Кондиционирование воздуха - расположение компонентов: Прочее Land Rover Range Rover III

Общие сведения

На транспортном средстве установлена система кондиционирования воздуха (A / C) низкой или высокой линии. Система низкой линии имеет автоматическое управление общей установкой температуры для обеих сторон пассажирского салона, с ручным управлением скоростью воздуходувки, рециркуляцией воздуха и распределением воздуха. Система высокой линии полностью автоматическая с раздельными настройками температуры для левого и правого бортов пассажирского салона и ручными переопределениями скорости воздуходувки, рециркуляции воздуха и распределения воздуха. Система высокой линии включает в себя также независимые системы управления температурой и объемом воздуха для задней линии.

1. Система хладагента
2. Корпус воздухозаборника
3. Узел нагревателя
4. Распределительные каналы
5. Два выхода принудительной вентиляции
6. Автоматический регулятор температуры (ATC) ECU и датчики
7. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости
8. Клапан охлаждающей жидкости.

Система высоких линий включает в себя следующие дополнительные компоненты

1. Второй клапан охлаждающей жидкости
2. Датчик загрязнения
3. Заднее нагнетательное устройство.

Система Fbh (топливо Burning отопитель) устанавливается в стандартной комплектации на моделях Td6 и как опция на моделях V8. Fbh является дополнительным нагревателем, установленным в контуре охлаждающей жидкости отопителя. Fbh может работать без двигателя, работающего на предварительный подогрев салона, и после того, как двигатель начинает сокращать время прогрева охлаждающей жидкости отопителя. На моделях Td6, Fbh также поддерживает температуру охлаждающей жидкости отопителя на приемлемом уровне, пока двигатель работает.

Система хладагента

Система охлаждения передает тепло из салона автомобиля в наружную атмосферу, чтобы обеспечить нагреватель в сборе с осушенным холодным воздухом. Система содержит

1. Компрессор
2. Конденсатор и ресивер-осушитель
3. Термостатический расширительный клапан
4. Испаритель
5. Линии хладагента.

Система представляет собой герметичный замкнутый контур, заполненный хладагентом R134a в качестве теплоносителя. Масло добавляется к хладагенту для смазки внутренних компонентов компрессора.

Для осуществления передачи тепла хладагент циркулирует вокруг системы, где он проходит через два режима давление / температура. В каждом из режимов давление / температура хладагент изменяет состояние, во время которого происходит максимальное поглощение или высвобождение тепла. Низкое состояние давление / температура увеличивается от термостатического расширительного клапана, через испаритель к компрессору; хладагент уменьшается в давлении и температуре на термостатическом расширительном клапане, затем изменяет состояние от жидкости к пару в испарителе, чтобы поглощать тепло. Высокое давление / температура - это температура от конденсатора к конденсатору, через осушитель.

Схема №59

Войти

Компрессор

Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента вокруг системы путем сжатия низкотемпературного пара низкого давления из испарителя и выпуска полученного высокотемпературного пара высокого давления в конденсатор.

Компрессор представляет собой блок с фиксированным рабочим объемом, прикрепленный к монтажному кронштейну на двигателе. Специальный приводной ремень на коленчатом валу двигателя приводит в действие компрессор через шкив и муфту с электрическим приводом. Работа муфты управляется ECU ATC.

Схема №60

Войти

Конденсатор

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для преобразования пара от компрессора в жидкость. Модуль осушителя ресивера, интегрированный на левой стороне конденсатора, включает в себя фильтр и осушитель для удаления твердых примесей и влаги из хладагента. Модуль осушителя ресивера также функционирует как резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель.

Конденсатор устанавливается непосредственно перед радиатором.

Конденсатор классифицируется как доохлаждающий конденсатор и состоит из ребристо-трубчатого теплообменника, установленного между двумя концевыми баками. Деления в концевых баках разделяют теплообменник на трехходовую верхнюю (конденсаторную) секцию и одноходовую нижнюю (доохладительную) секцию, которые соединены между собой модулем осушителя ресивера. Блок осушителя и фильтр в модуле осушителя ресивера являются обслуживаемыми изделиями, удерживаемыми на месте резьбовой пробкой.

Схема №61

Войти

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через матрицу испарителя.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, воздействуют на термостатический расширительный клапан для регулирования объема хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через матрицу испарителя, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Испаритель

Испаритель установлен в узле нагревателя между воздуходувкой и матрицей нагревателя, чтобы поглощать тепло от внешнего или рециркуляционного воздуха. Низкое давление, низкотемпературный хладагент меняется от жидкости к пару в испарителе, поглощая большое количество тепла, когда он меняет состояние.

Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая стекает по напольной доске в нижнюю часть автомобиля по двум дренажным трубкам.

Схема №62

Войти

Трубопроводы хладагента

Чтобы поддерживать одинаковые скорости потока вокруг системы, диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Большие диаметры устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а меньшие диаметры устанавливаются в режиме высокого давления / температуры.

Зарядные соединения низкого и высокого давления встроены в магистрали хладагента около переднего правого угла моторного отсека.

Корпус воздухозаборника

Корпус воздухозаборника направляет свежий воздух в нагревательный блок. Корпус воздухозаборника установлен по центру на переборке двигателя, под вентиляционной решеткой в капоте, и прикреплен к панелям закрытия переборки.

Исправный фильтр частиц, или фильтр частиц / запахов, устанавливается в корпусе воздухозаборника для предотвращения попадания запахов и / или твердых частиц в транспортное средство со свежим воздухом.

Схема №63

Войти

Воздуходувка

Воздуходувка устанавливается между воздухозаборниками и испарителем, и состоит из двух открытых ступиц, центробежных вентиляторов, питающихся от одного электродвигателя. Управление работой электродвигателя осуществляется ЭБУ УВД через выходной каскад (усилитель напряжения), установленный на выходе правого вентилятора.

Для получения семи скоростей воздуходувки ATC ECU выдает ступенчатое управляющее напряжение от 0 до 8 В на выходной каскад, который регулирует подачу питания от аккумулятора от термобатареи пассажирского салона к воздуходувке. Управляющее напряжение изменяется с шагом 1 В от 2 В (скорость воздуходувки 1) до 8 В (скорость воздуходувки 7). Если управляющее напряжение меньше 2 В воздуходувка выключена.

Схема №64

Войти

Матрица нагревателя

Одна и та же матрица нагревателя используется как в узлах нагревателей низкого, так и высокого уровня. Матрица нагревателя внутренне разделена на две отдельные половины, с отдельными входами хладагента для каждой половины и общим выходом хладагента. На системе низкого уровня два входа хладагента подключены к общей подаче от одного клапана хладагента. На системе высокого уровня каждая входная труба хладагента подключена к подаче от отдельного клапана хладагента.

Схема №65

Войти

Заслонки управления

Регулирующие заслонки в узле нагревателя регулируют источник входящего воздуха и распределение и температуру выходящего воздуха.

На обоих узлах подогревателя линии низкого и высокого давления в воздухозаборнике с каждой стороны узла подогревателя установлена заслонка свежего / рециркуляционного воздуха. Шаговый двигатель приводит в действие заслонку свежего / рециркуляционного воздуха ЛЕВОГО, а кабель Боудена передает привод от ЛЕВОГО к заслонке свежего / рециркуляционного воздуха ПРАВОГО. На системе линии высокого давления внутри каждой заслонки свежего / рециркуляционного воздуха установлена заслонка набегающего воздуха и передает заслонку набегающего воздуха ПРАВОГО Д от заслонки набегающего воздуха.

Каждая сторона узла нагревателя содержит раздельные распределительные заслонки для подножки, уровня лица и ветрового стекла. Соответствующие заслонки на каждой стороне узла нагревателя установлены на общих приводных шпинделях. На узле нагревателя низкой линии распределительные заслонки приводятся в действие тросами Боудена, соединенными с кулачковым механизмом, который, в свою очередь, приводится в действие шаговым двигателем. На узле нагревателя высокой линии каждый комплект распределительных заслонок приводится в действие отдельным шаговым двигателем.

Как на низких, так и на высоких узлах нагревателей линии, заслонка смешивания установлена под выпускными отверстиями на уровне лица. Заслонка смешивания приводится в действие с помощью кабеля Боудена, соединенного с маховичком на центральных вентиляционных отверстиях на лицевой стороне в приборной панели, и позволяет изменять температуру воздуха на уровне лица с помощью холодного воздуха непосредственно из испарителя.

