАРЕ (ТОЛЬКО NAS)

Блок отключения аккумуляторной батареи включен

1. У водителя и пассажира ремень безопасности пристегивается порогом при лобовом ударе
2. На пороге бокового удара водителя и пассажира при боковом ударе
3. У порога заднего удара при заднем ударе.

Сигнал аварии

Когда модуль управления ограничителями (МУПР) выдает какой-либо из типовых сигналов о пожаре, он также выдает аварийный сигнал в типовой электронный модуль (GEM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по сети высокоскоростного контроллера (CAN). Аварийный сигнал также жестко подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и типовому электронному модулю (GEM). Приборная группа воспринимает аварийный сигнал от сети высокоскоростного контроллера (CAN) и передает его в блок управления.

1. Активирует все сигналы разблокировки системы блокировки автомобиля, даже если автомобиль уже разблокирован.
2. Игнорирует все входы блокировки / суперблокировки до тех пор, пока не получит вход разблокировки, когда возвращает систему блокировки в нормальный режим работы.
3. Внутренние лампы остаются включенными постоянно до тех пор, пока они не будут выключены вручную на блоке ламп или не будет выключен аварийный режим общего электронного модуля (GEM) и они не вернутся в нормальный режим работы.
4. Отключает вход блокировки заднего стекла до отключения аварийного режима.
5. Отправляет аварийное сообщение в модуль управления освещением (LCM) через шину K, чтобы активировать вспышки опасности. Вспышки опасности остаются включенными до тех пор, пока не будут отменены переключателем предупреждения об опасности или не будет выключен аварийный режим.

Аварийный режим общего электронного модуля (GEM) выключается действительным циклом блокировки и разблокировки системы блокировки.

Схема управления листа 1 из 2

Схема №41

Войти

Схема управления листа 2 из 2

Схема №42

Войти

Утилизация воздушных мешков

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Номер инструмента LRT-86-007-02 LRT-86-007-05 LRT-86-007-08 LRT-86-003 LRT-86-003-05 LRT-86-003-08 LRT-86-003-03

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Развернутая подушка безопасности

1. Развернутые модули подушек безопасности должны утилизироваться как специальные отходы и должны соответствовать местным экологическим требованиям, если есть сомнения, свяжитесь с Органом для получения требований по утилизации.
2. Модули подушек безопасности, снятые и развернутые службой Land Rover, должны быть возвращены импортеру для утилизации.

не развернутая подушка безопасности - не работает

1. Снимите неработающий модуль подушки безопасности водителя или модуль подушки безопасности пассажира. См. разделы " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ", " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ", " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ", " МОДУЛЬ ПЕРЕДНЕЙ БОКОВОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАВЕСЫ ", " МОДУЛЬ БОКОВОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАВЕСЫ ", " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ " и " Пряжка ремня безопасности переднего сиденья ". (ref-522638-S20673976002013011500000)(ref-522638-S15246111052013011500000)(ref-522638-S00054004882013011500000)(ref-522638-S37552510742013011500000)(ref-522638-S13781450602013011500000)(ref-522638-S05384352352013011500000)(ref-522638-S34875064442013011500000)(ref-522684-S22339437772013011500000)

не развернутая подушка безопасности - подготовка транспортного средства к утилизации

1. Удалите весь мусор вокруг модуля подушек безопасности. Убедитесь, что нет легковоспламеняющихся жидкостей.
2. Отсоедините кабель массы батареи.
3. Отсоедините электрический соединитель модуля подушек безопасности.
4. Подсоедините вывод переходника специального инструмента к модулю подушки безопасности.
5. Подсоедините вывод специального инструмента к выводу адаптера инструмента для развертывания подушки безопасности. Пропустите вывод специального инструмента через окно, закройте все двери, оставьте окно с выводом специального инструмента открытым.
6. Подключите специальный инструмент к батарее 12V.
7. Разверните модуль подушки безопасности, управляя обоими переключателями на специальном инструменте. Если развертывания не происходит, отсоедините специальный инструмент от батареи и обратитесь за советом в Land Rover.
8. Повторите процедуру для всех модулей подушек безопасности в транспортном средстве.
9. Теперь транспортное средство может быть утилизировано обычным способом с установленными модулями подушек безопасности.

