Тормозная система: Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Тормозная система представляет собой двухконтурный тип с электронным распределением тормозного усилия (EBD) через управление DSC / ABS. Система включает

1. Вакуумный бустер
2. Тандемный главный цилиндр с двумя центральными клапанами для работы DSC
3. Резервуар для тормозной жидкости с герконом
4. Вентилируемые передние диски / Сплошные задние диски
5. Однопоршневые суппорты
6. Гидравлический блок АБС со встроенным модулем управления
7. Насос предварительной зарядки для работы ДСК.

Передние тормоза

Каждый из передних тормозов состоит из установленного на ступице однопоршневого суппорта и вентилируемого диска. Внутренняя сторона диска защищена грязевым экраном. Когда гидравлическое давление подается на суппорт, поршень выдвигается и прижимает внутреннюю подушку к диску. Корпус суппорта реагирует и скользит по направляющим штифтам, чтобы привести внешнюю подушку в контакт с диском.

Задние тормоза

Каждый из задних тормозов состоит из установленного на ступице однопоршневого суппорта в сборе и цельного диска. Работа такая же, как и для передних тормозов.

Каждый из задних тормозов состоит из установленного на ступице однопоршневого суппорта в сборе и цельного диска. Работа такая же, как и для передних тормозов.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр в сборе создает гидравлическое давление для управления тормозами при нажатии на педаль тормоза. Узел прикреплен к передней части сервопривода тормоза и содержит цилиндр, содержащий два поршня в тандеме. Задний поршень создает давление для первичного контура, а передний поршень создает давление для вторичного контура.

Резервуар с тормозной жидкостью расположен сверху главного цилиндра в сборе. Резервуар разделен внутри, чтобы обеспечить независимую подачу жидкости в каждый тормозной контур и, таким образом, предотвратить утечку одной жидкости из-за отключения как первичного, так и вторичного тормозных контуров. Если сбой произойдет в одном контуре, оставшийся контур все равно будет работать эффективно, хотя ход педали тормоза и тормозной путь автомобиля увеличатся.

Если уровень жидкости в резервуаре слишком низкий, переключатель уровня тормозной жидкости в крышке наполнителя резервуара разрывает контакт с ЭБУ DSC, который посылает сообщение CAN для включения сигнальной лампы тормоза в приборном блоке и отображает сообщение " ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ " в приборном блоке.

Схема №5

Войти

1. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
2. Бачок для тормозной жидкости
3. Стопорный штифт
4. Стопорная гайка
5. Пластина
6. Удерживающий зажим
7. Тормозной усилитель
8. Уплотнительное кольцо
9. Орех
10. Главный цилиндр в сборе
11. Печати

Гидравлический контур

Схема №6

Войти

1. Крышка резервуара для жидкости с датчиком уровня жидкости
2. Главный тормозной цилиндр
3. Электродвигатель насоса предварительной зарядки
4. Датчик тормозного давления
5. Двигатель насоса АБС
6. Насос предварительной зарядки
7. Демпфер
8. Разделительный клапан
9. Электромагнитный клапан
10. Обратный клапан одностороннего действия
11. Насос АБС
12. Обратный клапан
13. Ограничительный клапан
14. Аккумулятор низкого давления
15. Демпфер
16. Правые впускные клапаны
17. Левый впускной клапан
18. Правые выпускные клапаны
19. Левый выпускной клапан
20. Правый задний тормоз
21. Левый задний тормоз
22. Левый передний тормоз
23. Правый передний тормоз

При нажатии на педаль тормоза передний толкатель в тормозном сервоприводе останавливает первичный поршень вдоль канала цилиндра. Это создает давление в первичной камере давления, которое вместе с первичной пружиной преодолевает вторичную пружину и одновременно перемещает вторичный поршень вдоль канала цилиндра. Первоначальное движение поршней, от поршня останавливается, закрывает первичные и вторичные центральные клапаны. Дальнейшее движение поршней затем нагнетает жидкость в первичной и вторичной камерах давления, и тем самым тормозные контуры.