Схема №66

Войти

На отопительных агрегатах высокой линии для выпуска воздуха на уровне лица заднего пассажира устанавливается смесительная заслонка, позволяющая регулировать температуру воздуха на уровне заднего лица независимо от температур, выбранных на панели управления. Смесительная заслонка приводится в действие шаговым двигателем, управляемым маховичком на вентиляционном отверстии заднего пассажира. Смесительная заслонка также используется для закрытия выпуска воздуха на уровне заднего лица, когда для передних выпусков требуется максимальный выход воздуха, например, когда выбирается размораживание.

Схема №67

Войти

Двигатели заслонок управления

Для управления заслонками управления в узле нагревателя используются два типа электрических шаговых двигателей. Обычный шаговый двигатель 500 Гц управляет заслонками рециркуляции, на системах низкой и высокой линии. На системе высокой линии пять шаговых двигателей 200 Гц, управляемых шиной, управляют скоростным потоком воздуха, распределением (ветровое стекло, уровень лица и подножка) и заслонками контроля температуры заднего уровня. На системе низкой линии шаговый двигатель, управляемый шиной, управляет кулачковым механизмом распределительных заслонок. Все шаговые двигатели не управляются с помощью ATECC.

Схема №68

Войти

Каждый шаговый двигатель, управляемый шиной, включает в себя микропроцессор и подключен к шине M от ЭБУ ATC, которая состоит из трех проводов, составляющих силовые, заземляющие и сигнальные цепи. Микропроцессор в каждом шаговом двигателе, управляемом шиной, запрограммирован с разным адресом. Каждое сообщение шины M от ЭБУ ATC содержит адрес отдельного шагового двигателя, управляемого шиной, так что двигатель реагирует только на сообщение.

Ни один из шаговых двигателей не включает потенциометр обратной связи. Вместо этого, ATC ECU полностью определяет положения створок, используя их закрытое или открытое положение в качестве базы данных, а также запоминает шаги, которые он приводит в действие отдельные шаговые двигатели. Каждый раз, когда зажигание включено, ATC ECU проверяет их запомненное положение по отношению к фиксированным значениям для текущей конфигурации системы. Если есть ошибка (например, после сбоя питания во время работы или после замены ATC)

Когда какая-либо из управляющих заслонок установлена в полностью закрытое или открытое положение, ЭБУ УВД сигнализирует соответствующему шаговому двигателю о перемещении на соответствующее количество шагов в соответствующем направлении. Для соответствия допускам на сборку и износу, а также для обеспечения удержания заслонок в выбранном положении, каждые 20 секунд ЭБУ АУП сигнализирует шаговому двигателю о перемещении на дополнительные 10 шагов в соответствующем направлении.

Распределительные каналы

Воздух из нагревательного узла распределяется по внутренней части транспортного средства через распределительные каналы к выпускным отверстиям в приборной панели, передней и задней колодцах для ног и задней части кубической коробки между передними сиденьями.

В приборной панели распределительные каналы соединены с фиксированными вентиляционными отверстиями для ветрового стекла и боковых окон и регулируемыми вентиляционными узлами для воздуха на уровне лица. Регулируемый вентиляционный узел также установлен на задней стороне кубовой коробки для воздуха на уровне заднего лица. Выходы из колодца для ног являются фиксированными вентиляционными отверстиями, образованными в конце соответствующих распределительных каналов.

Схема №69

Войти

Выходы принудительной вентиляции

Выходы принудительной вентиляции способствуют свободному потоку воздуха через пассажирский салон. Выходы установлены в панелях задней четверти кузова Lh и Rh и выпускают воздух пассажирского салона в защищенную зону между панелями задней четверти кузова и задним бампером.

Задний вентилятор (только для системы высокий Line)

Воздуходувка устанавливается между передними сиденьями, в заднем лицевом воздуховоде, и состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора с приводом от электродвигателя. Работа электродвигателя управляется маховичком на вентиляционном отверстии заднего пассажира через ЭБУ УВД и выходного каскада (усилителя напряжения), установленного на выходе вентилятора.

Маховичок управляет переменным потенциометром, который выдает от 1,25 В (выкл воздуходувки) до 5 В (максимальная скорость воздуходувки) на ECU ATC. Затем ECU ATC выдает пропорциональное управляющее напряжение от 0 до 5 В на выходной каскад, который регулирует подачу мощности аккумулятора от реле задней воздуходувки на воздуходувку для получения соответствующей скорости воздуходувки.

Реле задней воздуходувки установлено в заднем фузебоксе и находится под напряжением, пока зажигание включено.

Схема №70

Войти

АТС ЭБУ

ATC ECU устанавливается в центре приборной панели. Встроенная панель управления содержит нажимные переключатели и поворотные переключатели / ручки для входов управления системой. Оранжевые контрольные светодиоды в переключателях и окружающих переключателях светятся для индикации текущих настроек системы. Поворотный температурный переключатель градуирован в градусах Цельсия, за исключением автомобилей США, где он градуирован в градусах Фаренгейта.

Датчик температуры в автомобиле и связанный с ним электрический вентилятор установлены за решеткой в панели управления.

ЭБУ УВД обрабатывает входные сигналы от переключателей пульта управления и датчиков системы, затем выдает соответствующие сигналы для управления системой А / С. Помимо управления системой А / С, ЭБУ УВД также управляет следующим

Схема №71

Войти

1. Обогреватель ветрового стекла и обогреватель зоны стоянки стеклоочистителя (дополнительная установка, отсутствует на транспортных средствах с инфракрасным защитным стеклом)
2. Струйные нагреватели омывателя ветрового стекла
3. Обогреватель заднего окна
4. Обогреватели передних сидений.

Переключатели на панели управления низкой линии имеют следующие функции:

Схема №72

Войти

1. Переключатель обогревателя ветрового стекла: Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает обогреватель ветрового стекла и обогреватель парковочной зоны стеклоочистителя ветрового стекла в течение установленного периода времени, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод над переключателем горит, пока обогреватели включены.
2. Выключатели обогревателя сидений Lh и Rh: Активирует элементы обогревателя в подушке сиденья и спинке сиденья на одном из двух уровней нагрева. Первое нажатие переключателя возбуждает элементы обогревателя при более высокой настройке нагрева и освещает два светодиода в переключателе. Второе нажатие переключателя устанавливает элементы обогревателя на более низкую настройку нагрева и гаснет один из светодиодов. Дальнейшее нажатие переключателя обесточивает элементы обогревателя и гасит второй светодиод.
3. Температурный переключатель: Регулирует номинальную температуру пассажирского салона между 16 и 28 ° C (60 и 29°C). Диапазон температур выгравирован на окружающем переключателе (° F для NAS, ° C для остального мира). Указатель на переключателе указывает выбранную температуру. В положениях минимальной и максимальной температуры температура устанавливается на максимальное охлаждение или максимальный нагрев соответственно.
4. Переключатель воздуходувки: для ручной регулировки скорости воздуходувки. До семи СИД в переключателе окружают освещают для того чтобы показать выбранную скорость воздуходувки.
5. Ручка управления распределением: Для ручной регулировки распределения воздуха. Включает в себя настройку AUTO, когда распределительные заслонки установлены в номинальное положение комфорта.
6. Выключатель кондиционера: включает компрессор кондиционера. Позволяет отключить компрессор кондиционера для экономичной работы. Светодиод над выключателем горит, когда компрессор кондиционера включен.
7. Выключатель рециркуляции: Для ручного выбора свежего или рециркуляционного воздуха. Светодиод над выключателем светится при выборе рециркуляционного воздуха.
8. Переключатель обогревателя заднего окна: Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает обогреватель заднего окна на установленный период времени, до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод над переключателем горит, пока обогреватель включен.

