Система подачи топлива: Прочее Land Rover Range Rover L322

Меры предосторожности при обращении с топливом

Пары топлива легко воспламеняются и в замкнутых пространствах также взрывоопасны и токсичны. Пары тяжелее воздуха и всегда будут падать до самого низкого уровня. Пары могут быть легко распределены по всему цеху воздушными потоками; следовательно, даже небольшой разлив топлива потенциально очень опасен.

Следующая информация содержит основные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать, чтобы безопасно обращаться с топливом. В ней также указаны другие области риска, которые не следует игнорировать. Эта информация выдается только для основных указаний, если есть сомнения, проконсультируйтесь с местным сотрудником пожарной охраны.

Общие сведения

Всегда имейте под рукой огнетушитель, содержащий ПЕНА, CO2, ГАЗ или ПОРОШОК, при работе с топливом или его сливе или при демонтаже топливных систем. Огнетушители также должны быть расположены в местах, где хранятся топливные контейнеры.

Всегда отключайте аккумулятор автомобиля перед проведением демонтажных или сливных работ на топливной системе.

Всякий раз, когда топливо обрабатывается, сливается или хранится, или когда топливные системы демонтируются, все формы зажигания должны быть погашены или удалены; любые фары должны быть огнестойкими и должны быть защищены от разливов.

Как отремонтировать топливный бак - пластиковый бак

Не следует пытаться отремонтировать пластиковый топливный бак. Если конструкция бака повреждена, необходимо установить НОВЫЙ бак.

Кузовной ремонт

Пластиковые топливные трубы особенно восприимчивы к теплу, даже при относительно низкой температуре, и могут быть расплавлены теплом, проведенным с некоторого расстояния.

Когда ремонт кузова включает использование тепла, все топливные трубы, которые проходят вблизи ремонтного участка, должны быть удалены, а выпускное отверстие бака заглушено.

Для размещения элементов системы топливопитания (Ртм1) или (Ртм2).

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Система подачи топлива Land Rover V8 состоит из следующих основных компонентов:

1. Топливный бак седлового типа
2. Топливные форсунки
3. Невозвратная топливная рампа
4. Топливный насос
5. Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (только NAS)
6. Система обнаружения утечки из резервуара (только NAS)

Топливный бак

Топливный бак сконструирован из литого пластика и установлен под задним сиденьем прямо перед задней осью.

Топливный бак имеет емкость 98 л (25,8 галл.) и включает лампу предупреждения о низком уровне топлива в приборном блоке, когда в баке 12 литров. Бак имеет седловидную конструкцию с сифонным струйным насосом в левой стороне для передачи топлива в правую сторону, где установлен топливный насос. Топливо подается по трубам, проходящим вдоль нижней стороны автомобиля, к топливной рейке, установленной на двигателе.

Топливный фильтр

Топливный фильтр / регулятор давления установлен в нижней правой части бака. (Рис. 2) и (Рис. 3). Угольный фильтр установлен в передней части бака с правой стороны. Компоненты закрыты пластиковым поддоном для защиты их при движении по бездорожью. Поддон имеет смотровую крышку для доступа к угольному фильтру и топливному фильтру.

Схема №32

Войти

Топливный насос

Топливный насос состоит из насоса, блока датчика, емкости и трубки Вентури. (Источник 4) Блок имеет встроенный фильтр внутри емкости. Насосный блок работает при 3,5 бар (50,75 фунт / кв. дюйм) для 170-205 л / ч (V8 имеет максимальную рабочую потребность 90 л / ч).

Насос управляется ЭСУД через реле топливного насоса.

Если необходимо отсоединить электрическое соединение топливного насоса, необходимо выключить зажигание. Если зажигание включено в любом положении, топливомер запомнит свое последнее положение иглы до отключения питания. Как только питание будет восстановлено, манометр отобразит последнее запомненное положение независимо от фактического уровня топлива в баке. Это приведет к неправильным показаниям манометра, если топливный бак был слит и не заполнен точно таким же количеством топлива, которое было удалено.