Тормозной усилитель

Сервопривод тормоза обеспечивает силовую помощь для снижения нагрузки на педаль при торможении. Узел крепится к передней части педальной коробки и содержит круглый корпус, содержащий диафрагму, толкатели, клапан и фильтр. Толкатель в задней части корпуса соединен с педалью тормоза.

Вакуумная магистраль подключена к порту в передней грани корпуса. При отпущенной педали тормоза и работающем двигателе давление вакуума присутствует с обеих сторон диафрагмы. При нажатии на педаль тормоза задний толкатель перемещается вперед и открывает клапан, чтобы допустить атмосферное давление через фильтр в сторону педали диафрагмы. Перепад давления, действующий на диафрагму, увеличивает давление, прикладываемое педалью тормоза, которое передается на главный цилиндр через вперед толкающий шток.

Схема управления системой контроля динамической устойчивости

A = проводное соединение; C = DS2; D = шина CAN

1. Лампа HDC
2. Сигнальная лампа ручного тормоза
3. Вспомогательная лампа торможения / сигнальная лампа торможения
4. Датчик угла положения рулевого колеса
5. ECM
6. EAT УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА
7. Пневматическая подвеска ECU
8. Раздаточная коробка ECU
9. Диагностическая розетка
10. Выключатель стояночного тормоза
11. Предохранитель
12. Модуль светового контроля (LCM)
13. Выключатель стоп-сигнала
14. Датчик тормозного давления
15. Датчики частоты вращения колес
16. Датчики частоты вращения колес
17. Датчики частоты вращения колес
18. Датчики частоты вращения колес
19. Предохранитель
20. Датчик ДСК
21. Гидроустановка ДСК
22. Выключатель КВД
23. Главное реле
24. Переключатель DSC
25. Лампа АБС
26. Лампа ДСК
27. Комплект КИП

Гидравлический модулятор

1. УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА АБС
2. Датчик тормозного давления
3. Шайба болтовая
4. Распорная деталь
5. Монтажная втулка
6. Болт крепления кронштейна
7. Монтажный кронштейн

ЭБУ интегрирован в гидравлический модулятор как один компактный блок. Это уменьшает размер и проводку, необходимую для работы DSC. Кроме того, реле двигателя и реле клапана были заменены твердотельными конечными ступенями в модуле управления. ЭБУ и гидравлический модулятор доступны как отдельные сервисные компоненты. Гидравлический блок для использования

1. Два электромагнитных клапана предварительной зарядки
2. Два переключающих электромагнитных клапана
3. Четыре впускных электромагнитных клапана
4. Четыре выпускных электромагнитных клапана
5. Один возвратный насос.

Схема №7

Войти

1. Кепка
2. Болт
3. Резиновая монтажная шайба
4. Распорная деталь
5. Насос предварительной зарядки
6. Болт
7. Клип
8. Монтажный кронштейн

Насос предварительной зарядки расположен рядом с сервоприводом тормоза на внутреннем крыле (ручном).

При низкой температуре тормозной жидкости насос предварительной зарядки снимает противодавление с главного цилиндра, всасывает жидкость из резервуара и добавляет ее непосредственно в контур. Насос всегда используется для работы DSC, HDC и ETC и контролируется ABS ECU.

Схема №8

Войти

1.датчик ДСК

Расположенный под центральной консолью, датчик контроля динамической устойчивости обеспечивает два входа в ABS ECU, боковое ускорение и скорость вращения. Датчик изолирован от вибраций кузова / шасси благодаря резиновому креплению.

Для скорости вращения датчик выдает опорный сигнал 2,5 вольта и линейный сигнал напряжения от 0,7 до 4,3 вольт. Этот линейный входной сигнал напряжения используется ЭБУ АБС в качестве степени скорости вращения (рыскания).