Выключатели на верхней панели управления имеют следующие функции

1. Выключатель обогревателя ветрового стекла: Включает обогреватель ветрового стекла и обогреватель парковочной зоны стеклоочистителя в течение установленного периода времени, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод над переключателем горит, пока обогреватели включены.
2. Выключатели обогревателя сидений Lh и Rh: Активирует элементы обогревателя в подушке сиденья и спинке сиденья на одном из двух уровней нагрева. Первое нажатие переключателя возбуждает элементы обогревателя при более высокой настройке нагрева и освещает два светодиода в переключателе. Второе нажатие переключателя устанавливает элементы обогревателя на более низкую настройку нагрева и гаснет один из светодиодов. Дальнейшее нажатие переключателя обесточивает элементы обогревателя и гасит второй светодиод.
3. Переключатели температуры Lh и Rh: Регулирует номинальные настройки температуры левого и правого борта пассажирского салона в пределах от 16 до 28 ° C (60 и 29°C). Температурный диапазон выгравирован на окружающем переключатель. Стрелка на каждом переключателе указывает выбранную температуру. В положениях минимальной и максимальной температуры система работает при максимальном охлаждении или максимальном нагреве соответственно.
4. Автоматический переключатель режима: Активирует автоматические режимы для объема воздуха и распределения, а также активирует компрессор. Отдельные светодиоды в автоматическом переключателе режима загораются, когда вентилятор и заслонки управления распределением находятся в автоматическом режиме. Ручной выбор скорости вентилятора или переключателя распределения гасит соответствующий светодиод.
5. Переключатель воздуходувки: для ручной регулировки скорости воздуходувки. До семи СИД в переключателе окружают освещают для того чтобы показать выбранную скорость воздуходувки.
6. Выключатель кондиционера: Управляет включением компрессора кондиционера. Позволяет выключать компрессор кондиционера для экономичной работы. Светодиод над выключателем горит, когда компрессор кондиционера включен.
7. Переключатель рециркуляции: Для ручного или автоматического выбора свежего или рециркуляционного воздуха. Два светодиода над переключателем загораются для индикации режима и положения заслонок рециркуляции. Первое нажатие переключателя переводит заслонки рециркуляции в автоматический режим и освещает светодиод Lh. Второе нажатие переключателя вручную устанавливает заслонки рециркуляции в положение рециркуляции, гасит светодиод Lh и освещает светодиод Rh вручную.
8. Выключатель максимального А / С: Для выбора максимального А / С при включенном зажигании или обогрева покоя при выключенном зажигании. Светодиод над выключателем горит, когда выбран максимальный нагрев охлаждения или покоя.
9. Распределительные переключатели (ветровое стекло, лицевая и ножная колодцы): Для ручного выбора распределения воздуха в любой комбинации ветрового стекла, лицевой и ножной розеток. Светодиод над каждым переключателем загорается при выборе.
10. Переключатель программы размораживания: Активирует программу, которая автоматически выбирает включенный обогреватель ветрового стекла, активирует компрессор и изменяет настройки системы, чтобы направить сухое тепло на ветровое стекло. Светодиод над переключателем горит, пока активна программа размораживания.
11. Переключатель обогревателя заднего окна: Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает обогреватель заднего окна на установленный период времени, до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод над переключателем горит, пока обогреватель включен.

Входы и выходы

Пять электрических разъемов обеспечивают интерфейс между ЭБУ ATC и проводкой узла транспортного средства / отопителя.

Как системы низкого, так и высокого уровня получают входные данные о температуре окружающей среды, температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства в сообщениях шины K от приборного блока. Если сообщения шины K отсутствуют или неисправны, ECU ATC принимает следующие значения по умолчанию

1. Температура окружающей среды = 0°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя = 80°C
3. Частота вращения двигателя = 800 об / мин
4. Скорость транспортного средства = нулю.

Если на входе селекторного переключателя температуры на панели управления возникает неисправность, то для блока управления ATC ECU по умолчанию используется значение 24°C.

Датчики

Системы как низкого, так и высокого уровня включают

1. Датчик температуры в автомобиле
2. Датчик давления хладагента
3. Датчик температуры испарителя
4. Датчик температуры матрицы нагревателя.

Система высоких линий также включает в себя

1. Второй матричный датчик температуры нагревателя
2. Датчик солнечного света
3. Датчик загрязнения.

Датчик температуры в автомобиле

Датчик температуры в автомобиле представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает ATC ECU входом температуры воздуха в салоне. Датчик температуры в автомобиле установлен за решеткой в панели управления ATC ECU. Электрический вентилятор в ATC ECU работает непрерывно, в то время как зажигание включено, чтобы втягивать воздух через решетку и через датчик температуры в автомобиле.

ECU ATC использует сигнал от датчика температуры в автомобиле для управления клапаном (клапанами) температуры охлаждающей жидкости, скоростью вентилятора и распределением воздуха.

Напряжение сигнала от датчика температуры в автомобиле составляет от 0 до 5 В. ЭБУ ATC контролирует напряжение сигнала и по умолчанию принимает температуру 20°C, если оно выходит за пределы диапазона 0 573-4 882 В

1. Если напряжение сигнала меньше 0 573 В, то ЭБУ УВД предполагает наличие короткого замыкание на массу
2. При напряжении сигнала более 4 882 В ЭБУ УВД предполагает наличие обрыва или короткого замыкания на батарею.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента обеспечивает подачу давления на ECU ATC со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в линии хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

ECU ATC подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала, между 0 и 5 В, связанное с давлением в системе.

ECU ATC использует сигнал от датчика давления хладагента для защиты системы от экстремальных давлений и для расчета нагрузки компрессора на двигатель для управления частотой вращения на холостом ходу. ECU ATC также передает значение давления в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через шину K, приборный блок и шину CAN для использования в управлении частотой вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Для защиты системы от экстремальных давлений ЭБУ УВД отключает сцепление компрессора, если давление

1. Снижается до 1,9 + / - 0,2 бар (27,5 + / - 3 фунт / дюйм2): ЭБУ ATC снова входит в зацепление с муфтой компрессора при повышении давления до 2,8 + / - 0,2 бар (40,5 + / - 3 фунт / дюйм2)
2. Увеличивается до 33 + / - 1 бар (479 + / - 14,5 фунт / дюйм2): ЭБУ ATC снова входит в зацепление с муфтой компрессора, когда давление снижается до 23,5 + / - 1 бар (341 + / - 14,5 фунт / дюйм2).

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор NTC, который обеспечивает ЭБУ ATC сигналом температуры со стороны выхода воздуха из испарителя. Датчик температуры испарителя установлен в правой стороне корпуса узла нагревателя и проходит в активную зону испарителя.

ЭБУ ATC использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для контроля включения и выключения сцепления компрессора, для предотвращения образования льда на испарителе.

Напряжение сигнала от датчика температуры испарителя составляет от 0 до 5 В. ЭБУ ATC контролирует напряжение сигнала и по умолчанию принимает температуру 0°C, если она выходит за пределы диапазона 0 157-4 784 В

1. Если напряжение сигнала менее 0 157 В, ЭБУ УВД предполагает наличие короткого замыкание на массу
2. При напряжении сигнала более 4 784 В ЭБУ УВД предполагает наличие обрыва или короткого замыкания на батарею.

Датчик температуры матрицы нагревателя

Датчик температуры матрицы нагревателя представляет собой термистор NTC, который подает сигнал температуры на ECU ATC со стороны выхода воздуха матрицы нагревателя. На системах с низкой линией один датчик установлен в задней части корпуса узла нагревателя, справа от центральной линии. На системах с высокой линией установлены два датчика, по одному с каждой стороны от центральной линии.

ECU ATC использует входной сигнал от датчика (ов) температуры матрицы нагревателя для управления работой клапана (ов) хладагента.

Напряжение сигнала от каждого датчика температуры матрицы нагревателей составляет от 0 до 5 В. ЭБУ ATC контролирует напряжение сигнала и по умолчанию устанавливает температуру 55°C, если она выходит за пределы диапазона 0 173-4 890 В

1. Если напряжение сигнала менее 0 173 В, ЭБУ УВД предполагает наличие короткого замыкание на массу
2. При напряжении сигнала более 4 890 В ЭБУ УВД предполагает наличие обрыва или короткого замыкания на батарею.

Датчик солнечного света

Датчик солнечного света состоит из двух фотоэлектрических элементов, которые обеспечивают ECU ATC входами интенсивности света, один из которых воспринимается слева транспортного средства, а другой - справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются ECU ATC для регулировки скорости, температуры и распределения вентилятора для повышения комфорта. Датчик установлен в центре верхней поверхности приборной панели.

