Безопасность: Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Система безопасности разделена на три элемента: система блокировки, система сигнализации и система иммобилизации. Системы блокировки и сигнализации управляются блоком управления корпусом (Bcu). Система иммобилизации управляется специальным ECU. Включение и отключение системы сигнализации связано с активацией системы блокировки. Работа системы иммобилизации не зависит как от системы блокировки, так и от системы сигнализации.

Системы блокировки и сигнализации

Все автомобили оснащены системой центральной блокировки дверей (CDL) и системой сигнализации с функциями периметрической и объемной защиты. Конкретные характеристики и режимы работы зависят от настроек памяти автомобиля / ключа в Bcu.

Система CDL контролирует запирание и отпирание боковых дверей и заслонки топливозаправщика, а также открывание задних дверей. Особенности системы включают автоматическую блокировку при установленной скорости автомобиля и Single Point Entry (SPE).

Система сигнализации отслеживает несанкционированное проникновение, открытие дверей и капота, движение транспортного средства и вмешательство в электрическую систему, а также подает сигнал тревоги при обнаружении события. Система сигнализации может быть настроена на автоматическое включение и выключение работы системы блокировки. Системы блокировки и сигнализации включают в себя

1. Приводы и выключатели в дверных защелках
2. Выключатель на крышке
3. Привод заслонки заливной горловины
4. Коммутатор CDL
5. Выключатель внутреннего расцепления верхней хвостовой двери
6. Выключатель наружного расцепления верхней хвостовой створки
7. Переключатель освобождения нижней хвостовой створки
8. Нижнее реле отпирания хвостовой двери
9. Удаленные переносные телефоны
10. Радиочастотный (Rf) приемник (зависит от рынка)
11. Инфракрасный приемник (зависит от рынка)
12. Светодиод (LED)
13. Звуковой оповещатель с резервным питанием от батареи (BBUS)
14. Объемный датчик (если установлен)
15. Датчик наклона (если установлен).

Дверные защелки

Защелки боковых дверей представляют собой герметичные блоки, которые включают в себя отдельные исполнительные механизмы для блокировки и суперблокировки дверей и датчик Холла для обеспечения сигнала состояния двери для Bcu. Защелка двери водителя включает в себя два дополнительных датчика Холла для обеспечения сигналов выбора блокировки и разблокировки, сделанных с помощью ключа зажигания в дверном замке. Поворот верхней части ключа зажигания назад посылает сигнал блокировки, а поворот верхней части ключа зажигания вперед посылает сигнал разблокировки. Защелки двери водителя и переднего пассажира соединяются с шиной Bcp через их двери.

Верхняя защелка хвостовой двери включает в себя пусковой механизм для открытия верхней хвостовой двери и микропереключатель для подачи сигнала о состоянии верхней хвостовой двери. Черный провод ручного расцепления прикреплен к верхней защелке хвостовой двери, чтобы обеспечить возможность расцепления защелки в случае отказа привода или потери мощности. Конец провода ручного расцепления укладывается во внутреннюю отделку на нижней кромке верхней хвостовой двери и скрыт задней кромкой полки посылки, когда верхняя хвостовая дверь закрыта.

Каждая нижняя защелка задней двери соединена с пусковым приводом, установленным внутри задней двери. Рычаг в верхней части корпуса каждой защелки позволяет разблокировать защелки в случае отказа привода или потери мощности. Рычаги доступны только при открытой верхней задней двери.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Переключатель крышки

Выключатель капота представляет собой управляемый плунжером выключатель, установленный в моторном отсеке на вторичной переборке со стороны водителя. Когда капот закрыт, капот вдавливает плунжер в корпус выключателя и удерживает выключатель открытым. Когда капот открывается, подпружиненный плунжер выдвигается, что позволяет выключателю закрыться и подключить землю к Bcu. Выключатель также можно держать открытым при открытом капоте, потянув выключатель вверх.

Привод заслонки заливной горловины

Механизм управления заслонкой топливного бака выдвигает и втягивает пластиковый штифт, армированный проволокой, для блокировки и разблокировки заслонки топливного бака. Зеленый провод ручного разъединения прикреплен к штифту, чтобы гарантировать, что заслонка топливного бака может быть освобождена в случае отказа механизма управления или потери мощности. Конец провода ручного разъединения уложен в звукоизоляцию за панелью триммера, закрывающей задний фюзеляжный блок.