Датчик также генерирует линейный сигнал напряжения для бокового ускорения в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт. ЭБУ ABS использует этот вход для определения боковых сил, действующих на транспортное средство для регулирования DSC.

Датчик DSC имеет возможность диагностики через ABS ECU через T4.

Датчик DSC также выдает информацию о повороте ECU пневматической подвески.

Схема №9

Войти

1.датчик давления на тормозе

Для определения степени нарастания давления в тормозной системе в гидравлическом блоке установлен датчик тормозного давления, установленный в тормозном контуре передней оси.

Датчик получает питание от ЭБУ АБС и выдает линейный входной сигнал напряжения в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от тормозного давления в цепи.

Датчик тормозного давления используется для помощи при экстренном торможении и для расчета тормозного момента, прилагаемого к каждому колесу для всех функций DSC. Крутящий момент рассчитывается с использованием крутящего момента двигателя от блок управления двигателем, передачи, выбранной от EAT ECU, и диапазона, выбранного от ECU раздаточной коробки. Датчик также используется для расчета температуры тормоза.

Схема №10

Войти

Выключатель 1.HDC

Функция Hill Descent управление активируется с помощью переключателя HDC, расположенного слева от переключателя передач. Зеленая информационная лампа HDC в приборном блоке загорится, когда система будет выбрана и доступна.

Если транспортное средство находится за пределами нормальных рабочих параметров КЖД, лампа загорается только при удержании переключателя. В центре сообщений отображается сообщение " NO HDC медленный down ".

Схема №11

Войти

Выключатель 1.DSC

Система DSC активна всякий раз, когда зажигание включено. При нажатии переключатель подает мгновенный сигнал 12 вольт на ABS ECU, чтобы отключить функцию DSC (индикатор DSC в кластере горит.). При повторном нажатии функция DSC снова включается (индикатор DSC в кластере гаснет.)

Функция DSC может определять, близко ли транспортное средство к опрокидыванию, и будет уменьшать крутящий момент двигателя, чтобы гарантировать, что скорость транспортного средства не увеличивается, тем самым уменьшая вероятность опрокидывания транспортного средства.

Если функция DSC не работает, пневматическая подвеска падает между стандартной и высотой автомагистрали, чтобы обеспечить повышенную устойчивость.

Схема №12

Войти

1. Датчик частоты вращения колеса
2. Установочный болт
3. Кабельный зажим
4. Кабельный зажим
5. Кольцо

Датчики скорости колеса являются 2-х проводными датчиками типа эффект Холла. Эти датчики улавливают 48-ти импульсный инкрементный датчик скорости колеса полюсное колесо на приводном валу. 48 импульсов = один полный оборот колеса. Датчик получает стабилизированное питание 8 вольт к элементу холла на одном проводе, масса для датчика через второй провод обратно к ABS ECU. Сигнал генерируется импульсным колесом, влияющим на поток напряжения через элемент холла, создавая низкий уровень 0,75 и высокий уровень 2,5 вольта.

Схема №13

Войти

1.датчик угла поворота

Датчик Угла поворота установлен в нижней части рулевого шпинделя у основания верхней рулевой колонки в сборе.

Датчик оснащен процессором и напрямую связан с шиной CAN для связи с ЭБУ АБС.

Датчик использует два потенциометра для определения угла рулевого управления и скорости рулевого управления. Это необработанные сигналы, которые микропроцессор угла рулевого управления использует для создания сигнала угла рулевого управления для трансляции по шине CAN.

Если ID отличается из-за замены компонента, необходимо войти в диагностическую систему системы ABS, чтобы начать калибровку датчика угла поворота. DSC не будет доступен на транспортном средстве до тех пор, пока датчик угла поворота не будет откалиброван. После завершения новый идентификационный номер генерируется, и ECU DSC и датчик угла поворота должным образом сопрягаются.

