Тормозная система: Обзор Land Rover Range Rover III

Схема №1

Войти

1. Бачок для тормозной жидкости
2. Сервомотор
3. Задний дисковый тормоз
4. Передний тормозной диск
5. Блок управления АБС и гидромодулятор
6. Главный тормозной цилиндр
7. Вакуумный шланг
8. Впускной коллектор (бензин)
9. Вакуумный насос
10. Вакуумный шланг

Схема №2

Войти

1. Датчик определения износа тормозных колодок
2. Пылезащитная крышка направляющего штифта
3. Ползунок направляющего штифта
4. Направляющий штифт
5. Держатель штангенциркуля
6. Фиксатор тормозной колодки
7. Болт крепления грязезащитного экрана
8. Тормозной диск
9. Стопорный болт тормозного диска
10. Грязезащитный экран
11. Корпус каверномера
12. Уплотнение поршня
13. Пылезащитная крышка поршня
14. Болт монтажный
15. Болт монтажный
16. Тормозные колодки
17. Штуцер прокачки

Схема №3

Войти

1. Пылезащитная крышка направляющего штифта
2. Ползунок направляющего штифта
3. Направляющий штифт
4. Пылезащитный колпачок спускного клапана
5. Штуцер прокачки
6. Датчик определения износа тормозных колодок
7. Корпус каверномера
8. Уплотнение поршня
9. Пылезащитная крышка поршня
10. Стопорный болт тормозного диска
11. Пылезащитная крышка стопорного болта тормозного диска
12. Болт крепления грязезащитного экрана
13. Грязезащитный экран
14. Тормозной диск
15. Фиксатор тормозной колодки
16. Держатель штангенциркуля
17. Тормозная колодка
18. Болт монтажный
19. Тормозная колодка

Описание тормозной система: обзора

Рычаг ручного тормоза представляет собой сжатую двухстержневую конструкцию с автоматическим тросовым регулятором. Тросы ручного тормоза приводятся в действие через эквалайзер и трос, центрально установленный внутри рычага, который, в свою очередь, прикреплен к одной половине подпружиненного регулятора.

Конструкция этого ручного тормоза включает в себя автоматический регулятор, который устраняет необходимость в гарантийных регулировках. Двухоболочечная конструкция позволяет автоматическую сборку внутренних компонентов.

Трос ручного тормоза установлен в центре рычага, так как значительное смещение троса заставляет рычаг поворачиваться в сторону при высоких нагрузках на трос. Эта конструкция означает, что часть кронштейна, которая поддерживает ось рычага, должна быть вынесена за пределы рычага, а не иметь обычное внутреннее положение. Рычаг высоко установлен, чтобы соответствовать " командному " положению вождения, на вспомогательном кронштейне, который также позволяет собирать необходимые компоненты под ручным тормозом.