Коммутатор CDL

Переключатель CDL - это не защелкивающийся нажимной переключатель, установленный между вентиляционными отверстиями центральной поверхности на приборной панели, под переключателем предупреждения об опасности. Переключатель CDL позволяет пассажирам централизованно запирать автомобиль без подачи сигнала тревоги. Когда переключатель CDL нажат, сигнал напряжения батареи подключается к Bcu.

Внутренний размыкающий переключатель верхней хвостовой двери

Внутренний переключатель разблокировки верхней хвостовой двери - это не защелкивающийся нажимной переключатель, установленный на центральной консоли. Переключатель позволяет открывать хвостовую дверь изнутри автомобиля. Когда переключатель нажат, земля подключается к Bcu. Bcu реагирует на вход только тогда, когда система CDL разблокирована, а автомобиль неподвижен.

Внешний размыкающий переключатель верхней хвостовой двери

Внешний выключатель разблокировки верхней задней двери представляет собой микропереключатель, установленный в корпусе лампы номерного знака в нижней кромке верхней задней двери. Выключатель приводится в действие рычагом, соединенным с покрытой резиной пластиной пластиной, установленной на внешней поверхности корпуса лампы номерного знака. Когда выключатель активирован, он подключает землю к Bcu. Bcu реагирует на вход только тогда, когда система CDL разблокирована, а автомобиль неподвижен.

Переключатель расцепления нижней задней двери

Переключатель освобождения нижней хвостовой двери - это не защелкивающийся нажимной переключатель, установленный под резиновой крышкой в верхней кромке нижней хвостовой двери. Когда переключатель нажат, к Bcu подключается сигнал напряжения батареи. Bcu реагирует на вход только тогда, когда верхняя хвостовая дверь разблокирована, а автомобиль неподвижен.

Реле разблокировки нижней хвостовой двери

Когда Bcu получает достоверный входной сигнал от переключателя освобождения нижней задней двери, он мгновенно включает реле, чтобы одновременно активировать приводы освобождения нижней задней двери.

Удаленные переносные телефоны

Дистанционная трубка встроена в головку ключа зажигания. До четырех различных дистанционных трубок могут быть инициализированы для использования на одном и том же транспортном средстве.

Тип передатчика зависит от рынка и является либо радиочастотным (Rf) передатчиком, работающим на частоте 315 или 433 МГ ц, либо инфракрасным передатчиком. Радиочастотные передатчики связываются с автомобилем через радиоантенну, интегрированную в обогреватель заднего окна, и имеют рабочий диапазон 10 м (32,8 фута) минимум и до 30 м (98,4 фута) в оптимальных условиях. Инфракрасные передатчики связываются с автомобилем через инфракрасный приемник, интегрированный в зеркало заднего вида салона, и имеют рабочий диапазон от 3 м (9,8 фута) и минимум до 16,4 м (при оптимальных условиях).

Каждый пульт дистанционного управления включает в себя сигнальный процессор, передатчик и источник питания в пыленепроницаемом и водонепроницаемом корпусе. Кнопки на корпусе управляют функциями пульта дистанционного управления. Светодиод на корпусе мигает при нажатии кнопки для подтверждения работы пользователя. Если светодиод не мигает при нажатии кнопки, батарея нуждается в подзарядке / замене.

Удаленные телефоны Rf имеют три кнопки управления

Схема №20

Войти

1. Кнопка блокировки, для блокировки и суперблокировки транспортного средства и удобного закрытия окон и люка
2. Кнопка разблокировки, для разблокировки транспортного средства и удобного открывания окон и люка
3. Кнопка открытия хвостовой двери, для открытия хвостовой двери, в то время как остальная часть автомобиля остается заблокированной, и для активации тревожной сигнализации. Инфракрасные дистанционные трубки имеют только две кнопки управления, кнопку блокировки и кнопку разблокировки.

Удаленный телефонный аппарат функционирует следующим образом:

1. Одно нажатие кнопки блокировки для суперблокировки
2. Два нажатия кнопки блокировки для отсутствия объемной защиты
3. Нажмите и удерживайте выключатель хвостовой двери для включения режима паники.