Логика DSC проверяет правдоподобие датчика угла поворота по сравнению с другими входами DSC (скорости передних колес, вращение и датчик DSC). Если напряжение аккумулятора прерывается, текущее вращение рулевого колеса пересчитывается ABS ECU, оценивающим скорости колес.

Сменные датчики угла поворота рулевого колеса должны быть закодированы, когда они установлены на транспортном средстве до процедуры калибровки, чтобы добавить VIN к датчику угла. Повторная калибровка выполняется путем поворота замка рулевого управления для блокировки при работе двигателя в неподвижном состоянии.

Модулятор ABS

Модулятор источника ABS управляет подачей гидравлического давления на тормоза в ответ на входы от ABS ECU. Модулятор прикреплен тремя монтажными втулками к кронштейну на внутреннем крыле Lh и подключен к первичному и вторичному гидравлическим контурам после главного цилиндра. Два электрических соединителя соединяют модулятор ABS с проводкой автомобиля. Внутренние каналы в модуляторе ABS, разделенные на первичный и вторичный контуры, соединяются с различными компонентами, которые управляют подачей гидравлического давления на клапаны. Проверьте и управление потоком.

Схема №14

Войти

ДЕТАЛИ РАЗЪЕМА КАБЕЛЯ ABS ECU C0506 контакт

Режим торможения ABS

ABS ECU управляет функцией ABS системы двумя способами

1. Вмешательство двигателя
2. Торможение.

Во время вмешательства тормоза ЭБУ АБС возбуждает впускной и выпускной электромагнитные клапаны соответствующего тормоза и запускает возвратный насос. Впускной электромагнитный клапан закрывается для изоляции тормоза от жидкости под давлением; выпускной электромагнитный клапан открывается для сброса давления из тормоза в камеру расширения и цепь возвратного насоса. Тормоз отпускается, и колесо начинает ускоряться. Затем ЭБУ АБС приводит в действие впускной и выпускной клапаны для управления подачей гидравлического давления в тормоз и приложения максимального тормозного усилия (для имеющегося тягового колеса без блокировки).

Контроль динамической устойчивости (DSC)

Система DSC предназначена для улучшения поперечной устойчивости автомобиля во всех ситуациях вождения.

Система DSC активна, если не выключена выключателем DSC на приборной панели. При выключении предупреждающая лампа DSC постоянно горит.

Схема №15

Войти

Выключатель 1.DSC

DSC оптимизирует динамическую устойчивость даже в критических ситуациях вождения. Система контролирует динамическую устойчивость при ускорении и при старте с места. Кроме того, он выявляет нестабильное поведение при вождении, такое как подруливание и переруливание, и помогает держать автомобиль под контролем, манипулируя мощностью двигателя и применяя тормоза на отдельных колесах. Некоторый шум может генерироваться при включении тормозов. Система готова к работе каждый раз, когда двигатель запускается.

Индикаторная лампа в приборном блоке гаснет вскоре после запуска двигателя (см. предыдущий раздел). Если индикаторная лампа мигает, система активна, регулируя выходную мощность двигателя и тормозные усилия. Если лампа не гаснет после запуска двигателя, или горит непрерывно во время поездки, система неисправна, или была отключена с помощью предусмотренного выключателя. Без DSC транспортное средство может двигаться как обычно, но при пределе сцепления его поведение будет менее предсказуемым.

Если подача питания была прервана отключением аккумулятора транспортного средства, ABS и DSC будут отключены. Эти функции повторно активируются при езде на короткое расстояние или повороте рулевого колеса из замка в замок, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и двигатель работает. Повторная активация обозначается погасанием предупреждающих огней.

ETC постоянно доступен для усиления тяги автомобиля, когда одно или несколько колес имеют тенденцию к вращению. Он работает в сочетании с системой DSC. Если колесо имеет тенденцию к вращению, ETC автоматически тормозит это колесо, пока оно не восстановит сцепление и не сможет снова передавать мощность двигателя. Эта тормозная активность вызывает передачу мощности двигателя на остальные колеса. Некоторый шум может возникнуть, когда тормоз применяется к вращающемуся колесу.

