Освещение - описание и работа: Прочее Land Rover Range Rover III

Общие сведения

Внешнее освещение контролируется модулем контроля освещенности (LCM). LCM управляет следующими функциями автомобиля

1. Контроль и мониторинг внешних огней, включая указатели поворота и функцию предупреждения об опасности
2. Управление диммером подсветки приборного блока и всех внутренних переключателей подсветки
3. Связь, управление и контроль освещения прицепа через ЭБУ прицепа
4. Управление подачей питания на ECU автоматической регулировки фар (только с опцией биксеноновых фар) (если установлено)
5. Контроль и оценка контрольных управляющих входов от других ЭБУ системы и вывод соответствующих сообщений в центр сообщений приборного блока.

LCM подключается к шине I и взаимодействует с другими системами транспортного средства через приборный блок. LCM содержит микропроцессор, который выполняет функции управления, мониторинга и оценки.

На автомобилях от 2005MY установлен комбинированный датчик дождя / света, который контролирует работу автоматического стеклоочистителя, установленного на предыдущих моделях, а также управляет новой функцией автоматического освещения.

Схема №30

Войти

ЛКМ расположен на правом посту " А ", за окантовочной панелью. ЛКМ подключается к жгуту электропроводки автомобиля тремя мультиплеерами.

LCM получает два постоянных батарейных источника питания через плавкий ящик пассажирского салона и питание от положений I (AUX) и II (IGN) выключателя зажигания.

Цепи освещения не защищены обычными предохранителями. Схема управления в LCM для каждой отдельной цепи может обнаружить и изолировать проблемную цепь.

Система мониторинга в LCM может определить неисправность лампы и сообщить об этом водителю через центр сообщений приборного блока. В следующей таблице показаны лампы, контролируемые LCM, а также их тип и номинал.

Таблица номинальных параметров типа внешней колбы

Таблица номинальных параметров типа внешней колбы

Лампы приводятся в действие MOSFETS в LCM. LCM обеспечивает выход широтно-импульсной модуляции (Pwm) на переднюю стояночную лампу и лампы задней лампы для защиты ламп. Выход Pwm быстро включается и выключается для обеспечения эмуляции лампы при отказе лампы.

Входные сигналы для управления лампами

LCM получает входные сигналы от следующих коммутаторов:

1. Выключатель освещения боковых фонарей и фар
2. Мгновенные нажимные переключатели для передних и задних противотуманных фар
3. Переключатель рулевой колонки для указателей поворота и вспышки дальнего света / фары
4. Выключатель тормоза
5. Мгновенный нажимной переключатель для предупреждения об опасности.

Выключатели поставляются с питанием 10mA от LCM и при работе переключаются на массу. LCM обнаруживает, что выключатель сработал (включен), когда его сопротивление замыкания меньше, чем 100O, и обнаруживается как выключенный, когда его сопротивление больше, чем 10KO.

LCM также получает информацию о состоянии выключателя зажигания через проводные соединения, а также по шине I и K через приборную панель.

Сигнал включения передачи заднего хода также принимается по системам шин I и K, чтобы позволить LCM активировать фонари заднего хода. Модуль прицепа также выдает сигнал, чтобы информировать LCM о том, что прицеп подключен или не подключен. Если прицеп подключен, LCM передает управление фонарями заднего хода прицепа и задней противотуманной фары на модуль прицепа.

Через системы шин LCM получает сообщение о включении аварийной лампы от Dcu, через Bcu, в случае аварии или от Bcu, если сработала система аварийной сигнализации.

Защита цепи

Работа ламп осуществляется с помощью защищенных от перегрузки металлооксидных полупроводниковых полевых транзисторов (мосфетов). Мосфеты имеют диагностический выход для мониторинга ламп и могут обнаруживать перегрузку, прерывание нагрузки при включенных лампах и короткое замыкание на плюс при выключенных лампах.

Мосфеты защищены от коротких замыканий, устраняя необходимость защиты цепей ламп предохранителями. Мосфеты реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием. Обычно это приводит к перегоранию предохранителя. Мосфеты реагируют на увеличение тепла и прерывают подачу в затронутую цепь. Как только неисправность устранена или MOSFET остыл, MOSFET автоматически сбрасывает и нормально работает цепь.

Если происходит перегрузка, ток зависит от температуры соответствующего MOSFET и может быть до 20 раз выше номинального тока лампы. MOSFET нагревается и отключает нагрузку, приложенную к цепи. Когда MOSFET охлаждается, цепь снова активируется. Этот тепловой цикл происходит непрерывно в случае возникновения перегрузки.

Тормозной переключатель также контролируется LCM. Если LCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи переключателя, он активирует сообщения водителю в центре сообщений. Эти сообщения будут отображать неисправный тормозной переключатель и неисправность стоп-сигнала Lh и Rh. Тормозной переключатель также контролируется, когда зажигание находится в положении II. LCM проверяет скорость ускорения транспортного средства (через сообщения шины). Если транспортное средство ускоряется и тормозной переключатель все еще активен через 10 минут, LCM.

Мониторинг ламп

Контроль неисправности лампы осуществляется процессором LCM. Лампы холодные и теплые контролируются мосфетами с целью обнаружения неисправности лампы.