Питание в удаленной телефонной трубке обеспечивается одной батареей кнопочного элемента в радиочастотных системах и двумя батареями кнопочного элемента в инфракрасных системах. Когда батареи нуждаются в замене, в центре сообщений будет отображаться сообщение " ключ аккумулятор низкий ". При замене батарей старые должны быть удалены, а новые, установленные в течение 1 минуты или сохраненные данные, будут потеряны, и удаленная телефонная трубка должна быть повторно инициализирована.

Схема №21

Войти

Каждый сигнал от удаленного переносного телефона содержит идентификационный код передатчика и скользящий код. Bcu проверяет коды и отвечает только в том случае, если сигнал исходит от допустимого передатчика. Во время производства транспортного средства удаленные переносные телефоны, поставляемые с транспортным средством, инициализируются для установки их индивидуальных идентификационных кодов передатчика и синхронизации их соответствующих кодов качения с Bcu. Если передатчик теряет синхронизацию с Bcu или если необходимо использовать сменный или дополнительный удаленный переносной телефон с транспортным средством, процедура инициализации должна быть повторена во время процедуры.

Процедура инициализации

1. Убедитесь, что транспортное средство разблокировано, а двери водителя и переднего пассажира закрыты.
2. Установите ключ / дистанционную трубку в переключатель зажигания, затем поверните переключатель зажигания в положение I и обратно в положение 0 менее чем за 5 секунд, чтобы перевести Bcu в режим инициализации. Продолжайте процедуру в течение 30 секунд после поворота переключателя зажигания в положение 0.
3. Извлеките ключ / дистанционную трубку из выключателя зажигания.
4. Нажмите и удерживайте кнопку разблокировки в течение максимум 15 секунд. В течение этого времени, на мгновение нажмите кнопку блокировки три раза в течение 10 секунд.
5. Отпустите обе кнопки.
6. Об успешной инициализации свидетельствует блокировка Bcu, а затем разблокировка автомобиля. Если этого не произошло, повторите шаг 4.
7. Повторите шаги 4 и 5 со всеми другими удаленными телефонами, принадлежащими транспортному средству (максимум 4). Начните инициализацию каждого удаленного телефона в течение 30 секунд после завершения предыдущей инициализации, иначе Bcu выйдет из режима инициализации, и всю процедуру придется начинать заново.

Радиочастотный приемник (если установлен)

Вч-приемник преобразует сигналы с удаленной Вч-трубки в цифровые сообщения и передает их в Bcu. Вч-приемник интегрирован в антенный усилитель заднего окна, установленный за внутренней отделкой на верхнем левом краю верхней хвостовой двери. Работа приемника питается от постоянной аккумуляторной батареи от заднего термобатареи.

Инфракрасный приемник (если установлен)

Инфракрасный приемник преобразует сигналы от инфракрасной удаленной трубки в цифровые сообщения и передает их в Bcu. Инфракрасный приемник интегрирован в внутреннее зеркало заднего вида, с приемными диодами, установленными в красной ручке на нижней стороне зеркала. Работа приемника питается от постоянной аккумуляторной батареи от фузеокса пассажирского салона.

Светодиодный индикатор тревоги

Светодиодный индикатор тревоги установлен в красной ручке на нижней стороне внутреннего зеркала заднего вида для обеспечения визуальной индикации состояния системы сигнализации. Работа светодиода контролируется Bcu.

Индикация состояния системы аварийной сигнализации

Индикация состояния системы аварийной сигнализации

BBUS

BBUS устанавливается в заднем углу моторного отсека, со стороны водителя, на кронштейне, прикрепленном к переднему крылу. В зависимости от конфигурации Bcu, BBUS может использоваться для получения звукового подтверждения для постановки на охрану и снятия с охраны системы сигнализации, а также звукового предупреждения после срабатывания сигнализации.

BBUS обычно работает от постоянной аккумуляторной батареи, питаемой от фузебокса пассажирского салона. Встроенный перезаряжаемый аккумулятор 7,2 В питает BBUS, если он отключен от аккумулятора автомобиля.

BBUS подает звуковой сигнал, когда получает сигнал тревоги или подтверждения от Bcu. Во время включения системы сигнализации BBUS также контролирует питание аккумулятора и сигнальную линию подачи / отключения от Bcu, и управляет сиреной, если питание аккумулятора или сигнальная линия подачи / отключения отключены. Bcu подает и отключает BBUS вместе с остальной системой сигнализации.