Если один из фотоэлементов неисправен, выход другого фотоэлемента используется для обеих сторон транспортного средства. Если оба фотоэлемента неисправны, ECU ATC использует значение по умолчанию, равное нулю.

Датчик загрязнения

Датчик загрязнения позволяет ЭБУ ATC контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ. Датчик загрязнения установлен в задней части радиатора, на верхней правой стороне корпуса вязкого вентилятора.

ECU ATC выдает батарейный источник питания для нагрева датчика загрязнения до рабочей температуры и опорное напряжение 5 В для сигнала. Напряжение сигнала от датчика загрязнения составляет от 0 до 5 В.

При неисправности датчика загрязнения ЭБУ УВД отключает автоматическое закрытие заслонок рециркуляции по обнаружению загрязняющих веществ.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости представляет собой электронасос, обеспечивающий удовлетворительный расход через матрицу отопителя при низких оборотах двигателя. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости установлен в моторном отсеке, в резиновом креплении, закрепленном сбоку на турели подвески Лх. Управление работой вспомогательного насоса охлаждающей жидкости осуществляется от источника питания от ЭБУ УВД.

Клапан охлаждающей жидкости

Клапан охлаждающей жидкости управляет потоком охлаждающей жидкости к матрице нагревателя. Один клапан охлаждающей жидкости управляет потоком охлаждающей жидкости к обеим сторонам матрицы нагревателя в системах с низкой линией. На системах с высокой линией отдельные клапаны охлаждающей жидкости управляют потоком охлаждающей жидкости к каждой стороне матрицы нагревателя. Клапаны охлаждающей жидкости установлены в моторном отсеке на кронштейне, прикрепленном к боковой стороне башни подвески левого крыла.

Каждый клапан хладагента представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от ECU ATC. ECU ATC изменяет продолжительность времени, в течение которого клапан хладагента открыт, каждый рабочий цикл между 0 секундами (клапан закрыт) и 3,6 секундами (клапан удерживается открытым). В системе высокого уровня сигналы Pwm на два клапана сдвинуты по фазе на 1,8 секунды, чтобы уменьшить колебания потока хладагента.

Система Fbh

Система состоит из блока Fbh, топливного насоса Fbh и клапана переключения. На автомобилях с функцией дистанционного управления система также включает в себя приемник Fbh и удаленную телефонную трубку.

Топливо для системы Fbh забирается из топливного бака автомобиля по магистрали, присоединенной к топливному насосу топливного бака, и подается через топливный насос Fbh в блок Fbh. В блоке Fbh топливо, подаваемое топливным насосом Fbh, сжигается, а полученная тепловая мощность используется для нагрева охлаждающей жидкости двигателя. Клапан переключения изолирует контур охлаждающей жидкости отопителя от контура охлаждающей жидкости двигателя.

ЭБУ, встроенный в блок Fbh, управляет работой блока Fbh и топливного насоса Fbh. ЭБУ ATC управляет клапаном переключения. Работа системы инициируется

1. Приборная панель, через ATC ECU, с использованием сообщений шины I и K, для отложенного выбора отопления, сделанного на Multi Information дисплей (MID) или Multi-Function дисплей (Mfd)
2. Дистанционный переносной телефон, через телевизионную антенну, телевизионный усилитель и приемник Fbh, с использованием радио и проводных сигналов, для мгновенного включения стояночного обогрева
3. ECU ATC, используя сообщения шины K, для дополнительного нагрева во время работы двигателя.

Топливный насос Fbh

Топливный насос Fbh регулирует подачу топлива в блок Fbh. Топливный насос Fbh установлен ниже правой стороны топливного бака в резиновом креплении, прикрепленном к заднему подрамнику. Насос является самовсасывающим, электромагнитным плунжерным насосом. ЭБУ в блоке Fbh выдает широтно-импульсный модулированный сигнал для управления работой насоса. Когда насос обесточен, он обеспечивает подачу топлива в блок Bbh.

Схема №73

Войти

Соленоид топливного насоса Шфс установлен вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а между втулкой и плунжером на поршне установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.

В то время как соленоидная катушка обесточена, пружина удерживает поршень и плунжер в положении " закрыто " на входном конце корпуса. Кольцевое уплотнение " О " на плунжере обеспечивает герметичное уплотнение топлива между плунжером и фильтрующей вставкой, предотвращая любой поток через насос. Когда соленоидная катушка находится под напряжением, поршень и плунжер перемещаются к выходному концу корпуса, пока плунжер не войдет в контакт с втулкой; топливо затем втягивается через входное соединение и фильтр.

Блок Fbh

Блок Fbh устанавливается в задней части моторного отсека с пассажирской стороны, ниже аккумуляторной батареи и подключается последовательно с подводом охлаждающей жидкости к отопителю в сборе. Два электрических разъема на блоке Fbh соединяют его с проводкой автомобиля.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Блок Fbh состоит из

1. Циркуляционный насос
2. Вентилятор воздуха горения
3. Корпус горелки
4. Установка пиролиза / теплообменник
5. Шланг для впуска воздуха
6. Выхлопная труба
7. Воздушный входной фильтр.

Циркуляционный насос: Циркуляционный насос установлен на входе хладагента в блок Fbh, чтобы помочь потоку хладагента через блок Fbh и узел нагревателя. Насос работает непрерывно, пока блок Fbh находится в режиме ожидания или активного режима работы. Пока блок Fbh неактивен, поток хладагента зависит от насоса хладагента двигателя и вспомогательного насоса хладагента.

Вентилятор воздуха горения: Вентилятор воздуха горения регулирует поток воздуха в блок для поддержания горения топлива, подаваемого насосом Fbh, а также для продувки и охлаждения блока Fbh. Фильтр контейнерного типа включен в линию подачи воздуха для предотвращения попадания частиц и загрязнения блока Fbh.

Корпус горелки: Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит соединения для выхлопной трубы, впуска хладагента из циркуляционного насоса и выпуска хладагента в узел нагревателя. Выхлопная труба направляет выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу через трубу под блоком Fbh.

Вставка горелки включает в себя камеру сгорания топлива, испаритель и запальную свечу / датчик пламени. Топливо от топливного насоса Fbh подается в испаритель, где оно испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха для горения. Запальная свеча / датчик пламени обеспечивает источник зажигания топлива: воздушную смесь и, как только сгорание установлено, контролирует пламя.

ECU / Теплообменник: Датчик хладагента 3.6 ° контролирует и контролирует работу системы Fbh. Вентиляция ECU обеспечивается внутренним потоком воздуха от вентилятора воздуха для горения. Теплообменник передает тепло, генерируемое при сгорании, хладагенту. Датчик в теплообменнике обеспечивает ECU ввод температуры корпуса теплообменника, которую ECU относится к хладагенту и использует для управления работой системы. Настройки температуры в ECU калибруются приблизительно по температуре между температурой и температурой.

Клапан переключения

Клапан переключения представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, установленный между подающей и обратной сторонами контура охлаждающей жидкости отопителя. Клапан переключения расположен в моторном отсеке на переборке двигателя. При обесточивании клапан переключения соединяет контур охлаждающей жидкости отопителя с контуром охлаждающей жидкости двигателя. При возбуждении клапан переключения изолирует контур охлаждающей жидкости отопителя от контура охлаждающей жидкости двигателя.

Переключающий клапан управляется подачей энергии от ECU ATC.

Приемник Fbh

Приемник Fbh преобразует радиосигналы запроса Fbh, ретранслируемые с антенного приемника, в напряжение, выдаваемое на блок Fbh. При поступлении запроса на обогрев парковки приемник Fbh выдает питание от аккумуляторной батареи на блок Fbh. При поступлении запроса на отключение обогрева парковки приемник Fbh отключает подачу питания.

Приемник Fbh имеет постоянную подачу питания от аккумуляторной батареи транспортного средства и соединен с антенным приемником коаксиальным кабелем.