Процессор LCM выводит на каждый MOSFET. Этот выход переключает MOSFET для подачи необходимого выхода для питания цепи лампы. Микропроцессор оценивает цепи лампы, обнаруживая возвращенные сигналы от управляющего MOSFET.

Когда лампа функционирует нормально, напряжение выходного сигнала от управляющего МОП-транзистора 0V. Если лампа в цепи выходит из строя, происходит обрыв цепи, и МОП-транзистор выдает сигнал 5V на процессор. Сигнал интерпретируется как отказ лампы и генерирует сообщение, которое выводится по шине I на приборный блок. Приборный блок отображает соответствующее сообщение о неисправности лампы в центре сообщений для обеспечения визуального предупреждения водителя.

Мониторинг в прогретом состоянии выполняется непрерывно при включении ламп путем оценки диагностического выхода переключателей MOSFET. Мониторинг в холодном состоянии выполняется с интервалом 32 секунды, когда лампы выключены. Мосфеты кратковременно включают лампы примерно на 1 миллисекунду (этого недостаточно для освещения колбы) и проверяют колбу в соответствии с мониторингом в прогретом состоянии.

Холодный мониторинг невозможен для фар с наклонным лучом транспортных средств, использующих ксеноновые лампы. На этих транспортных средствах холодный мониторинг фар с наклонным лучом отключен в LCM. LCM обнаруживает неисправную ксеноновую лампу через снижение тока, проходящего к модулю управления ксеноном затронутой фары.

Когда ксеноновая лампа выходит из строя, потребление тока модулем управления падает до 60mA, что LCM обнаруживает как неудачное освещение лампы. Модули управления ксеноном имеют диагностическую возможность и могут хранить коды, связанные с неисправностями.

Индикация аварийных сигналов

LCM взаимодействует по шинам I и K с Bcu для отображения визуальной индикации аварийных сигналов для аварийного плеча, отключения и условий срабатывания.

ОПИСАНИЕ

Если при подаче запроса на блокировку или разблокировку включаются предупреждающие огни, то цикл предупреждения об опасности прерывается для обеспечения визуальной индикации требуемого цикла блокировки. После завершения визуальной индикации операция предупреждения об опасности будет продолжена.

Если транспортное средство подвергается дорожно-транспортному происшествию, серьезному для того, чтобы Dcu инициировал срабатывание подушек безопасности, Dcu выдает предупреждающие огни по запросу на шине K в приборный блок и на шине I из приборного блока в LCM. Предупреждающие огни будут активированы и будут продолжать действовать до тех пор, пока Dcu не выдаст сообщение о деактивации предупреждающих огней или пока не будет нажат переключатель предупреждающих огней.

Резервное хранилище данных

В LCM хранятся данные, относящиеся к идентификационному номеру транспортного средства (VIN), общему пробегу и индикатору сервисного интервала. Эти данные принимаются LCM от приборного блока и используются в качестве резервного в случае замены приборного блока.

При необходимости замены LCM необходимо подключить T4 к транспортному средству и выполнить процедуру замены LCM, чтобы обеспечить передачу сохраненных данных в новое устройство.

ОПИСАНИЕ

Автоматические фары (транспортные средства из 2005MY - если установлены)

Функция автоматической фары является системой помощи водителю. Водитель может переопределить работу системы путем выбора боковых фонарей или фар, если условия окружающего света требуют включения переднего и заднего освещения. Автоматическая система фар использует датчик дождя / света и LCM, которые соединены через шину K и шину I для управления функциональностью фары. Датчик света встроен в датчик дождя / света, расположенный на внутренней стороне лобового стекла, под зеркалом заднего вида. (ref-208079)

ОПИСАНИЕ

Датчик света измеряет окружающий свет вокруг транспортного средства в вертикальном направлении, а также уровень углового света спереди транспортного средства. Датчик дождя / света использует сигналы скорости транспортного средства, положение переключателя стеклоочистителя и парковочное положение передних стеклоочистителей для управления системой. Автоматическая работа фары использует уровни окружающего света, которые контролируются фотодиодом, встроенным в датчик дождя / света. Датчик дождя / света посылает запрос включения / выключения света на LCM на задней шине K, который реагирует включением автоматического ближнего света фар, передних и задних фар.

1. Сумерки
2. Темнота
3. Дождь
4. Снег
5. Тоннели
6. Подземные или многоуровневые автостоянки.

Для работы автоматических фар необходимо, чтобы выключатель зажигания находился в положении II, выключатель управления освещением - в положении " AUTO ", а световые сигналы по запросу - от датчика света.

Меры безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

Схема №31

Войти

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении
2. Обращение с ксеноновой лампой DS2 должно выполняться с использованием подходящего защитного оборудования, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться
3. Ксеноновые лампы должны быть утилизированы как опасные отходы
4. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

Биксеноновые фары ближнего / дальнего света используют эллипсоидную технологию для линзы и отражателя, обеспечивающую улучшенную видимость в ночное время по сравнению с обычными галогенными фарами. Биксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества по сравнению с галогенными фарами.

Схема №32

Войти

1. Более длительный срок службы лампы - приблизительно в 3-5 раз дольше, чем галогенная лампа
2. Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары выдают в 2,5-3 раза больше люменов, чем галогенные фары (люмены - это мера световой энергии, излучаемой в секунду на данной площади на данном расстоянии)
3. Синий / белый свет, который имитирует естественный дневной свет - ксеноновые лампы производят синий / белый свет по сравнению с желтым светом, производимым галогенной лампой.
4. Улучшенная видимость вождения в ночное время - ксеноновые лампы создают более широкий и яркий луч перед автомобилем, чем обычные галогенные лампы.
5. Более низкие рабочие температуры
6. Снижение энергопотребления.