После срабатывания сигнала тревоги BBUS включает звуковой оповещатель в течение 30 секунд и выключает его в течение 15 секунд, в течение 5 минут или до тех пор, пока он не получит сигнал отключения от Bcu. Если сигнал тревоги все еще присутствует, 5-минутные циклы включения / выключения повторяются еще 2 раза. Сигнал тревоги от BBUS является либо постоянным тоном, либо модулированным тоном, в зависимости от рынка. Непрерывный тон имеет номинальное значение 113 dba при питании от аккумулятора транспортного средства и 108 dba при питании от аккумулятора.

Схема №22

Войти

Объемный датчик (если установлен)

Объемный датчик устанавливается за проемами в заднем внутреннем фонаре и следит за проникновением в салон при взведенной сигнализации.

Объемный датчик состоит из микроконтроллера, двух акустических передатчиков и двух акустических приемников. Одна пара передатчик / приемник обращена вперед, а одна пара передатчик / приемник обращена назад для обеспечения полного охвата пассажирского салона. Передняя пара передатчик / приемник находятся в резиновом креплении, прикрепленном к корпусу микроконтроллера. Задняя пара передатчик / приемник находятся в выносном резиновом креплении и соединены с корпусом микроконтроллера четырехпроводным выводом.

Объемный датчик питается от постоянной аккумуляторной батареи от фузельного ящика пассажирского салона. Bcu активирует и деактивирует объемный датчик, когда он взводит и отключает систему сигнализации. Когда объемный датчик активен, он выдает ультразвуковые импульсы от передатчиков и проверяет эхо-сигналы, принимаемые приемниками для изменения профиля пассажирского салона. Если он обнаруживает изменение профиля, указывающее на движение в пассажирском салоне, объемный датчик сообщает о тревоге в Bcu.

Каждый раз, когда объемный датчик активируется, он выполняет самотестирование. Если нет неисправностей, объемный датчик посылает подтверждающий сигнал в Bcu. Если Bcu не получает подтверждающий сигнал, он деактивирует объемный датчик.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Датчик наклона (если установлен)

Датчик наклона контролирует изменения ориентации автомобиля во время срабатывания сигнализации. Датчик наклона установлен под пассажирским сиденьем в кронштейне Bcu.

Датчик наклона включает в себя двухосевой датчик, управляемый микропроцессором. Питание на датчик наклона подается от постоянного аккумулятора из фузебокса пассажирского салона. Bcu активирует и деактивирует датчик наклона, когда он взводит и отключает систему сигнализации. Датчик наклона получает сигналы активации и деактивации от Bcu.

Датчик наклона измеряет продольные и поперечные углы транспортного средства в диапазоне + / -16 ° от горизонтали. Когда датчик наклона активирован, он сохраняет текущие углы в памяти. Если транспортное средство изменяет положение в любом направлении более чем на предел, датчик наклона посылает сигнал тревоги в Bcu, который запускает BBUS. После тревоги предел тревоги снижается, чтобы сделать систему более чувствительной к любому дальнейшему изменению положения.

Пределы срабатывания сигнализации

Пределы срабатывания сигнализации

Каждый раз, когда датчик наклона активируется, он выполняет самотестирование. Если нет ошибок, датчик наклона отправляет сигнал подтверждения в Bcu. Если Bcu не получает сигнал подтверждения, он деактивирует датчик наклона.

Схема №25

Войти

Система иммобилизации

Система иммобилизации - это прозрачная система, которая предотвращает несанкционированный запуск транспортного средства, обеспечивая безопасный интерфейс между переключателем зажигания и модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Это также предотвращает запуск двигателя, если блокировка рулевого управления включена или если коробка передач не находится в парковке или нейтрали.

Система иммобилизации состоит из

1. Транспондер в каждом ключе зажигания
2. Катушка транспондера вокруг выключателя зажигания
3. ЭБУ иммобилизации.

Приемоответчик

Транспондер, состоящий из беспроводного электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM), встроен в головку каждого ключа зажигания, включая ключ зажигания " кошелек ". Пароль и код ключа в транспондере обеспечивают каждому ключу зажигания уникальную идентификацию. В качестве дополнительной меры безопасности транспондер содержит номер кода прокрутки, записанный на него с ECU иммобилизации. Код ключа транспондера и код прокрутки полностью отделены от кодов гарнитуры дистанционного управления.