Можно отменить выбор функции контроля устойчивости DSC, оставив систему ETC активной, нажав кнопку DSC. Желтая лампа DSC горит постоянно, чтобы показать, что функция устойчивости пассивна. Рекомендуется временно отменить выбор системы DSC, чтобы максимизировать тягу вперед, только в следующих исключительных обстоятельствах

1. Если транспортное средство необходимо откачать от полой или мягкой поверхности
2. Начиная в глубоком снегу, или на рыхлой поверхности
3. Вождение в глубоком песке
4. На путях с глубокими продольными колеями
5. Вождение по глубокой грязи.

Если кнопка DSC нажата второй раз, система будет выбрана повторно, и желтая лампа DSC погаснет.

Электронный контроль тяги (ETC)

Способность управлять транспортным средством во время движения теряется в результате чрезмерного раскручивания или проскальзывания колеса, если шина превышает свою способность

1. Сохранить тягу
2. Принятие боковых сил для поддержания управления направлением

Функция ETC DSC на диапазон Rover не может быть выключена с помощью переключателя DSC. Нажатие кнопки только отключит функцию контроля динамической устойчивости DSC.

Функция контроля тяги всегда необходима для обеспечения противоколесного контроля вращения, особенно при движении автомобиля по бездорожью. Предупреждающая лампа DSC в комбинации приборов загорится, когда система отключается вручную или есть неисправность в системе.

Для предотвращения перегрева тормозов и дисков температура дисков рассчитывается с течением времени на основе скорости движения по дороге и величины тормозного усилия (от датчика давления). Если температура одного или нескольких дисков превысит приблизительно 600 ° C, функция контроля тяги для этого колеса будет временно отменена. Вмешательство двигателя все еще активно, чтобы предотвратить вращение этого колеса. Как только температура диска опустится ниже приблизительно 500 ° C, приложение тяги будет активировано повторно.

Нормальная функция торможения (включая АБС) всегда активна при любых температурах.

Контроль углового торможения (CBC)

CBC улучшает контроль устойчивости при торможении через повороты.

Когда транспортное средство въезжает в угол, вес транспортного средства смещается на внешние колеса. С транспортными средствами, не оборудованными CBC, если водитель тормозит во время движения через угол, к каждому колесу прилагается равная гидравлическая сила. Хотя давление одинаково, сцепление, доступное для торможения, неравноценно на отпечатке шины из-за увеличения веса на внешних колесах.

В случае транспортного средства, оборудованного CBC, эта функция регулирует прилагаемое давление к колесам на основе скорости прохождения поворотов. Когда водитель тормозит, неравное гидравлическое давление прикладывается к каждой стороне транспортного средства. Хотя давление приложения тормоза к каждому колесу неодинаково, динамика переноса веса транспортных средств компенсирует неравное давление, в результате чего тормозное усилие распределяется пропорционально имеющемуся сцеплению, обеспечивая сохранение бокового сцепления.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Электронное дозирование тормозов позволяет системе DSC регулировать тормозное усилие на задние колеса в зависимости от загрузки транспортных средств, чтобы максимизировать тормозное усилие на всех колесах.

Модуль управления ABS контролирует входы датчиков скорости колес при торможении для активации этой функции. Модуль управления сравнивает скорость, с которой передняя и задняя оси замедляются, чтобы определить загрузку автомобиля.

Если задняя ось замедляется с той же скоростью, что и передняя, это указывает на то, что транспортное средство загружено и тормозное усилие не нужно ограничивать задней осью.

Если замедление задней оси превышает замедление передней оси, то транспортное средство является легкогруженым, и к задней части может быть приложено меньшее усилие. Если было приложено такое же усилие, то транспортное средство может стать неустойчивым.