Ксеноновый блок фары представляет собой автономный блок, расположенный внутри фары в сборе. Блок содержит рефлектор, переходное кольцо, объектив, контроллер затвора и ксеноновую лампу.

Линза изогнута и обеспечивает крепление ксеноновой колбы. Колба расположена в двух углублениях для обеспечения правильного совмещения в отражателе и закреплена удерживающим кольцом. Удерживающее кольцо расположено над колбой и повернуто по часовой стрелке для фиксации колбы в держателе. Колба имеет двухштырьковый разъем, который также является нажимным и поворотным для фиксации фитинга.

Переходное кольцо крепится к отражателю и обеспечивает крепление объектива. Объектив крепится к переходному кольцу внутренним пружинным зажимом.

Контроллер затвора представляет собой соленоид, который через рычажный механизм приводит в действие затвор. Затвор используется для изменения проекции луча с наклонного луча на главный и наоборот.

Механизм регулировки луча расположен между отражателем и адаптерным кольцом. Этот механизм поворачивается, чтобы заглушить часть распределения луча, чтобы транспортное средство могло двигаться на рынках с противоположными ручными приводами без нанесения бланкирующих знаков на объектив фары. Луч изменяется путем снятия крышки доступа в задней части лампового узла и перемещения небольшого рычага, расположенного рядом с держателем колбы, сбоку отражателя.

Активация аварийного сигнала

В случае аварии тяжести, чтобы активировать и развернуть подушки безопасности, Dcu запрашивает различные электрические операции, чтобы помочь с аварийной ситуацией. Dcu запрашивает через системы шин для LCM, чтобы активировать аварийные лампы.

Активация системы безопасности

В случае срабатывания системы безопасности Bcu запрашивает активацию ламп предупреждения об опасности. На некоторых рынках также могут быть активированы фары ближнего и / или дальнего света.

Как отрегулировать положение фар (только ксеноновые фары) - если установлено

Автоматическая система регулировки фар автоматически регулирует вертикальное позиционирование фар для обеспечения оптимального положения луча фары для максимальной видимости водителя и предотвращения ослепления встречных водителей.

Управление системой осуществляется с помощью ЭБУ автоматического выравнивания фар, расположенного в нижней части поста Lh ' A '. ЭБУ подключается и получает информацию от датчиков высоты Холла переднего и заднего, которые также используются системой пневматической подвески. ЭБУ также получает сигнал от ЭБУ ABS для ускорения автомобиля. ЭБУ имеет диагностические возможности и может связываться с Т4 через шину K, приборную упаковку и шину DS2.

Система выравнивания представляет собой систему быстрого реагирования, которая реагирует на изменения угла транспортного средства при движении. ECU получает сигналы скорости транспортного средства от ABS ECU и сигнал тормозного переключателя от LCM. Эти два сигнала используются для регулировки положения фары, чтобы компенсировать изменения в положении транспортного средства из-за ускорения или торможения.

Шаговые двигатели, расположенные в составе блока фар, приводят в движение резьбовой стержень, который перемещает нижний край фары вперед или назад для регулировки вертикального положения луча фары. Шаговые двигатели управляются ЭБУ, который, используя данные от датчиков высоты, определяет положение транспортного средства и компенсирует разницу в нагрузке в задней части транспортного средства или изменение условий движения.

Схема №33

Войти

Передние боковые лампочки и лампочки указателя поворота расположены снаружи каждой фары. Лампочки указателя поворота - это байонетные фитинги 21W, а лампочки боковых ламп - это байонетные фитинги 5W.

Ламповый узел удерживается двумя встроенными пластиковыми зажимами, которые расположены в корпусе узла фары. Резьбовой вал расположен в отверстии в соседней панели крыла. Накидная гайка и шайба установлены на резьбовом валу и надежно удерживают ламповый узел на месте. Накатная гайка позволяет перемещать ламповый узел, обеспечивая регулировку, чтобы обеспечить выравнивание заподлицо с контуром крыла.

Указатели поворота и боковые лампочки расположены в держателях. Держатели закреплены в корпусе лампы поворотом на 90 °. Каждый держатель имеет разъем для подключения к электрическому жгуту.

На автомобилях NAS для размещения боковой маркерной лампы используется дополнительный держатель лампы. Линза лампового узла имеет вертикальную секцию, которая используется в качестве подсветки бокового маркера, необходимой для рынка NAS. Колба боковой маркерной лампы представляет собой байонетный фитинг 5W.

Схема №34

Войти

Передние противотуманные фары расположены в переднем бампере. Каждый фонарь закреплен на трех ушках в бампере и удерживается саморезами и крепежными элементами. Каждый фонарь имеет два регулировочных винта, которые обеспечивают вертикальное и горизонтальное выравнивание луча.

Галогенная лампа 55W расположена в держателе. Держатели закреплены в корпусе лампы путем поворота примерно на 10 °. Держатель имеет разъем для подключения к электрическому жгуту.

Схема №35

Войти

Задние боковые и указатели поворота в сборе расположены на внешнем углу каждой задней панели крыла.