Транспондер записывается и считывается иммобилизационным ECU через катушку транспондера. Максимальная дальность для связи между транспондером и катушкой транспондера составляет приблизительно 20 мм (0,8 дюйма).

Катушка транспондера

Катушка транспондера установлена вокруг верхней части корпуса ключа выключателя зажигания для обеспечения связи между ECU иммобилизации и транспондером ключа зажигания. Для работы транспондера ECU иммобилизации питает катушку транспондера переменным током 125 к Гц. Это питает транспондер электромагнитной индукцией. Амплитудная модуляция используется для записи данных в транспондер.

ЭБУ иммобилизации

ECU иммобилизации установлен на стороне водителя в узле селектора передач, под центральной консолью. Когда он обнаруживает действительный транспондер / ключ зажигания в переключателе зажигания и получает сигнал выключения от ECU блокировки рулевого управления, ECU, замененный иммобилизацией, отправляет сигнал выключения в блок управления двигателем и подает питание на соленоид стартера, когда переключатель зажигания повернут на кривошип. Сигнал выключения в блок управления двигателем является дополнительным кодом качания, синхронизированным в блок управления двигателем иммобилизации.

С ECU иммобилизации можно использовать до 10 различных транспондеров. 10 уникальных кодов ключа транспондера и связанные с ними коды качения генерируются во время производства транспортного средства и программируются в ECU иммобилизации. Затем транспондер каждого ключа зажигания, поставляемого с транспортным средством, программируется одним из кодов ключа и связанным с ним кодом качения. После того, как ECU иммобилизации и транспондеры были запрограммированы, они не могут быть записаны вместе. " Запасные " коды ключа и связанные с ними коды качения также сохраняются в кодах иммобилизации.

Если ключ зажигания потерян, код ключа соответствующего транспондера должен быть отключен в ECU иммобилизации с помощью T4. Если ключ впоследствии найден, транспондер может быть снова включен.

Если заказывается замена или дополнительный ключ зажигания, ответчик нового ключа зажигания программируется поставщиком запасных частей с помощью одного из кодов запасных ключей и соответствующего скользящего кода из базы данных поддержки запасных частей. ECU иммобилизации распознает первое использование кода ключа и автоматически включает новый ключ зажигания.

При заказе сменного электронного блока управления иммобилизацией он поставляется с предварительно запрограммированными кодами клавиш и скользящими кодами из базы данных поддержки запасных частей, готовыми для использования с существующими ключами зажигания после синхронизации с блоком управления двигателем.

Функция защиты двигателя стартера включена в ECU иммобилизации. Когда частота вращения двигателя превышает заданное значение, реле внутри ECU иммобилизации отключается. Это предотвращает повреждение двигателя стартера в случае залипания переключателя зажигания или если выбран кривошип во время работы двигателя.

Питание ЭБУ иммобилизации осуществляется от постоянного питания аккумуляторной батареи от фузебокса пассажирского салона. Также он получает вспомогательное питание и питание зажигания от выключателя зажигания. Питание для соленоида стартерного двигателя подается на ЭБУ иммобилизации, когда выключатель зажигания находится в положении проворота (на моделях Td6) или на постоянной подаче от фузебокса пассажирского салона (на моделях V8). Соединение с шиной K обеспечивает иммобилизацию ЭБУ двигателем и системой блокировки.

Схема №26

Войти

Система блокировки

Система блокировки позволяет централизованно блокировать и разблокировать двери и створку топливозаправщика с помощью переключателя CDL, замка двери водителя и пульта дистанционного управления. Система имеет два состояния блокировки: заблокированное и суперблокированное. Блокировка автомобиля изнутри с помощью переключателя CDL переводит систему в заблокированное состояние. Блокировка автомобиля снаружи с помощью замка двери водителя или пульта дистанционного управления переводит автомобиль в суперблокированное состояние.

Когда транспортное средство заблокировано, Bcu

1. Включает приводы замков в защелках боковых дверей для отсоединения внешних дверных ручек от защелок
2. Подает питание на привод топливной наливной створки для выдвижения стопорного штифта для закрепления наливной створки (все, кроме NAS)
3. Игнорирует входы от переключателя наружного расцепления верхней хвостовой створки.