Схема №76

Войти

Дистанционная трубка Fbh позволяет дистанционно управлять отоплением на расстоянии не менее 100 м (328 футов) от транспортного средства. Кнопки включения и выключения включают и выключают стояночный обогрев, загорается красный светодиод, указывающий, когда стояночный обогрев активен и когда сигналы включения / выключения были получены транспортным средством. Удаленная трубка Fbh питается от двух исправных батарей 1,5 В, расположенных под крышкой на задней стороне трубки.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Как системы с низкой, так и с высокой линией работают по принципу повторного нагрева. Воздух, поступающий в узел нагревателя, охлаждается до постоянного значения испарителем, а затем повторно нагревается при необходимости матрицей нагревателя для получения температуры (температур), выбранной на панели управления.

Для определения различных системных настроек, ATC ECU получает опорное значение (называемое коэффициентом Y) из

1. Настройка температуры на панели управления
2. Температура окружающей среды
3. Температура в автомобиле.

Контрольное значение измеряется в%, где -27,5% означает, что требуется максимальное охлаждение, а 100% означает, что требуется максимальный нагрев. В системе с высокой линией отдельные контрольные значения производятся для левой и правой сторон узла нагревателя.

В системах с низкой и высокой линией опорное значение используется для контроля температуры. В системе с высокой линией опорное значение со стороны водителя также используется для позиционирования заслонки и расчета скорости вентилятора.

При выключении зажигания ЭБУ УВД запоминает настройки системы и возобновляет те же настройки при следующем включении зажигания.

Управление компрессором

Компрессор включается нажатием автоматического переключателя режимов, переключателя размораживания, переключателя A / C или переключателя максимального A / C. Для предотвращения падения частоты вращения двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу, в процесс включения компрессора встроена временная задержка примерно 0,5 секунды. Временная задержка позволяет блок управления двигателем увеличить угол дросселирования и заправки в ожидании дополнительной нагрузки на двигатель, когда компрессор включается.

Когда он получает входной сигнал для включения компрессора, ECU ATC отправляет сообщение в блок управления двигателем через шину K, приборный блок и шину CAN, чтобы сообщить, что он хочет включить компрессор. При условии, что нет проблем с управлением двигателем, блок управления двигателем отвечает увеличением угла дросселирования и заправкой и отправляет сообщение, удовлетворяющее запрос в ECU ATC по шине сцепления CAN, приборному блоку и шине K, когда он получает сообщение о разрешении, ATC подает питание на ECU.

1. Частота вращения двигателя более 400 об / мин
2. Температура испарителя более 3°C
3. Давление хладагента в норме
4. Напряжение батареи менее 16 В
5. Вентилятор работает
6. Неисправности, обнаруженные ЭБУ УВД, отсутствуют.

Компрессор остается включенным до тех пор, пока не будет выбрано выключение или пока не исчезнут требуемые условия. Если температура испарителя снижается приблизительно до 2°C, компрессор отключается, затем снова включается, когда температура испарителя снова повышается более чем до 3°C. Если напряжение батареи превышает 16 В в течение более 5 секунд, компрессор отключается, затем снова включается, когда напряжение снижается менее чем до 15,8 В.

Компрессор также может быть отключен по сигналу запроса блок управления двигателем, изменяя сообщение о разрешении на отрицательное значение или выдавая проводной сигнал непосредственно в ECU ATC 12. Изменение сообщения о разрешении включает в себя задержку времени до 4 секунд, прежде чем ECU ATC обесточивает сцепление компрессора. Задержка времени позволяет блок управления двигателем уменьшить угол дроссельной заслонки и заправку, в ожидании снижения нагрузки двигателя, когда компрессор отключается, чтобы предотвратить внезапное увеличение нагрузки двигателя, если двигатель отключается.

Контроль оборотов холостого хода двигателя

ECU ATC сигнализирует блок управления двигателем об увеличении настроек частоты вращения двигателя на холостом ходу при включении сильноточного приложения или при обнаружении низкого напряжения аккумулятора. Сигнал состоит из сообщения, передаваемого по шине K, приборному блоку и шине CAN, и увеличивает частоту вращения на холостом ходу от 100 до 200 об / мин. ECU ATC запрашивает увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу при включении следующих сильноточных приложений

1. Обогреватель заднего окна
2. Воздуходувка, при скорости 6 или 7
3. Фара дальнего света.

Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу также запрашивается, если напряжение батареи уменьшается до менее чем 11,4 В. Запрос на увеличение частоты вращения прекращается, когда напряжение батареи снова увеличивается до более чем 12,2 В.

Управление вентилятором охлаждения двигателя

Электрический вентилятор охлаждения двигателя управляется блок управления двигателем. Когда компрессор включен, ECU ATC отправляет сообщение о скорости вентилятора от 0 (выкл.) до 15 (максимальная скорость) в блок управления двигателем через шину K, приборный блок и шину CAN. ECU ATC запрашивает вентилятор охлаждения, когда

1. Скорость транспортного средства составляет менее 44 миль / ч (70 км / ч)
2. Нет неисправности в цепи сцепления компрессора
3. Напряжение батареи менее 16 В.

Запрашиваемая скорость вентилятора зависит от давления в системе хладагента. Чем выше давление, тем быстрее запрашивается скорость вентилятора. Когда скорость транспортного средства увеличивается до более чем 50 миль / ч (80 км / ч), ATC ECU изменяет запрос скорости вентилятора на 0, пока скорость транспортного средства снова не снизится до менее чем 44 миль / ч (70 км / ч).

Если напряжение батареи увеличивается до более чем 16 В в течение 5 секунд, ECU ATC изменяет скорость вентилятора на 0, пока напряжение не снизится до менее чем 15,8 В.

Контроль температуры

Для определения необходимого количества тепла в виде расхода охлаждающей жидкости через нагреватель ЭБУ УВД сравнивает контрольное значение с температурой матрицы нагревателя и включает поправочный коэффициент для компенсации изменений расхода охлаждающей жидкости с частотой вращения двигателя. По результирующему значению ЭБУ УВД определяет продолжительность открытия клапана охлаждающей жидкости и выдает соответствующий управляющий сигнал. В системе Вл для каждого клапана охлаждающей жидкости формируются отдельные значения и выходные сигналы для индивидуального регулирования температуры для левого и правого борта пассажирского салона.

При установке уставки температуры на панели управления на максимум, ЭБУ УВД сигнализирует об оставлении клапана охлаждающей жидкости открытым, при установке уставки температуры на панели управления на минимум, ЭБУ УВД сигнализирует об оставлении клапана охлаждающей жидкости закрытым.

В системе с высокой линией минимальная настройка переопределяется при выборе программы размораживания, максимальной A / C, обогрева покоя или функций Fbh.

Схема №82

Войти

Управление заслонками - Система низкого давления

При включенном зажигании положение заслонок рециркуляции регулируется вручную выбором переключателя рециркуляции на пульте управления и переключателя на рулевом колесе Если при выключенном зажигании заслонки рециркуляции находятся в положении рециркуляции, то ЭБУ УВД автоматически устанавливает их в положение подачи свежего воздуха, для обеспечения наличия свежего воздуха при возникновении неисправности в цепи привода заслонок рециркуляции при следующем включенном зажигании.

Положения распределительных заслонок регулируются вручную путем выбора распределительного поворотного переключателя на панели управления. Заслонки также автоматически позиционируются ЭБУ УВД для открытия

1. Выходные отверстия ветрового стекла и ниши для ног, когда обогрев на стоянке инициируется Fbh
2. Выходы для лица и ног, когда включается вентиляция на стоянке
3. Выходные отверстия ветрового стекла при выключенном зажигании и температуре окружающей среды менее 0 ° С или выходные отверстия ветрового стекла и колодца для ног при выключенном зажигании и температуре окружающей среды 0 ° С и выше.

Управление заслонками - система высокого давления

Положение заслонок набегающего воздуха автоматически контролируется ЭБУ УВД. Положения рециркуляционных заслонок и распределительных заслонок либо автоматически управляются ЭБУ УВД, либо управляются вручную соответствующими переключателями.

Заслонки набегающего воздушного потока

ECU ATC постепенно закрывает створки набегающего воздуха в четыре этапа, когда скорость транспортного средства увеличивается, и снова открывает их, когда скорость транспортного средства уменьшается. При максимально закрытом положении 90% площади впуска свежего воздуха закрывается. Гистерезис 9 миль в час (15 км / ч) предотвращает движение створок набегающего воздуха при постоянной скорости транспортного средства.