Ламповый узел удерживается двумя встроенными пластиковыми зажимами, которые находятся в соответствующих зажимах, прикрепленных к панели корпуса. Узел также удерживается двумя самонарезающими винтами, доступ к которым осуществляется изнутри отверстия заднего люка. Для удаления узла после удаления винтов узел должен быть надрезан на два углубления, чтобы освободить зажимы. Неметаллический инструмент должен использоваться с осторожностью, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия.

Указатель поворота, противотуманная фара и колбы боковых фонарей расположены в держателе. Держатель закреплен в корпусе фонаря двумя пластиковыми зажимами. Держатель имеет разъем для подключения к электрическому жгуту.

Верхняя апертура лампы предназначена для тормозной лампы и указателя поворота. Тормозная лампа содержит пластиковый держатель с 19 светодиодами. Это освещает через круговую призму линзу в центре лампы для отображения тормозной лампы в красном цвете. Лампа указателя поворота расположена за светодиодным блоком тормозной лампы. Лампа расположена в блоке отражателя, который излучает свет указателя поворота вокруг внешнего диаметра светодиодного узла тормозной лампы.

Нижняя апертура лампы разделена на две части и предусматривает хвостовую лампу и заднюю противотуманную фару Задняя противотуманная фара использует лампу 21W в нижней половине апертуры. Это также используется для хвостовой лампы, управляемой выходом Pwm от LCM для получения более низкой выходной мощности, чем противотуманная фара. Верхняя половина апертуры хвостовой лампы используется исключительно для хвостовой лампы и использует лампу 21W / 5W. Только xag4 используется для лампы. 5W 21W

На автомобилях NAS для размещения боковой маркерной лампы используется дополнительный держатель лампы. Линза лампового узла имеет вертикальную секцию, которая используется в качестве подсветки бокового маркера, необходимой для рынка NAS. Колба боковой маркерной лампы представляет собой байонетный фитинг 5W.

Схема №36

Войти

Боковые лампы-повторители расположены в передних крыльях, впереди жалюзийных вентиляционных отверстий. Боковые лампы-повторители подрезаны в апертуру крыла и могут быть удалены путем толкания вперед и вытягивания наружу из крыла.

В боковых лампах-повторителях используется бескапотная лампа 5W, которая запрессована в контакты в держателе. Держатель расположен в ламповом узле

Сигнальные лампы

В случае аварийных огней используются передние и задние указатели поворота, описание которых приведено выше. Они управляются с помощью LCM в ответ на запрос аварийного предупреждающего огня, поступивший от переключателя приборной панели.

В случае аварии тяжести, чтобы активировать и развернуть подушки безопасности, Dcu запрашивает различные электрические операции, чтобы помочь с аварийной ситуацией. Dcu запрашивает через системы шин для LCM, чтобы активировать аварийные лампы. Они будут продолжать работать до тех пор, пока не будет снят выбор с помощью переключателя приборной панели. Лампы мигают с частотой, которая является такой же, как частота, используемая для мигания основного луча фары в той же ситуации.

Лампы заднего хода

Фонари заднего хода расположены в нижней хвостовой двери и расположены по обе стороны номерного знака. Фонари закреплены в хвостовой двери зажимом внизу и надежно закреплены винтом вверху.

Каждая лампа заднего хода использует лампу байонетного типа 6W. LCM контролирует лампочки и, если обнаруживается неисправность, предупреждает водителя через центр сообщений приборного блока.

Фонари освещения номерного знака

Две лампы номерного знака расположены в отделке над номерным знаком в нижней хвостовой двери. Лампы запрессованы в свои отверстия и закреплены встроенным пластиковым зажимом.

Каждая лампа использует лампу типа 5W festoon. LCM контролирует лампочки и, если обнаружен сбой, предупреждает водителя через центр сообщений приборного блока.

Лампы дневного света (только для определенных рынков)

На рынках, где требуются ходовые огни дневного света, ЛКМ запрограммирован с кодированием, которое активирует наклонный луч или приглушенные фары дальнего света, когда зажигание находится в положении II.

Лампы дневного света могут быть включены или выключены только с использованием T4 при условии, что LCM не кодируется кодом страны.

Кроме того, на канадских автомобилях с биксеноновыми лампами освещается только галогенная лампа дальнего света с пониженным напряжением от 5,5 до 6,0 В. Во всех других странах, использующих дневные ходовые лампы (Финляндия, Норвегия и Швеция), используются фары с полным падением мощности.

Схема №37

Войти

Переключатель управления колонкой дальнего света / указателя поворота расположен с левой стороны рулевой колонки и управляет следующими функциями:

1. Наклон фары / главный луч
2. Фара основного света вспышка
3. Указатели поворота влево / вправо
4. Функции трип-компьютера. " ОПИСАНИЕ " Функции включения главного луча и вспышки подключаются по одному проводу к LCM. Узел выключателя содержит резисторы, а масса для каждого выбора пропускается через разный резистор для каждого выбора. То же самое относится и к указателям поворота. LCM воспринимает сопротивление на проводе массы и определяет, какая функция была выбрана. (ref-208080-S13643844852005120200000)

Модуль прицепа

Модуль прицепа устанавливается на все транспортные средства и расположен на правой стороне багажного отделения, за съемной панелью отделки, рядом с задним фюзеляжем. Модуль необходим для отделения цепей нагрузки прицепа от цепей нагрузки буксирующего транспортного средства. Это позволяет отдельно контролировать огни транспортного средства и цепи прицепа.