Схема №33

Войти

Форсунки

Во входном тракте каждого цилиндра впускных коллекторов установлена электромагнитная топливная форсунка с подачей топлива сверху. (Рис. 5) Общая топливная рейка снабжает форсунки топливом из системы безоборотной подачи топлива. Топливо в топливной рейке поддерживается при давлении 3,5 бар (50,75 фунт / кв. дюйм) с помощью регулятора давления, встроенного в блок топливных фильтров со стороны топливного бака. В топливной рейке, в заднюю часть форсунки № 7, установлен клапан Шрадера, позволяющий контролировать давление топлива.

Схема №34

Войти

Топливная рампа

Оконтуренная стальная трубка общего топливопровода снабжает форсунки топливом из системы безвозвратной подачи топлива. (Рисунок 6) Топливо в топливопроводе поддерживается под давлением 3,5 бар (50,75 фунт / кв. дюйм) с помощью регулятора давления, встроенного в топливный фильтр.

Схема №35

Войти

Обнаружение утечки из резервуара (только NAS)

Range Rover оснащен системой обнаружения утечки из бака. Система контролируется блок управления двигателем.

Модуль обнаружения течи бака расположен внутри колесной ниши в верхней части колесной ниши рядом с заливной горловиной топливного бака на металлическом кронштейне. (Рисунок 7)

Схема №36

Войти

Этап 1 - Контрольные измерения

Блок управления двигателем активирует двигатель насоса. Насос вытягивает воздух из входа отфильтрованного воздуха и пропускает его через точное контрольное отверстие 0,5 мм (0,02 ") в узле насоса. (Рисунок 9)

Блок управления двигателем одновременно контролирует ток двигателя насоса. Ток двигателя быстро возрастает и отключается (стабилизируется) из-за ограничения диафрагмы. блок управления двигателем сохраняет стабилизированное значение силы тока в памяти. Сохраненное значение силы тока представляет собой электрический эквивалент утечки 0,5 мм (0,02 ").

Схема №37

Войти

Этап 2 - Обнаружение утечек

Блок управления двигателем включает переключающий клапан, позволяющий сжатому воздуху поступать в топливную систему через угольную канистру. блок управления двигателем контролирует текущий поток и сравнивает его с сохраненным эталонным измерением в течение некоторого времени. (Рисунок 10)

После завершения испытания блок управления двигателем останавливает двигатель насоса и немедленно обесточивает переключающий клапан. Это позволяет стравливать накопленное давление через угольный фильтр, захватывая углеводородные пары и выпуская воздух в атмосферу через фильтр.

Схема №38

Войти

Топливная система - сброс давления

Проверить

1. Отсоедините провод массы батареи.
2. Снимите акустическую крышку двигателя (см. раздел " АКУСТИЧЕСКАЯ КРЫШКА - ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-158804-S20286524212005013100000)
3. Установите LRT-19-004 на LRT-19-006.
4. Снять колпачок клапана Шрадера.
5. Подогнать LRT-19-006 и LRT-19-004 к клапану Шрадера.
6. Открыть клапан на LRT-19-006.
7. Подключите провод массы аккумуляторной батареи.
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
9. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. Давление топлива должно быть в пределах 3,25-3,75 бар (47,1-54,4 фунт / кв.
10. Выключите двигатель.
11. Отсоедините провод массы батареи.
12. Закрыть клапан на LRT-19-006.
13. Расположите абсорбирующую ткань вокруг клапана Шрадера для сбора любого разлива топлива.
14. Снять LRT-19-004 и LRT-19-006 с клапана Шрадера.
15. Установить колпачок на клапан Шрадера.
16. Удалите LRT-19-004 из LRT-19-006.
17. Установите акустическую крышку двигателя (см. раздел " АКУСТИЧЕСКАЯ КРЫШКА - ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-158804-S20286524212005013100000)
18. Подключите провод массы аккумуляторной батареи.

Схема №39

Войти

Фильтр - основной

Сепаратор паров

Насос - топливный бак

Топливо - бак

Заливная горловина

Крышка - модуль бака - лев.