Схема №83

Войти

Заслонки рециркуляции

Если только рециркуляционные заслонки не выбираются вручную закрытыми, с помощью переключателя рециркуляции на панели управления или переключателя рулевого колеса они нормально открыты, но автоматически закрываются ЭБУ УВД при определенных условиях.

Быстрое охлаждение: Для быстрого охлаждения салона, когда система A / C выбрана включенной, если контрольное значение со стороны водителя меньше -20% и температура окружающей среды больше 6°C, ECU ATC закрывает рециркуляционные заслонки. ECU ATC открывает рециркуляционные заслонки через 12 минут (умеренный климат) или 20 минут (жаркий климат), если контрольное значение со стороны водителя увеличивается до -6°C или 20 минут (жаркий климат), если опорное значение со стороны водителя увеличивается до -21°C до -6%.

Загрязнение: Когда ATC ECU обнаруживает высокий уровень загрязняющих веществ, он устанавливает рециркуляционные заслонки в положение рециркуляции для

1. 3 минуты, если система кондиционирования находится в режиме обогрева
2. 10 минут, если система кондиционирования находится в режиме охлаждения.

По истечении периода рециркуляции ЭБУ УВД возвращает заслонки рециркуляции в положение подачи свежего воздуха. Через 1 минуту, если загрязняющие вещества все еще присутствуют, ЭБУ УВД повторяет цикл рециркуляции.

Выключение зажигания: Если при выключенном зажигании заслонки рециркуляции находятся в положении рециркуляции, то ЭБУ УВД автоматически устанавливает их в положение подачи свежего воздуха, для обеспечения наличия свежего воздуха в случае возникновения неисправности в цепи привода заслонок рециркуляции при следующем включенном зажигании. При включенном зажигании ЭБУ УВД устанавливает заслонки рециркуляции в положение, в котором они находились при выключенном зажигании.

Распределительные заслонки

При ручном выборе распределения на пульте управления ЭБУ УВД перемещает распределительные заслонки в заданные положения. Когда система находится в автоматическом режиме, ЭБУ УВД использует карты опорного значения стороны водителя для определения положения распределительных заслонок. Каждая распределительная заслонка имеет отдельную карту, и есть отдельные карты для умеренного и жаркого климата. Отображенные положения распределительных заслонок уровня лица получают поправочный коэффициент от входов датчика солнечного света.

Предотвращение конденсации: Чтобы предотвратить конденсацию на ветровом стекле, ECU ATC закрывает створки ветрового стекла на 12 секунд при каждом запуске двигателя. Если в течение 12 секунд сделать ручной выбор распределения, створки ветрового стекла возвращаются к нормальному управлению.

ECU ATC также закрывает створки ветрового стекла, когда контрольное значение составляет менее 90% при закрытых створках рециркуляции и отключенном компрессоре.

Холодный старт: При запуске двигателя, если система находится в автоматическом режиме, контрольное значение со стороны водителя составляет 100%, а температуры матрицы отопителя меньше 30°C, ECU ATC закрывает уровень лица и створки колодца для ног и открывает створки ветрового стекла.

Продувка воздуховода: После холодного запуска, если система находится в автоматическом режиме и контрольное значение составляет 100%, ЭБУ ATC держит створки уровня лица закрытыми до тех пор, пока одна из температур матрицы нагревателя не превысит 60°C. Затем ЭБУ ATC полностью открывает створки уровня лица в течение 25 секунд для продувки воздуховодов холодным воздухом. После продувки створки уровня лица возвращаются к нормальному автоматическому управлению, если до или во время выполнения процесса продувки на 15% снижается контрольное значение уровня.

Управление воздуходувкой

В автоматическом режиме скорость воздуходувки определяется из эталонных температурных карт. В общих чертах, чем больше нагрева или охлаждения требуется для достижения температуры, выбранной на панели управления с переключателем температуры со стороны водителя, тем быстрее скорость воздуходувки.

Когда в автоматическом режиме сначала требуется максимальное охлаждение, ECU ATC запускает воздуходувку на полной скорости в течение фиксированного периода независимо от любого падения температуры в пассажирском салоне. Различные периоды времени включены для следующих рынков

1. NAS и государства Персидского залива
2. Европа и полоса отвода
3. Япония.

NAS и государства Персидского залива имеют самый длинный период времени с воздуходувкой на полной скорости и Япония самая короткая. T4 может использоваться для изменения рыночной настройки, поэтому, в некоторых случаях, если клиент жалуется на продолжительность работы воздуходувки на полной скорости, изменение рыночной настройки может разрешить жалобу.

Когда требуется подогрев, частота вращения воздуходувки уменьшается, если двигатель холодный, а затем постепенно увеличивается до номинальной настройки по мере того, как температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается с 20 до 50 ° C (68-86°C).

На высокой линии системы, скорость воздуходувки также зависит от датчика солнечного света. При высоком уровне освещенности скорость воздуходувки увеличится, чтобы увеличить охлаждающий эффект.

Когда воздуходувка выбрана, регулирование температуры больше невозможно, поэтому ECU ATC отключает компрессор, обесточивает вспомогательный водяной насос и закрывает клапаны хладагента. Нажатие на любой из переключателей системы A / C восстанавливает работу воздуходувки и активирует требуемую функцию. Если воздуходувка выбрана, когда зажигание выключено, воздуходувка остается выключенной, если зажигание снова включено в течение 15 минут. Если между выключением зажигания и обратным включением проходит более 15 минут, то ECC.

Если напряжение батареи является низким, ATC ECU уменьшает скорость воздуходувки для сохранения энергии. Если напряжение батареи уменьшается до менее 12 В, ATC ECU уменьшает напряжение сигнала воздуходувки, и, таким образом, напряжение на электродвигатель воздуходувки, прямо пропорционально снижению напряжения батареи.

Программа размораживания (только для системы высокий Line)

Когда программа размораживания выбрана, ATC ECU

1. Открывает распределительные створки ветрового стекла и закрывает створки лицевой и пешеходной зоны
2. Устанавливает заслонки рециркуляции в положение подачи свежего воздуха
3. Запуск воздуходувки на скорости 7
4. Включение компрессора кондиционера
5. Активирует обогреватель заднего окна
6. Включает обогреватель ветрового стекла (если он установлен).

Когда температура окружающей среды составляет 10°C и ниже, ECU ATC сигнализирует клапанам хладагента оставаться открытыми. Когда температура окружающей среды превышает 10°C, ECU ATC проверяет существующую температуру матрицы нагревателя и, при необходимости, увеличивает время открытия клапанов хладагента для получения минимальной температуры матрицы нагревателя 30°C.

Программа размораживания отменяется повторным нажатием выключателя размораживания, или нажатием автоматических, выключателей А / С или максимального А / С

Максимум перем. тока (только для системы с высоким уровнем напряжения)

Нажатие максимального выключателя A / C при работающем двигателе и температуре окружающей среды более 7°C обеспечивает максимально возможное охлаждение от системы, чтобы как можно быстрее охладить пассажирский салон. При выборе максимального A / C клапаны охлаждающей жидкости удерживаются в закрытом состоянии, компрессор A / C включен, частота вращения вентилятора установлена на максимум, а заслонки рециркуляции установлены в положение рециркуляции. Через 12 минут заслонки рециркуляции будут установлены в положение рециркуляции свежего воздуха на 1 минуту назад.

Максимальная функция A / C отменяется, когда нажимается любой из других переключателей системы A / C.

Обогрев покоя (только для системы высокий Line)

Когда двигатель не работает, нажатие максимального выключателя A / C активирует функцию подогрева покоя, чтобы нагреть пассажирский салон остаточным теплом от двигателя. Функция подогрева покоя активируется при условии, что существуют следующие условия

1. Прошло менее 15 минут с момента выключения зажигания
2. Температура окружающей среды менее 15°C
3. На предыдущем цикле зажигания температура двигателя превышала 70°C
4. Напряжение батареи не менее 11,4 В.

Для обеспечения функции обогрева покоя ЭБУ УВД активирует вспомогательный насос охлаждающей жидкости, клапаны охлаждающей жидкости, регулирующую заслонку и воздуходувку. ЭБУ УВД регулирует температуру (в соответствии с настройкой водителя, выбранной до выключения зажигания), открывает распределительные заслонки уровня лица и запускает воздуходувку на скорости 4.