Модуль прицепа содержит двойной транзистор для включения фонаря заднего хода и задней противотуманной фары, а также автоматические выключатели MOSFET с защитой от перегрузки для следующих фонарей:

1. Левый указатель поворота
2. Правый указатель поворота
3. Тормозные лампы
4. Левый задний фонарь
5. Правая хвостовая лампа
6. Цепи питания аккумуляторов постоянного прицепа.

Вышеуказанные огни подключаются к модулю прицепа через прямые соединения с соответствующими огнями. Задние противотуманные фары и фонари заднего хода не подключаются напрямую к блокам огней, поскольку эти огни должны быть отключены при подключении розетки прицепа.

LCM взаимодействует с модулем прицепа через двунаправленный выделенный последовательный канал. Задние противотуманные фары и фонари заднего хода управляются по этому каналу. Модуль прицепа также использует этот канал для передачи сообщений об ошибках для фонарей прицепа в LCM.

Модуль прицепа имеет два режима работы: спящий режим и нормальный режим. Спящий режим инициируется LCM через заданное время. В этом режиме тактовая частота процессора модуля прицепа снижается до минимума, и все нагрузки отключаются, чтобы свести к минимуму потребление тока. Модуль работает в нормальном режиме при получении соответствующего сообщения от LCM. Необходимые нагрузки и источник тока для обнаружения неисправности лампы активируются.

LCM связывается с модулем трейлера каждые 2 секунды телеграммой нормального режима. Если модуль трейлера больше не отвечает, канал передачи данных к модулю переключается на низкий уровень в течение 1 секунды после десяти неудачных попыток установить связь. Когда LCM переключает канал передачи данных на низкий уровень, модуль трейлера " сбрасывается ". Если связь не устанавливается после тридцати последовательных попыток, LCM предполагает, что модуль неисправен, и записывает соответствующее сообщение об ошибке в память ошибок.

Если установлен сменный модуль прицепа, LCM мгновенно распознает его по каналу передачи данных. Подключение T4 не требуется для установления связи между LCM и модулем прицепа.

Как отрегулировать освещение приборной панели и переключателя

LCM управляет подсветкой приборного блока, а также подсветкой всех переключателей.

ЛКМ подает выходную мощность на все лампочки подсветки выключателя при напряжении, определяемом положением реостата ручного диммера. Подсветка выключателя включается при нахождении выключателя управления светом в положении боковой лампы или фары.

Схема №38

Войти

Диагностическая розетка позволяет передавать информацию между LCM, ECU автоматической регулировки фары и T4. Диагностическая розетка расположена в приборной панели, в лотке водителя. Розетка закреплена в приборной панели и защищена откидной крышкой.

LCM имеет диагностические возможности и хранит коды неисправностей, относящиеся к системам освещения. Модули управления ксеноном не могут быть опрошены через LCM, но LCM включает в себя специфическую диагностику ксенона вплоть до модулей управления.

Ксеноновые модули управления, расположенные на задней стороне фар, могут быть опрошены с помощью T4 на наличие неисправностей, связанных с работой ксеноновых ламп. Модули управления подключаются по каналу DS2 к диагностической розетке.

Следующая информация описывает функциональность отдельных цепей освещения. Управление цепями выполняется путем кодирования данных в EEPROM LCM. Это кодирование запрограммировано на производственной линии, и некоторое кодирование для функциональности лампы зависит от страны.

Указатель поворота и предупреждающие огни

При нахождении выключателя зажигания в положении I или II возможно срабатывание указателей поворота. При переводе колонкового выключателя в левое или правое положение поворота включаются лампы указателей поворота с частотой следования импульсов 640 миллисекунд и коэффициентом заполнения импульсов 50: 50. Если работа происходит в освещенной фазе и указатель поворота выключен, фаза мигания заканчивается. Если положение выключателя быстро переводится из левого положения в правое (или наоборот), то соответствующие лампы указателей поворота немедленно переключаются.

Если одна из ламп указателя поворота транспортного средства или прицепа, за исключением боковых фонарей-повторителей, неисправна, частота мигания удваивается.

Если зажигание находится в положении I или II и включен левый или правый указатель поворота, то нажатие переключателя предупреждения об опасности приведет к включению ламп предупреждения об опасности, отменяя функцию указателя поворота. Когда переключатель лампы предупреждения об опасности нажат второй раз, функция предупреждающего огня отключается, а работа указателя поворота восстанавливается, если он все еще включен.

Если зажигание находится в положении I или II и включены предупреждающие об опасности огни, то включение переключателя колонки для левого или правого указателей поворота приведет к приостановке работы предупреждающего об опасности огня и приведению в действие выбранного указателя поворота. При переводе переключателя колонки указателя поворота в положение " выключено " функция предупреждения об опасности будет восстановлена.

Если лампы предупреждения об опасности были активированы сообщением шины I и K в LCM в ответ на обнаружение аварии, лампы предупреждения об опасности могут быть отключены с помощью переключателя ламп предупреждения об опасности. Если лампы предупреждения об опасности были активированы Bcu из-за срабатывания противоугонной сигнализации, лампы предупреждения об опасности могут быть отключены только сообщением об деактивации от Bcu. Лампы предупреждения об опасности также будут деактивированы через 5,5 минут.