Значения относительного замедления программируются в ABS ECU. Одинаковое усилие будет прилагаться к передней и задней осям до тех пор, пока не будут превышены пороговые значения. В этот момент ABS ECU будет циклически переключать впускные клапаны на задних суппортах, чтобы ограничить или уменьшить тормозное усилие на задней оси.

Помощь при экстренном торможении (EBA)

EBA предназначен для усиления управления торможением DSC для водителя транспортного средства. EBA включает в себя две функции, которые запрограммированы в управляющей электронике ABS ECU без дополнительных аппаратных изменений.

Первая функция EBA предназначена для обеспечения максимальной тормозной силы, доступной во время ситуаций быстрого (панического) торможения. Модуль управления ABS рассматривает входы от переключателя педали тормоза и сигнал от датчика тормозного давления на главном цилиндре. Критерием активации EBA является скорость, при которой давление в тормозе увеличивается при нажатой педали тормоза. Общие критерии, необходимые для активации EBA, включают

1. Тормозной переключатель включен
2. Нарастание тормозного давления > пороговое значение
3. Скорость движения > 5 м / ч (8 км / ч)
4. Транспортное средство не движется задним ходом
5. Не все колеса в работе АБС.

Если порог для активации EBA достигнут, модуль управления ABS активирует фазу регулирования повышения давления через гидравлический блок. Давление на всех колесах увеличивается до рабочей точки ABS. Это происходит, даже если водитель не достигает рабочей точки ABS с помощью педали.

Управление тормозами передней и задней оси осуществляется индивидуально. Работа АБС будет продолжаться до тех пор, пока водитель не отпустит педаль и давление в главном цилиндре не упадет ниже порогового значения, хранящегося в ЭБУ АБС.

Вторая функция EBA также предназначена для улучшения процедуры торможения, инициированной водителем. EBA будет создавать давление в заднем тормозном контуре, когда передние тормоза уже находятся в цикле регулирования ABS. Дополнительное тормозное давление на задних колесах сократит тормозной путь. Следующие критерии должны быть выполнены, прежде чем модуль управления ABS активирует EBA

1. Оба тормоза передних колес в работе АБС
2. Скорость автомобиля > 8 км/ч (8km / h)
3. Транспортное средство не движется задним ходом
4. Тест инициализации EBA и датчика давления OK
5. Задние колеса не в работе АБС.

Чувствительность EBA можно регулировать с помощью T4. Есть три настройки чувствительности, по умолчанию - самая чувствительная.

Управление спуском на гору (HDC)

Hill Decent управление (HDC) предназначен для использования в условиях бездорожья, чтобы автоматически замедлять автомобиль и поддерживать постоянную скорость на крутых градиентах. Эта функция позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении и управлении автомобилем без необходимости использования тормозов для замедления автомобиля.

Схема №16

Войти

Выключатель 1.HDC

HDC активируется вручную через переключатель, расположенный в центральной консоли рядом с селектором коробки передач. HDC может быть выбран при любых условиях, пока выбран низкий диапазон, и ниже порога скорости 21 миль в час (35 км / ч), когда выбран высокий диапазон. Лампа HDC в приборном блоке указывает состояние выбора HDC. Если условия включения не соблюдены, система переходит в режим ожидания. При активации скорость транспортных средств поддерживается на уровне приблизительно 5 миль в час (3 км / ч) с помощью DSC.

Перед активацией HDC должны быть выполнены следующие условия:

1. Выключатель HDC с управлением -СИД " ВКЛ "
2. Скорость транспортного средства: < 21 миль / ч (35 км / ч)
3. Нажатая педаль акселератора <15%
4. Признано вождение на спуске.

Если переключатель HDC работает выше 21 миль в час (35 км / ч) в высоком диапазоне, в приборном блоке будет отображаться сообщение " NO HDC - медленный DOWN ", и HDC не будет выбран.