Функция подогрева в покое отменяется через 15 минут или при

1. Повторное нажатие на выключатель максимального форсажа
2. Зажигание выбирается на
3. Напряжение батареи снижается до менее 11 В.

Воздух уровня лица заднего пассажира (только для системы высокий Line)

Объем и температура воздуха из вентиляционного отверстия заднего пассажира регулируются с помощью маховиков по бокам вентиляционного узла. Каждый маховик управляет переменным потенциометром, соединенным с ECU ATC. Объемный маховик управляет бесступенчатым изменением скорости заднего вентилятора между выключенной и полной скоростью. Температурный маховик управляет положением заслонки смешивания уровня заднего пассажира в отопительном узле, когда опорная температура со стороны водителя превышает 0%.

Регулятор громкости: Объемный потенциометр выдает от 0 до 5 В на ECU ATC. ECU ATC преобразует напряжение от потенциометра в сигнальное напряжение для выходного каскада в задней воздуходувке. Напряжения потенциометра менее 1,25 В интерпретируются как выбор воздуходувки и преобразуются в сигнальные напряжения менее 0,1 В. Напряжения потенциометра от 1,25 до 5 В преобразуются в пропорциональные сигнальные напряжения между 0,1 и 5 В.

ATC ECU автоматически отключает задний вентилятор, когда

1. Программа размораживания активна
2. Главный вентилятор выключен
3. Кривошипы двигателя
4. Зажигание выключено (задняя воздуходувка остается выключенной во время обогрева покоя, обогрева парковки и вентиляции парковки).

Управление температурой: Потенциометр температуры выдает от 0 до 5 В на ECU ATC. ECU ATC переводит напряжение от потенциометра в положение 100% (холодный) и 100% (горячий) и выводит соответствующий управляющий сигнал на шину M на двигатель заслонки смешивания. Напряжения потенциометра менее 1,5 В переводят в положение заслонки смешивания 0%. Напряжения потенциометра более 3,4 В переводят положение заслонки смешивания в положение смешивания от 0%. Напряжения потенциометра более 3,4 В переводят заслонку смешивания в положение%.

Обогреватель ветрового стекла (если установлен)

Когда двигатель работает и обогреватель ветрового стекла включен, реле ATC ECU зажигает светодиод над выключателем и включает обогреваемое реле переднего экрана, прикрепленное к пассажирскому концу поперечной трубки приборной панели. Если еще не активен, ECU ATC также активирует компрессор A / C и воздуходувку и устанавливает распределение воздуха на ветровое стекло. Через 10 минут (когда температура окружающей среды -15°C или выше) или 17 минут (когда температура окружающей среды -15 ° C

Обогреватель заднего окна

Когда двигатель работает и обогреватель заднего окна включен повторно, реле ATC ECU снова зажигает светодиод над выключателем и включает реле обогревателя заднего окна на заднем предохранителе. Через 10 минут (когда температура окружающей среды составляет -15°C или выше) или 17 минут (когда температура окружающей среды меньше -15°C), ATC ECU снова зажигает светодиод над выключателем и включает реле обогревателя заднего окна на окне питания в течение 60 минут.

ECU ATC выводит сообщение шины K, когда активен обогреватель заднего окна. Это сообщение позволяет навигационному компьютеру компенсировать влияние магнитного поля, генерируемого, когда активен обогреватель заднего окна. Bcu передает сообщение на шину P для дверных модулей, которые активируют обогреватели дверных зеркал вместе с обогревателем заднего окна.

Струйные нагреватели омывателя

ЭБУ УВД автоматически запитывает реле струй омывателя, на фузеблоке пассажирского салона, при включенном зажигании и температуре окружающей среды менее 3 ° С (3°C). При повышении температуры окружающей среды более чем до 6 ° С (6°C), ЭБУ УВД обесточивает реле струй омывателя.

Вентиляция на стоянке

Вентиляция на стоянке позволяет вентилировать салон транспортного средства окружающим воздухом во время стоянки с остановленным двигателем. Транспортные средства без Fbh имеют только вентиляцию на стоянке. На транспортных средствах с Fbh вентиляция на стоянке работает в сочетании с отоплением на стоянке (см. " ОТОПЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ НА СТОЯНКЕ " ниже). (ref-208078-S40370343412005120200000)

Вентиляция на стоянке управляется прямым выбором на MID / Mfd или с помощью MID / Mfd для программирования одного или двух циклов включения / выключения в течение следующих 24 часов. Как прямой выбор, так и запрограммированный временной режим работы выбираются, когда двигатель остановлен и переключатель зажигания находится в положении I; при необходимости ключ затем может быть удален из выключателя зажигания и транспортное средство заблокировано. Вентиляция на стоянке работает, только если температура окружающей среды составляет 16°C или более, и отключается автоматически после 30 минут.

При вводе запрограммированного времени для запаркованной вентиляции на MID / Mfd, это время сохраняется в памяти приборного блока, и красный светодиод на правой стороне MID / Mfd светится постоянно.

При запрограммированном времени запуска вентиляции на стоянке или при выборе вентиляции на стоянке с помощью MID / Mfd приборная панель выдает

1. Запаркованный запрос вентиляции в MID / Mfd на шине I
2. Запаркованный запрос на вентиляцию в ATC ECU на шине K
3. Температура окружающей среды к ATC ECU и Bcu на шине К.

При получении сообщений

1. Красный светодиодный индикатор на MID / Mfd мигает с частотой 2 Гц, указывая на то, что вентиляция на стоянке включена
2. Если температура окружающей среды составляет 16°C или более, ECU ATC управляет воздуходувкой на скорости 1, открывает створки распределения уровня лица в узле отопителя и закрывает створки ветрового стекла и ниши для ног.

ЭБУ ATC отключает запаркованную вентиляцию, если напряжение батареи меньше 11,4 В.

Система Fbh работает в двух режимах

1. Обогрев на стоянке для обогрева пассажирского салона во время стоянки транспортного средства с выключенным двигателем
2. Дополнительный подогрев, для повышения производительности отопителя во время работы двигателя.

ATC ECU отключает работу Fbh, если напряжение батареи слишком низкое.

1. Когда двигатель выключен, нижний предел напряжения составляет 11,4 В в течение более 10 секунд; система снова включается, если напряжение батареи увеличивается до 12,2 В
2. Когда двигатель работает, нижний предел напряжения изменяется с температурой окружающей среды, от 11,1 В при -25°C и ниже до 11,7 В при 15°C и выше; если напряжение батареи ниже предела в течение 2 минут, система отключается на оставшуюся часть цикла зажигания.

Во время работы Fbh, при работающем двигателе или без него, клапаны охлаждающей жидкости остаются обесточенными, а температура матрицы нагревателя напрямую связана с температурой охлаждающей жидкости, поступающей из блока Fbh.

Вентиляция с подогревом на стоянке

Отопление на стоянке работает в сочетании с вентиляцией на стоянке. Когда выбрано отопление / вентиляция на стоянке, интерьер автомобиля либо нагревается от отопления на стоянке, либо охлаждается от вентиляции на стоянке, в зависимости от температуры окружающей среды. Отопление на стоянке происходит, если температура окружающей среды меньше 16°C; вентиляция на стоянке происходит, если температура окружающей среды составляет 16°C или более.

Стояночный обогрев / вентиляция управляются прямым выбором на MID / Mfd, с помощью MID / Mfd, чтобы запрограммировать одно или два времени цикла включения / выключения в течение следующих 24 часов, или с помощью пульта дистанционного управления Fbh. Прямой выбор и запрограммированные временные режимы работы выбираются, когда двигатель остановлен, а переключатель зажигания находится в положении I. При необходимости ключ может быть удален из переключателя зажигания, и автомобиль заблокирован. Во всех рабочих режимах автоматически включается аккумулятор и отключается.

При вводе запрограммированного времени для стояночного отопления / вентиляции на MID / Mfd, это время сохраняется в памяти приборного блока, и красный светодиод на правой стороне MID / Mfd светится постоянно.

Если двигатель запускается при включенном стояночном подогреве

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя равна или превышает температуру охлаждающей жидкости отопителя, стояночный обогрев отключается
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный подогрев остается включенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя.