Сигнальные лампы указателя поворота и звуковой сигнал указателя поворота управляются приборным блоком и включаются приборным блоком при получении сообщения о состоянии лампы от МПУ. Сигнальные лампы указателя поворота и звуковой оповещатель синхронизируются с этим сообщением с частотой свечения лампы указателя поворота.

Стояночные лампы

Функция стояночного фонаря управляется с помощью переключателя колонок указателя поворота. Если зажигание выключено и переключатель указателя поворота переведен в левое или правое положение, будут светиться выбранные стояночные фонари. Передний стояночный фонарь горит, вместе с верхней лампочкой в заднем заднем заднем фонаре. На автомобилях NAS также горят применимые боковые габаритные фонари. Лампы номерного знака и нижняя лампочка в хвостовом фонаре для выбранной стороны отключаются. Приборный блок или подсветка бордюра не включаются.

Боковые фонари

Если выключатель управления светом находится в положении бокового огня или фары, активируются передние боковые фонари и задние задние задние фонари. Как верхняя, так и нижняя лампочки задних фонарей активированы вместе с лампами номерного знака. На автомобилях NAS боковые маркерные огни также активны.

Подсветка приборной панели и приборной панели остается освещенной с яркостью, определяемой положением регулятора яркости.

Подсветка переключателя управления освещением

Когда зажигание находится в положении I или II, сигнальные лампы на переключателе управления светом горят с максимальной яркостью, когда переключатель управления светом находится в положении " O " (выключено). Когда переключатель управления светом поворачивается в боковое положение или положение фары, подсветка сигнальных ламп приглушается.

Фары ближнего света

Фары ближнего света включаются, когда переключатель управления светом находится в положении фары, а зажигание - в положении II.

Фары дальнего света

Фары дальнего света активируются, когда переключатель управления светом находится в положении фары, а зажигание - в положении I или II. Перемещение переключателя колонки вперед из положения ближнего света активирует фары дальнего света.

Когда зажигание находится в положении I или II и переключатель колонок перемещен назад в положение вспышки фары, лампы дальнего света включаются до тех пор, пока переключатель удерживается в этом положении.

Если транспортное средство участвует в дорожно-транспортном происшествии и подушки безопасности срабатывают, то сообщение о столкновении от БУД также освещает фары дальнего света, которые мигают с той же частотой, что и лампы предупреждения об опасности.

Функциональность дальнего света различается только между галогенными и биксеноновыми и галогенными фарами. Это показано в следующей таблице.

СХЕМА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ

Ксеноновые фары

Ксеноновые лампы загораются, когда между двумя электродами внутри лампы устанавливается дуга электрического тока. Ксеноновый газ, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, создаваемое током. Ксеноновый газ, реагирующий на контролируемый ток между электродами, производит синий / белый свет.

Для работы с полной эффективностью ксеноновая лампа проходит три фазы работы, прежде чем будет достигнут полный выход для непрерывной работы. Три фазы: Фаза запуска, фаза прогрева и непрерывная фаза.

В фазе запуска колба требует начального высокого пускового импульса напряжения от 18000 до 28000 вольт, чтобы установить дугу. Это производится воспламенителями. Фаза прогрева начинается после того, как дуга установлена. Модули управления регулируют подачу на лампы до 2.6a, что дает выход лампы 75W. Во время этой фазы газ ксенона начинает ярко освещать, и среда внутри колбы стабилизируется, обеспечивая непрерывный ток между электродами, Когда требуемая фаза питания завершена. 35W

Ксеноновая система управляется LCM, двумя модулями управления и двумя воспламенителями. Модули управления (по одному на фару) получают рабочее напряжение от LCM при включении фар. Модули управления регулируют питание, необходимое через фазы запуска. Модули управления также имеют диагностическую возможность, доступ к которой можно получить с помощью T4 через диагностическую розетку.

Запальные устройства (по одному на фару) генерируют начальное высокое напряжение, необходимое для создания дуги. Запальные устройства имеют встроенные катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для запуска. Как только ксеноновые лампы работают, запальные устройства обеспечивают замкнутую цепь для регулируемого питания от модулей управления.

Передние противотуманные фары

Передние противотуманные фары включаются только в том случае, если выключатель зажигания находится в положении II, а выключатель управления светом - в положении бокового огня или фары. При выключении зажигания выбор противотуманной фары автоматически отменяется.

Задние противотуманные фары

Задние противотуманные фары включаются только при включенном выключателе зажигания в положении II. При включенном выключателе управления светом в положении бокового огня задние противотуманные фары могут включаться только тогда, когда включены передние противотуманные фары. Если впоследствии передние противотуманные фары выключаются, выбор задних противотуманных фар автоматически отменяется.

При нахождении переключателя управления светом в положении фары задние противотуманные фары могут включаться по отдельности, независимо от состояния передней противотуманной фары.

Тормозные лампы

Тормозные лампы активны при переключателе зажигания в положениях I или II. LCM получает входной сигнал от тормозного переключателя, который используется в качестве сигнала для включения тормозных ламп. Когда HDC активен, ABS ECU выдает сигнал по отдельному проводному соединению с LCM для включения тормозных ламп при работе функции HDC.