Bcu будет блокировать автомобиль независимо от положения выключателя зажигания и от того, находится ли ключ в выключателе зажигания или нет. Внутренний выключатель верхней задней двери остается включенным, и отдельные боковые двери могут быть разблокированы с помощью внутренней дверной ручки. Из заблокированного состояния автомобиль может быть централизованно разблокирован с помощью переключателя CDL, удаленной трубки или замка двери водителя.

Когда транспортное средство суперблокировано, Bcu

1. Включает замок и приводы суперблокировки в защелках боковых дверей, чтобы отсоединить как внутренние, так и внешние дверные ручки от защелок
2. Включает питание привода топливной заливной горловины для выдвижения стопорного штифта и закрепления заливной горловины
3. Игнорирует входные сигналы как от внешних, так и от внутренних размыкающих переключателей верхней задней двери
4. Игнорирует входы от переключателя CDL.

Bcu будет суперблокировать автомобиль только после того, как ключ зажигания будет извлечен из выключателя зажигания и дверь водителя будет открыта. Из суперблокированного состояния автомобиль может быть централизованно разблокирован с помощью удаленной трубки или замка двери водителя.

Открывание хвостовой двери

Когда транспортное средство заперто или суперблокировано, приведение в действие кнопки отпирания задней двери на дистанционной телефонной трубке заставляет Bcu приводить в действие исполнительный механизм отпирания верхней задней двери, в то же время оставляя остальную часть системы в запертом / суперблокированном состоянии.

Объемная защита отключается при открытии багажного люка.

SPE

При суперблокировке транспортного средства и включении SPE, когда Bcu получает запрос от удаленной телефонной трубки или замка двери водителя, он разблокирует дверь водителя и переводит остальную часть системы из суперблокированного в заблокированное состояние. Когда он получает второй запрос на разблокировку от удаленной телефонной трубки, замка двери водителя или переключателя CDL, Bcu разблокирует остальную часть системы.

Автоматическая блокировка

Bcu может быть настроен на автоматическую блокировку системы, когда автомобиль превышает установленную скорость. Установленная скорость выбирается между 2,5 и 17,5 миль / ч (4 и 28 км / ч) с шагом 2,5 миль / ч (4 км / ч).

Чтобы предотвратить случайную разблокировку, Bcu также может быть настроен на автоматическую блокировку (не суперблокировку) системы, если в течение 2 минут после разблокировки транспортного средства с помощью удаленной телефонной трубки не активируется выключатель двери, выключатель капота или выключатель CDL.

Автоматическая разблокировка

Если происходит авария, которая приводит к срабатыванию подушек безопасности, SRS Dcu выдает сигнал аварии в Bcu. По получении сигнала аварии Bcu выдает сигналы разблокировки во все приводы защелок дверей и привод заслонки заправки топливом, независимо от их текущего заблокированного состояния. Последующие попытки заблокировать двери блокируются до тех пор, пока Bcu не получит запрос на разблокировку.

Блокировка повторения

Для защиты приводов дверных защелок Bcu включает функцию блокировки повторения. Bcu увеличивает внутренний счетчик на единицу каждый раз, когда происходит срабатывание, и уменьшает счетчик на единицу каждые 8 секунд. Если счетчик превышает 15, Bcu блокирует дальнейшие команды разблокировки, пока счетчик не вернется к 15 или менее. Блок игнорируется, если Bcu получает аварийный сигнал или система переходит из суперблокировки в блокировку. В дополнение к счетчику для боковых дверей поддерживаются отдельные счетчики для каждой двери.

Защита от блокировки

Автомобиль не может быть заблокирован, когда открыта ни одна из передних дверей. Автомобиль не может быть суперблокирован, когда открыта дверь водителя.

Система сигнализации

Система сигнализации срабатывает и отключается в сочетании с суперблокировкой и разблокировкой системы блокировки. В зависимости от конфигурации Bcu, система сигнализации может быть взведена и отключена, когда система блокировки активируется с помощью замка двери водителя или удаленной телефонной трубки, или только с помощью удаленной телефонной трубки. Визуальное и звуковое подтверждение срабатывания и отключения системы сигнализации с помощью указателей поворота и BBUS также настраивается в Bcu.

Если Bcu не получает сигнал подтверждения от датчика наклона и объемного датчика в течение 1 секунды, Bcu отключает соответствующую функцию сигнализации на оставшуюся часть цикла срабатывания.