Если переключатель HDC удерживается в нажатом состоянии более 10 секунд, состояние выбора HDC не изменяется

Если выбирается HDC, то зажигание транспортного средства выключается, состояние выбора HDC остается в памяти ABS ECU в течение 6 часов. Если транспортное средство перезапускается в течение этого времени, HDC остается выбранным. Если транспортное средство не запускается в течение этого времени, HDC автоматически отключается. Если скорость транспортного средства превышает 37 миль в час (60 км / ч), в то время как выбирается высокая дальность, HDC автоматически отключается.

КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СПУСКОМ НА ХОЛМ

Целевая скорость, используемая HDC, изменяется в ответ на входные сигналы драйвера. Текущая целевая скорость будет находиться в диапазоне между максимальной целевой скоростью и минимальной целевой скоростью.

СКОРОСТИ ЦЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРНЫМ СПУСКОМ

При первой активации HDC, если водитель не нажимает педали тормоза или акселератора, текущая целевая скорость устанавливается на целевую скорость по умолчанию. Если HDC активирован и водитель нажимает педаль тормоза, тормоза транспортного средства работают как обычно. Пока педаль тормоза нажата

1. Если скорость транспортного средства равна или больше текущей целевой скорости, текущая целевая скорость остается неизменной.
2. Если скорость транспортного средства меньше текущей целевой скорости, текущая целевая скорость устанавливается на скорость транспортного средства

При отпущенной педали тормоза

1. Если скорость транспортного средства равна или превышает минимальную целевую скорость, то текущая целевая скорость остается неизменной.
2. Если скорость транспортного средства меньше минимальной целевой скорости, то текущая целевая скорость устанавливается на минимальную целевую скорость.

Если при срабатывании КЖД водитель нажимает на педаль акселератора, то текущая заданная скорость определяется следующей характеристикой:

1. Если текущая целевая скорость меньше заданной по умолчанию целевой скорости, то целевая скорость устанавливается на текущую скорость.

При отпущенной педали акселератора

1. Если текущая целевая скорость больше заданной по умолчанию целевой скорости и скорость транспортного средства равна или больше заданной по умолчанию целевой скорости, то текущая целевая скорость устанавливается на заданную по умолчанию целевую скорость
2. Если текущая целевая скорость больше заданной по умолчанию целевой скорости и скорость транспортного средства меньше заданной по умолчанию целевой скорости, то текущая целевая скорость устанавливается на скорость транспортного средства
3. Если текущая целевая скорость меньше или равна целевой скорости по умолчанию, а скорость транспортного средства меньше текущей целевой скорости, то текущая целевая скорость устанавливается на скорость транспортного средства.
4. Если текущая целевая скорость меньше или равна заданной по умолчанию целевой скорости и скорость транспортного средства равна или больше текущей целевой скорости, то текущая целевая скорость остается неизменной.

Чтобы гарантировать, что автомобиль находится в соответствующей передаче во время деятельности HDC, ABS ECU связывается с EAT ECU. Уникальная карта коробки передач активируется, когда начинается тормозная активность HDC. Характеристики карты заключаются в том, что более низкие передачи выбираются раньше, чем обычно, а более высокие передачи выбираются позже, чем обычно. Это уменьшает работу, выполняемую фундаментными тормозами, и улучшает время отклика HDC.

Режим постепенного уменьшения уровня сигнала

Плавное уменьшение уровня сигнала и отключение системы инициируется следующими факторами:

1. Отмена выбора водителя
2. Отказ системы.

Плавное исчезновение сигнала и режим ожидания системы срабатывает при следующих

1. Педаль дроссельной заслонки нажата в нейтрали
2. Перегрев тормозов.

При постепенном снижении тормозного давления транспортное средство может разгоняться с максимальной скоростью 0,5 м / с до тех пор, пока не будет достигнута максимальная целевая скорость, или до тех пор, пока в системе не будет активного давления в течение 0,5 с. Затем система выключается или переходит в режим ожидания, в зависимости от триггера для режима затухания.