Лампы заднего хода будут работать при включенном выключателе зажигания в положении II. ЛКМ включает лампы заднего хода при получении на шине I сообщения о включении передачи заднего хода.

Переключатель управления колонкой указателя поворота главной балки

Перемещение переключателя назад, в сторону водителя, завершает путь массы к LCM. Путь массы завершается через резистор 1.2ko, который воспринимается LCM. По получении этого сигнала LCM активирует фары дальнего света до тех пор, пока работает переключатель. Это положение не защелкивается и работает с выключателем зажигания в положении I, но без боковых ламп или фар.

Перемещение переключателя вперед, в положение фиксации, завершает путь массы к LCM. Путь массы завершается через резистор 300O, который воспринимается LCM. При получении этого сигнала LCM активирует фары дальнего света. Луч дальнего света будет оставаться активным до тех пор, пока переключатель снова не переместится назад, удаляя путь массы. Эта функция работает только тогда, когда фары выбраны на переключателе света и переключатель зажигания находится в положении II.

Перемещение переключателя вверх или вниз завершает путь массы к LCM. Путь массы завершается через резистор 1.2ko для правого указателя поворота или через резистор 300O для левого указателя поворота, который воспринимается LCM. При получении этого сигнала LCM активирует указатели поворота Rh или Lh. Переключатель является фиксирующим переключателем, хотя указатели поворота также могут работать, слегка отжимая переключатель, пока не будет включен центральный переключатель без фиксации.

При выключенном зажигании это положение переключателя также приводит в действие выбранные боковые стояночные огни. Подробнее смотрите в разделе " СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ". (ref-208080-S04934711492005120200000)

Автоматическое выравнивание фар (только для ксеноновых фар) - если установлено

Автоматическая регулировка фар, если она установлена, применяется только на транспортных средствах, оснащенных ксеноновыми фарами. Когда LCM обнаруживает, что зажигание находится в положении II, и боковые огни или фары были включены с помощью переключателя управления светом, активируется регулятор регулировки фары. Регулятор регулировки фары также активируется, когда LCM получает сигнал " двигатель работает " на шине I, независимо от положения переключателя управления светом.

При первоначальном включении ЭБУ автоматического выравнивания фар циклически перемещает шаговые двигатели через их полный диапазон регулировки и останавливается в положении по умолчанию. ЭБУ контролирует сигналы датчика высоты пневматической подвески для определения угла транспортного средства и соответствующим образом регулирует фары. По мере движения транспортного средства ЭБУ непрерывно отслеживает сигналы от датчиков уровня Rh спереди и сзади, а также использует сигналы скорости и торможения для определения работы. ЭБУ фильтрует быстрые изменения сигналов от датчиков высоты, чтобы предотвратить ненужную регулировку.

Задержка фары

LCM управляет функцией задержки фар, которая освещает проезжую часть после выхода из транспортного средства. Задержка фар будет работать только на фарах ближнего света независимо от положения переключателя стебля колонки.

Задержка включается, когда зажигание выключено, а ключ удален при включенных фарах. В центре сообщений отображается сообщение " Фары включены ", сопровождаемое сигналом звуковой сигнализации. Когда переключатель управления светом переводится в положение " Выключено ", в центре сообщений отображается сообщение " ЗАДЕРЖКА СВЕТА ФАРЫ ", и фары ближнего света активируются в течение приблизительно 45 секунд. После периода задержки LCM автоматически отключает функцию задержки, гася фары.

На транспортных средствах, оснащенных фарами 2005MY с автоматическим включением фар, действие задержки фары происходит так, как описано выше, если переключатель управления светом не находится в положении " AUTO ". Если переключатель управления светом находится в положении " AUTO ", а зажигание выключено и ключ снят, задержка фары не сработает. Левый переключатель управления главным лучом / индикаторной колонкой должен быть включен в положение " вспышка " фары для включения задержки фары. Фары погаснут после истечения периода задержки.

Подсветка предупредительной лампы приборного блока

Предупреждающие огни в приборном блоке для левого и правого указателей поворота, передних и задних противотуманных фар и дальнего света фар активируются МПУ посредством сообщений в приборный блок на шине I. Синхронизация предупреждающих огней индикатора с частотой внешних огней регулируется циклической передачей состояния света на шине I.

Автоматические фары (транспортные средства, начиная с 2005MY, если таковые установлены)

Функция автоматической фары управляется LCM при получении сообщений от датчика дождя / света. Когда переключатель управления светом находится в положении " AUTO ", внешние огни управляются в соответствии с уровнями окружающего света и погодными условиями.

Датчик дождя / света измеряет окружающий свет, и если доступный уровень света падает ниже заранее определенного уровня, через приборный блок посылается сообщение на LCM для активации внешних ламп. Если датчик дождя / света обнаруживает ухудшение погодных условий, таких как дождь, снег, туман и т. Д., Внешние огни будут активированы, и стеклоочистители также будут активированы соответственно.

Датчик дождя / света может определять, вошло ли транспортное средство в туннель или аналогичную среду, и будет включать фары при въезде в туннель, когда уровень внешнего и переднего света быстро падает. Когда туннель выходит, датчик дождя / света обнаруживает внезапное повышение уровня света и просит выключить свет.