Если Bcu обнаруживает два сигнала суперблокировки в течение 10 секунд, он отключает объемное восприятие и восприятие наклона. Эта функция предотвращает случайное срабатывание системы сигнализации во время транспортировки автомобиля или если домашнее животное осталось в автомобиле.

Измерение по периметру

Когда срабатывает система аварийной сигнализации, Bcu ожидает в течение 3 секунд, прежде чем начать мониторинг переключателей состояния двери и переключателя крышки для определения периметра. Если дверь или крышка были оставлены открытыми, Bcu указывает на это миганием светодиода аварийной сигнализации в течение приблизительно 10 секунд. Вход от разомкнутого переключателя игнорируется в течение 3 секунд после того, как он переходит в закрытое состояние.

Объемное зондирование

Bcu начинает объемное считывание через 30 секунд после получения сигнала суперблокировки, когда закрывается последняя дверь или останавливается удобное закрытие, в зависимости от того, что происходит последним.

Если аварийный сигнал сработал, Bcu будет игнорировать дальнейшие сигналы объемного датчика в течение всего времени аварийного сигнала. Bcu возобновляет объемное зондирование через 30 секунд после того, как аварийный сигнал перестал звучать.

Объемный датчик и датчик наклона отключаются, если Bcu получает сигнал открытия задней двери от удаленной телефонной трубки. Bcu возобновляет объемный датчик и датчик наклона через 30 секунд после того, как верхняя задняя дверь снова закрывается.

Аварийное разоружение

Если сигнализация сработала и не может быть снята с замка двери водителя или пульта дистанционного управления, она может быть снята с выключателя зажигания следующим образом:

1. Используйте ключ зажигания, чтобы разблокировать дверь водителя.
2. Сядьте в автомобиль и убедитесь, что все двери закрыты.
3. Пока BBUS все еще звучит, вставьте ключ зажигания в выключатель зажигания и поверните его в положение I. Светодиод сигнализации остается включенным вместо мигания.
4. Через 10 минут ББУС перестает звучать, светодиод сигнализации гаснет, система блокировки разблокируется и иммобилайзер делается неактивным.

Аварийное отключение настраивается в Bcu.

Когда транспортное средство разблокировано, с дверным замком водителя или удаленной телефонной трубкой, Bcu выводит сообщение " транспортное средство разблокировано " на шину K. Сообщение шины K пробуждает ECU иммобилизации, который возбуждает катушку транспондера вокруг переключателя зажигания. Когда ключ зажигания находится близко к переключателю зажигания или вставлен в него, ECU иммобилизации считывает идентичность транспондера. Если транспондер / ключ зажигания действителен, то сообщение шины иммобилизации выводит ECU.

Когда он определяет действительный ключ в сообщении блокировки зажигания, ECU блокировки рулевого управления правильно отключает питание замка рулевой колонки. После выключения блокировки рулевого управления, при условии, что он также получает сигнал Park / Neutral от ECU электронной автоматической коробки передач (EAT), ECU блокировки рулевого управления отправляет сигнал выключения в ECU иммобилизации. Когда переключатель зажигания повернут из положения 0 в положение I, immobilization ECU запрашивает транспондер для кода пароля и прокрутки.

На бензиновых моделях ECU иммобилизации возбуждает соленоид стартера через реле двигателя стартера. Реле двигателя стартера управляется блок управления двигателем для обеспечения функции комфортного запуска, которая позволяет запускать двигатель мгновенным выбором кривошипа (положение III) на переключателе зажигания. Когда переключатель зажигания поворачивается в положение III, блок управления двигателем возбуждает реле двигателя стартера, которое возбуждает соленоид стартера, до тех пор, пока скорость двигателя не превысит приблизительно 500 об / мин, или 20 секунд, в зависимости от того, что происходит раньше.

Если транспортное средство разблокировано и ключ зажигания не вставлен в выключатель зажигания, ECU иммобилизации обесточивает катушку транспондера и возвращается в спящий режим приблизительно через 60 секунд. Когда ключ зажигания впоследствии вставляется в выключатель зажигания и поворачивается на угол от 10 ° до 20 °, замок рулевого управления воспринимает движение и отправляет сообщение " запрос состояния электронного иммобилизатора транспортного средства " на шину K. Сообщение пробуждает ECU мобилизации иммобилизации, который возбуждает катушку транспондера и запускает процесс идентификации транспондера.