Запрограммированное и MID / Mfd Выбранное стояночное отопление / вентиляция

При запрограммированном времени запуска отопления / вентиляции на стоянке или при выборе отопления / вентиляции на стоянке с помощью индикатора MID / Mfd приборная панель выдает

1. Запрос на отопление / вентиляцию на стоянке в MID / Mfd на шине I
2. Запаркованный запрос на отопление / вентиляцию в ATC ECU и Bcu на шине K
3. Температуры окружающей среды и двигателя в ATC ECU и Bcu на шине K.

При получении сообщений

1. Красный светодиод на панели MID / Mfd мигает с частотой 2 Гц, указывая на то, что система отопления / вентиляции включена.
2. Если температура окружающей среды ниже 5°C, Bcu активирует обогреватели дверных зеркал на 3 минуты
3. Если включено стояночное отопление, ATC ECU: Подает питание на клапан переключения Посылает сообщение шины K для включения Fbh Управляет воздуходувкой на скорости 1 Открывает распределительные заслонки ветрового стекла в узле отопителя и закрывает лицевую и пешеходную заслонки.
4. Если включена вентиляция на стоянке, то ЭБУ УВД: Управляет воздуходувкой на скорости 1 Открывает створки распределения уровня лица в узле отопителя и закрывает створки ветрового стекла и колодца для ног.

При отключении отопления / вентиляции на стоянке или по истечении 30 минут приборная панель отправляет сообщения о выключении отопления / вентиляции на стоянке на шины I и K. При получении сообщений

1. MID / Mfd выключает светодиод
2. Если включен стояночный обогрев, ATC ECU: Отправляет сообщение шины K для отключения Fbh Выключает воздуходувку Возвращает распределительные заслонки к предыдущим настройкам Через 3 минуты обесточивает клапан переключения.
3. Если включена вентиляция на стоянке, ATC ECU: Выключает воздуходувку Возвращает распределительные заслонки к предыдущим настройкам.

Дистанционно выбираемое стояночное отопление / вентиляция

При включенном стояночном отоплении / вентиляции с помощью выносной трубки запрос принимается приемником Fbh через телевизионную антенну и телевизионный приемник. Приемник Fbh передает запрос в виде проводного сигнала в ЭБУ Fbh. По получении запроса ЭБУ Fbh отправляет запрос в ЭБУ ATC и приборный блок на шине K. Затем работает так, как описано выше.

Схема №84

Войти

Дополнительное отопление

На моделях Td6 дополнительный нагрев сокращает время прогрева обогревателя, а также используется для поддержания производительности обогревателя на протяжении всего цикла привода. На моделях V8 дополнительный нагрев используется только для сокращения времени прогрева обогревателя в начале цикла привода, и происходит только в том случае, если припаркованный обогрев уже активен при запуске двигателя.

ECU ATC активирует дополнительный режим обогрева, когда двигатель работает и следующие условия сосуществуют

1. Температура окружающей среды менее 8°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 75°C
3. Температура теплоносителя нагревателя менее 70°C
4. Эталонная температура составляет 100%
5. Воздуходувка включена.

Для включения дополнительного режима обогрева ЭБУ УВД подает питание на вспомогательный насос охлаждающей жидкости и посылает на блок Fbh сообщения по шине К для пуска / продолжения работы (клапан переключения остается обесточенным).

ECU ATC останавливает Fbh и обесточивает вспомогательный насос хладагента, когда происходит любое из следующего

1. Двигатель останавливается
2. Температура окружающей среды повышается более чем до 15°C
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается более чем до 75°C
4. Температура теплоносителя нагревателя повышается более чем до 70°C
5. Опорная температура снижается до менее чем 90%
6. Воздуходувка выключена.

После инициирования сообщением от ECU ATC, работа Fbh управляется ECU в блоке Fbh. ECU управляет блоком Fbh на одном из двух уровней теплоотдачи, 2,5 к Вт при сгорании с частичной нагрузкой и 5 к Вт при сгорании с полной нагрузкой.

Последовательность запуска: Приблизительно в начале последовательности запуска, блок ECU включает функцию запальной свечи, чувствительную к запальной свече / датчику пламени, для предварительного нагрева камеры сгорания, запускает вентилятор воздуха для горения на низкой скорости и включает циркуляционный насос хладагента. Приблизительно через 30 секунд блок ECU включает топливный насос Fbh на скорости последовательности запуска. Топливо, подаваемое топливным насосом Fbh, испаряется в камере сгорания, смешивается с воздухом из вентилятора воздуха для сгорания и воспламеняется с помощью запальной свечи.

Регулирование температуры охлаждающей жидкости: Когда ЭБУ впервые входит в активный режим сгорания, он инициирует начало сгорания в кожухе с полной нагрузкой. Сгорание в кожухе с полной нагрузкой продолжается до тех пор, пока температура в кожухе теплообменника не достигнет 72°C, в этот момент ЭБУ уменьшает скорость топливного насоса Fbh и вентилятора воздуха для сгорания до половины скорости, чтобы обеспечить сгорание с частичной нагрузкой. ЭБУ поддерживает сгорание в кожухе с частичной нагрузкой, в то время как температура в кожухе теплообменника остается между 68 и 76 ° C (154 и 76°C).

При входе в контрольную фазу холостого хода, ECU немедленно выключает топливный насос Fbh, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха горения. После 2-минутного периода охлаждения, ECU выключает вентилятор воздуха горения и затем остается в контрольной фазе холостого хода, пока температура корпуса теплообменника остается выше 71°C. Если температура корпуса теплообменника снижается до 71°C, то в течение 15 минут после входа ECU в фазу регулирования температуры холостого хода.

Чтобы ограничить накопление нагара на запальной свече / датчике пламени, ECU также входит в контрольную фазу холостого хода, если время непрерывной работы и / или работы при полной нагрузке превышает 72 минуты. После периода охлаждения, если корпус теплообменника все еще находится в температурном диапазоне, требующем дополнительного тепла, ECU инициирует немедленный перезапуск сгорания при частичной или полной нагрузке в зависимости от ситуации.

Останов: Когда ЭБУ УВД посылает сообщение шины К для отключения работы Fbh, ЭБУ обесточивает топливный насос Fbh для прекращения горения, но продолжает работу вентилятора воздуха горения и циркуляционного насоса для охлаждения блока Fbh. Время остывания зависит от нагрузки на горение в момент получения сообщения.

Время охлаждения

Время охлаждения

Диагностика: ECU контролирует систему Fbh на наличие неисправностей. Любые обнаруженные неисправности сохраняются в энергозависимой памяти в ECU, которая может быть опрошена T4. Максимум три неисправности и связанные с ними данные стоп-кадра могут быть сохранены в любой момент времени. Если обнаружена дальнейшая неисправность, самая старая неисправность перезаписывается новой неисправностью.

ЭБУ также включает в себя режим блокировки по ошибке, который запрещает работу системы, чтобы предотвратить серьезные неисправности, которые могут привести к дальнейшему повреждению системы. В режиме блокировки по ошибке ЭБУ немедленно останавливает топливный насос Fbh и останавливает вентилятор воздуха горения и циркуляционный насос после времени охлаждения примерно 2 минуты. Блокировка по ошибке происходит при сбоях последовательности запуска и / или перегорании, перегреве корпуса теплообменника и выходе за пределы предельного входного напряжения. Режим блокировки по ошибке может быть очищен с использованием T4, или отключения от источника питания.

Сбой запуска / истечение пламени: Если последовательность запуска не позволяет установить сгорание или происходит истечение пламени после того, как сгорание установлено, ЭБУ немедленно инициирует другую последовательность запуска. Сбой запуска или истечение пламени также регистрируется таймером события в ЭБУ. Таймер события увеличивается на единицу после каждого сбоя запуска или истечение пламени и уменьшается на единицу, если последующий запуск является успешным. Если таймер события увеличивается до трех (на любое количество циклов привода), ЭБУ входит в режим блокировки ошибки.

Перегрев корпуса теплообменника: Для защиты системы от чрезмерных температур ЭБУ переходит в режим блокировки ошибок, если температура корпуса теплообменника превышает 105°C.

Out of Limit напряжение: ECU входит в режим блокировки ошибок, если входная мощность аккумулятора или генератора переменного тока составляет менее 10,5 + / - 0,3 В в течение более 20 секунд или более 15,5 + / - 0,5 В в течение более 6 секунд.