Определенные световые и погодные условия не определяются точно датчиком дождя / света. Водитель должен переопределить функцию автоматических фар, если у него есть какие-либо сомнения относительно погодных условий и требования о том, чтобы внешние огни были активными.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Внутреннее освещение контролируется блоком управления кузовом (Bcu), который расположен под передним пассажирским сиденьем. Внутреннее освещение включает в себя следующие лампы

1. Блок передней внутренней лампы
2. Блок задних внутренних фонарей
3. Габаритные огни верхней задней двери (2 шт.)
4. Лампа грузового пространства багажного отделения
5. Смонтированные на приборной панели подоконники (2 шт.)
6. Под панелью лампы колодца для ног (2 шт.)
7. Габаритные огни дверного зеркала (2 шт.)
8. Луженые лампы (4 шт.).

Внутренние лампы имеют два режима работы: автоматический или ручной. В автоматическом режиме функциональность внутренних ламп контролируется Bcu при получении различных входных сигналов. В ручном режиме лампы могут включаться и выключаться с помощью мгновенной кнопки рядом с передней внутренней лампой или могут быть отключены полностью с помощью того же переключателя.

В следующей таблице приведены лампы, используемые для внутреннего освещения, а также их тип и номинал.

ДИАГРАММА НОМИНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ

Передние и задние внутренние лампы и лампы для чтения карт

Передняя и задняя внутренние лампы в сборе похожи по дизайну. Передний выключатель внутренней лампы подключен непосредственно к Bcu и управляет ручным управлением функциональностью внутренней лампы. Задний выключатель внутренней лампы используется только для включения и выключения лампы.

Лампы для чтения карт имеют нерегулируемый луч и управляются с помощью отдельных переключателей. Как внутренние, так и лампы для чтения карт используют бескапотные лампы 5W.

Лампы багажного отделения

Лампы багажного отделения состоят из одного лампового блока, расположенного на правой боковой панели отделки, рядом с розеткой вспомогательного питания, и двух ламп, расположенных в панели внутренней отделки верхней хвостовой двери. Все эти лампы имеют одинаковую конструкцию и используют бескапотные лампы 5W. Лампы управляются Bcu и работают на функции автоматической внутренней лампы.

Лампа бардачка

Лампа перчаточного ящика расположена внутри перчаточного ящика, в верхней части, рядом с защелкой. Лампа содержит лампу festoon 5W. Корпус лампы также включает переключатель плунжерного типа, который активируется для включения лампы, когда крышка перчаточного ящика открыта.

Тщеславие Зеркала Лампы Освещения

Лампы косметическое зеркало расположены за откидной крышкой, по обе стороны от зеркального стекла. Лампочка типа фестон устанавливается в контакты за каждым объективом лампы. Лампы активируются простым переключателем, который срабатывает при поднятии крышки зеркала.

Лампы для ног

Установлены два типа ламп для ног. Две направленные лампы подоконника расположены в передней части приборной панели и освещают область подоконника. В этих лампах используются лампы 3W без крышек.

Две дополнительные лампы для ног расположены в нижней панели закрытия приборной панели и освещают область под приборной доской. В этих лампах используются бескапотные лампы 5W. Лампы управляются Bcu и работают на функции автоматической внутренней лампы.

Дверные лужи лампы

Каждая из дверей оснащена луженой лампой для освещения земли под дверью, когда дверь открыта. Луженые лампы передней двери расположены в нижней грани двери, обращенной к земле. Луженые лампы задней двери расположены в нижней части панели отделки двери.

В луженых лампах используется бескапотная лампа 5W. Луженые лампы управляются Bcu и работают на функции автоматической внутренней лампы.

Дверные зеркальные лампы приближения

Корпуса внешних зеркал оснащены лампой, которая освещает область под входной дверью. Лампы приближения содержат корпус, расположенный внутри зеркала, и держатель колбы с соединителем жгута. Корпус содержит пластиковую линзу, которая направляет луч света в требуемой области. Лампы приближения используют лампу 6W без крышки.

Управление лампами осуществляется Bcu через специальное реле, которое расположено в задней части термокармана пассажирского салона.

Внутренняя лампа активируется любым из следующих входных сигналов

1. Контакты дверного переключателя (спереди и сзади)
2. Положение выключателя зажигания I (Aux)
3. Центральная блокировка, запрос блокировки
4. Управление дистанционной телефонной трубкой с центральным замком
5. Датчик столкновения
6. Выключатель лампы переднего салона.

Лампа пространства нагрузки и лампы верхней задней двери не включаются вместе с внутренними лампами. Эти лампы активируются только при открытии верхней задней двери. При открытии верхней задней двери внутренние лампы, помимо ламп пространства нагрузки, включаются и подчиняются таймерам Bcu.

Непрерывное выключение

Чтобы предотвратить утечку заряда батареи, если двери должны оставаться открытыми в течение некоторого времени, внутренние лампы могут быть постоянно выключены. Это хранится в EEPROM Bcu и также активируется после отключения питания системы или сброса Bcu.

Чтобы войти в состояние непрерывного выключения, переключатель передней внутренней лампы должен быть нажат и удерживаться в течение более 3 секунд. Функция непрерывного выключения может быть отключена только нажатием переключателя передней внутренней лампы, после чего возобновляется полное автоматическое управление. Когда непрерывное выключение активно, переключатель задней внутренней лампы по-прежнему может использоваться для включения или выключения только задней внутренней лампы.