Если педаль дроссельной заслонки нажата менее чем на 20% (параметр), то ускорение затухания ограничивается 1 м / с?. Если педаль дроссельной заслонки нажата на 20% и более, то система выключается, либо переходит в режим ожидания, в зависимости от триггера для режима затухания.

Программирование модуля управления ABS для бездорожья

Программирование для регулирования ABS позволяет более высокий порог для регулирования ABS при движении по бездорожью в рыхлом гравии или грязи. Заблокированное колесо более эффективно в замедлении или остановке автомобиля из-за клина, который наращивается перед шиной.

Программирование в модуле управления ABS позволяет одному или обоим передним колесам блокироваться на низких скоростях на неровной дороге до тех пор, пока транспортное средство движется прямо. Если ABS ECU получает сигнал от датчика угла поворота, указывающий на поворот, регулирование ABS активируется, чтобы предотвратить блокировку и позволить управлять транспортным средством.

Схема №17

Войти

1. Рычаг ручного тормоза
2. Храповой механизм (внутренний)
3. Тормоз заднего колеса
4. Трос ручного тормоза
5. Соединение троса ручного тормоза с внутренним тросом
6. Кабельный делитель
7. Выключатель тормозной лампы
8. Трос ручного тормоза
9. Возвратная пружина
10. Тормозная колодка
11. Пружина фиксатора тормозной колодки
12. Фиксатор тормозной колодки
13. Регулятор задних тормозных колодок
14. Расширитель колодок ручного тормоза
15. Возвратная башмачная пружина расширителя
16. Трос ручного тормоза к втулке прицепного рычага
17. Монтажный кронштейн троса ручного тормоза
18. Болт
19. Трос ручного тормоза к зажиму корпуса

Функция

Когда рычаг находится в исходном положении, открыватель пружинной колодки удерживает регулирующий тормоз в открытом положении. В этом положении рычаг эффективно отсоединяется от троса ручного тормоза. Это позволяет пружине регулирующего устройства, при необходимости, устранить слабину в тросах ручного тормоза. После менее чем 5 градусов хода рычага и обычно до того, как первый зуб зацепится, регулирующий механизм закрывается, и тросы и, следовательно, стояночные тормоза приводятся в действие. Регулировка тросов не требуется при сборке или дилером. Функция регулировки заключается в том, чтобы не ослаблять сам тормоз.

Рабочие характеристик

Для того, чтобы достичь требуемых целей производительности, рычажное отношение является относительно высоким при 7,25: 1. Кроме того, по сравнению с диапазон Rover, тонкие храповые зубья используются для удобства более слабых водителей. Общая производительность системы полностью зависит от правильной регулировки и постели стояночного тормоза Duo-Servo. Ход регулятора составляет 25-30 мм, другими словами, в худшем условии допуска система может компенсировать 25 мм провисания в тросовой системе.

Как обслужить тормозной система: прочее

Требования к обслуживанию рычага ручного тормоза и тросовой системы минимальны. Однако тросы ручного тормоза остаются исправным элементом и должны периодически заменяться. Тросы всегда будут натянуты из-за автоматического регулятора, и это натяжение должно быть снято, чтобы облегчить замену. Процесс достижения этого заключается в следующем

1. Опустить ручной тормоз в положение покоя
2. Освободить пыльник от центральной консоли и откатиться назад, чтобы открыть рычажный узел
3. Снимите панель доступа с задней части центральной консоли
4. Отвести эквалайзер назад до полного сжатия пружины регулировочного устройства
5. Замените штифт. Можно использовать штифт соответствующего размера и достаточной прочности (предпочтительно стальной)
6. Замените кабели
7. Извлеките штифт. Штифт может быть удален ручным тормозом в любом положении
8. Замените пыльник и заднюю лючок.