Утилизация модуля подушки безопасности водителя, модуля подушки безопасности пассажира, модулей боковых подушек безопасности и модуля нижней подушки безопасности водителя

1. С помощью подходящего тисков закрепите специальный кронштейн инструмента.
2. Прикрепите модуль подушки безопасности к кронштейну специального инструмента.
3. Подсоедините вывод переходника специального инструмента к модулю подушки безопасности.
4. Убедитесь, что соединения аккумуляторной батареи специального инструмента находятся на расстоянии 15 метров (50 футов) от модуля подушек безопасности.
5. Удалите все незакрепленные части вокруг модуля подушки безопасности. Убедитесь, что нет легковоспламеняющихся жидкостей.
6. Подключите специальный инструмент к батарее 12V.
7. Разверните модуль подушки безопасности, управляя обоими переключателями на специальном инструменте. Если развертывания не происходит, отсоедините специальный инструмент от батареи и обратитесь за советом в Land Rover.
8. Дайте модулю подушек безопасности остыть.
9. Извлеките модуль воздушного мешка из кронштейна специального инструмента и заварите его в пластиковый пакет, готовый к утилизации.
10. В случае возникновения каких-либо проблем или вопросов, возникающих в связи с данной процедурой, обращайтесь в компанию Land Rover.

Утилизация модуля надувной подушки безопасности с передней стороны и модуля надувной подушки безопасности с боковой стороны

1. С помощью подходящего тисков закрепите специальный кронштейн инструмента.
2. Прикрепите модуль подушки безопасности к кронштейну специального инструмента.
3. Подсоедините вывод переходника специального инструмента к модулю подушки безопасности.
4. Убедитесь, что соединения аккумуляторной батареи специального инструмента находятся на расстоянии 15 метров (50 футов) от модуля подушек безопасности.
5. Удалите все незакрепленные части вокруг модуля подушки безопасности. Убедитесь, что нет легковоспламеняющихся жидкостей.
6. Подключите специальный инструмент к батарее 12V.
7. Разверните модуль подушки безопасности, управляя обоими переключателями на специальном инструменте. Если развертывания не происходит, отсоедините специальный инструмент от батареи и обратитесь за советом в Land Rover.
8. Дайте модулю подушек безопасности остыть.
9. Извлеките модуль воздушного мешка из кронштейна специального инструмента и заварите в пластиковый пакет, готовый к утилизации.
10. В случае возникновения каких-либо проблем или вопросов, возникающих в связи с данной процедурой, обращайтесь в компанию Land Rover.

Утилизация устройства предварительного натяжения ремня безопасности.

1. С помощью подходящего тисков закрепите специальный кронштейн инструмента.
2. Закрепите устройство предварительного натяжения ремня безопасности на кронштейне специального инструмента.
3. Подсоедините специальный переходник инструмента к предварительному натяжителю ремня безопасности.
4. Убедитесь, что соединения аккумуляторной батареи специального инструмента находятся на расстоянии 15 метров (50 футов) от устройства предварительного натяжения ремня безопасности.
5. Удалите все незакрепленные части вокруг устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Убедитесь, что нет легковоспламеняющихся жидкостей.
6. Подключите специальный инструмент к батарее 12V.
7. Разверните преднатяжитель ремня безопасности, управляя обоими переключателями на специальном инструменте. Если развертывания не происходит, отсоедините аккумулятор от специального инструмента и обратитесь за советом в Land Rover.
8. Дайте устройству предварительного натяжения ремня безопасности остыть не менее 20 минут. Охлаждающие модули SRS должны постоянно контролироваться, чтобы убедиться, что тепло не генерирует пожар с пролитыми жидкостями или другим мусором.
9. Снимите устройство для предварительного натяжения ремня безопасности с кронштейна приспособления для развертывания надувной подушки безопасности и запаяйте его в пластиковый пакет, готовый к утилизации.
10. В случае возникновения каких-либо проблем или вопросов, возникающих в связи с данной процедурой, обращайтесь в компанию Land Rover.

Модуль управления ограничителями (RCM)

Данные отсутствуют.