Амортизаторы
Задние амортизаторы уникальны для диапазон Rover и имеют однотрубную конструкцию, изготовленную Bilstein. Однотрубная конструкция дает следующие преимущества по сравнению с обычными двухтрубными амортизаторами.
- Облегченная конструкция
- Отличная высокочастотная характеристика
- Стабильная производительность - однотрубная конструкция исключает аэрацию и эмульгирование жидкости
- Поршень большего диаметра обеспечивает увеличенное перемещение жидкости для данного хода демпфера, что приводит к более точному управлению демпфированием.
Амортизатор содержит одну трубку, образующую рабочий цилиндр, нижний конец цилиндра имеет проушину, в которую входит втулка для установки на нижний поперечный рычаг, поршень и шток скользят внутри цилиндра, шток выходит из верхней части цилиндра, который снабжен направляющей штока и уплотнением.
Пылезащитная крышка установлена в верхней части поршневого штока и защищает шток от повреждения. Буферный ограничитель установлен в верхней части поршневого штока, под пылезащитной крышкой, и защищает демпфер от ударов полного хода. Верхнее крепление прикреплено к верхней части поршневого штока и закреплено фланцевой гайкой. Закаленная шайба установлена между плечом на поршневом штоке и отбойной шайбой, которая установлена внутри пылезащитного чехла. При снятии и замене демпфера необходимо позаботиться о том, чтобы исправить положение отбойной шайбы.
Поршень оснащен пластинчатыми клапанами, которые перекрывают ряд отверстий, через которые может проходить масло. Камера в основании демпфера герметизирована свободно плавающим поршнем. Камера заполнена инертным газом. Когда демпфер собран и заполнен маслом, газ находится в сжатом состоянии ниже поршня. На ударном ходе движение вниз поршня вытесняет масло из полной площади (дна) цилиндра в кольцевое пространство цилиндра (сверху). Энергия, необходимая для прокачки масла через поршневые дрели и пластинчатые клапаны, создает демпфирующее действие.
Когда поршень движется вниз, объем, имеющийся на кольцеобразной стороне поршня, меньше, чем требуется для вытесненного масла со стороны полной площади. Когда это происходит, свободно плавающий поршень движется вниз, дополнительно сжимая газ и обеспечивая дополнительный объем для вытесненного масла и дополнительно улучшая процесс демпфирования.
Демпферы расположены между нижним поперечным рычагом и кузовом транспортного средства. Нижнее крепление снабжено втулкой, которая обеспечивает крепление к поперечному рычагу с помощью болта и гайки. Верхнее крепление демпфера расположено в револьверной головке в кузове и прикреплено к кузову с помощью трех гаек. Бумажная прокладка расположена между верхним креплением демпфера и кузовом и предотвращает попадание грязи и влаги в монтажные шпильки и соответствующие отверстия в кузове. Важно, чтобы эта прокладка была выброшена и заменена новым изделием при снятии демпфера.
Воздушные источники
Каждая пневматическая рессора содержит узел верхней пластины, воздушный мешок и базовый поршень. Воздушный мешок прикреплен к верхней пластине и поршню с помощью обжимного кольца. Воздушный мешок изготовлен из гибкого резинового материала, который позволяет пакету расширяться под давлением воздуха и деформироваться под нагрузкой. Узел верхней пластины содержит пластиковую верхнюю пластину со втулкой, которая выступает через отверстие в подрамнике. Со стороны верхнего колпачка находится соединитель, который позволяет прикрепить воздушный шланг от поперечной связи клапана.
Пневматические рессоры расположены сзади заслонок и удерживаются между подрамником и нижним поперечным рычагом. Пневматическая рессора прикреплена к нижнему поперечному рычагу винтом, который вставлен с нижней стороны поперечного рычага в шлицевую шпильку на основании поршня. Верхняя пластина пневматической рессоры прикреплена к подрамнику посредством цельной D-образной втулки, которая прикреплена к удерживающему зажиму.
ПримечаниеПневматическая рессора, установленная на транспортных средствах TDV8, отличается от пневматической рессоры, установленной на бензиновых транспортных средствах, для компенсации дополнительного веса и характеристик управления транспортным средством.
Нижняя рама
Подрамник изготовлен из стальных труб, чтобы обеспечить прочную платформу для установки подвески и заднего дифференциала. Подрамник прикреплен к кузову автомобиля с помощью четырех резиновых креплений.
Две втулки в передней части подрамника и одна в задней части позволяют крепить задний дифференциал. Дополнительные кронштейны, прикрепленные болтами к подрамнику, позволяют крепить датчики высоты. Штанга стабилизатора крепится поперек задней части подрамника и монтируется в гибких втулках, которые крепятся D-образными зажимами.
Верхняя и нижняя поперечные балки
Верхний Уишбоун
На верхнем поперечном рычаге, выполненном из стали, установлены две втулки, запрессованные в корпуса, обеспечивающие крепление к подрамнику, расположенные между кронштейнами на подрамнике и закрепленные болтами и гайками, а на наружном конце верхнего поперечного рычага установлены два кронштейна со щелевыми отверстиями, на ступице установлена бобышка с шаровым шарниром, размещенная между кронштейнами и закрепленная эксцентриковым болтом, шайбой и гайкой, что обеспечивает возможность регулировки положения кулачка заднего колеса.
Нижний Уишбоун
Нижний поперечный рычаг больше, чем верхний поперечный рычаг, и представляет собой стальную конструкцию. Две втулки запрессованы в поперечный рычаг и обеспечивают крепление к подрамнику. Втулки расположены между кронштейнами на подрамнике и закреплены болтами и гайками. Нижний поперечный рычаг имеет платформу, которая обеспечивает крепление пневматической рессоры. Сварной кронштейн позволяет прикрепить звено противодействующей крену штанги. Бобышка на ступице снабжена шаровым шарниром, который крепится между кронштейнами на нижней поперечном и ступицей поперечного рычага.
Рычаги управления носом
Рычаг управления носком представляет собой кованый стальной элемент, один конец которого снабжен коническим шаровым шарниром, а другой конец имеет втулку, запрессованную в цельный корпус.
Втулка располагается между кронштейнами на подрамнике и крепится специальным эксцентриковым болтом, шайбой и гайкой. Это позволяет регулировать схождение заднего колеса. Вращение болта перемещает эксцентриковую головку внутри утопленного паза в кронштейне, позволяя регулировать схождение в установленных пределах.
Коническое шаровое соединение расположено в коническом отверстии в ступице и закреплено гайкой.
Планка стабилизатора и звенья
Планка стабилизатора изготовлена из прочной пружинной стали диаметром 26,5 мм. Планка стабилизатора работает через пару тяг от кронштейна на верхней грани каждого нижнего рычага.
Планка стабилизатора крепится к задней части подрамника двумя втулками, которые приклеиваются к планке и не могут быть сняты. Прижимные пластины напрессовываются на втулки и не должны сниматься. Планка стабилизатора крепится к подрамнику прижимными пластинами, которые крепятся болтами.
Концы штанги стабилизатора крепятся к нижним плечам через тяги штанги стабилизатора.
Каждое звено штанги стабилизатора имеет шаровой шарнир, установленный под углом 90 ° к оси звена на каждом конце, что повышает быстродействие и эффективность. Верхний шаровой шарнир крепится к штанге стабилизатора и крепится гайкой. Нижний шаровой шарнир крепится к нижнему поперечному рычагу и крепится гайкой. Шаровые шарниры на звеньях штанги стабилизатора не исправны и при необходимости замены любого из них потребуется новое звено штанги стабилизатора.
Между нижним шаровым шарниром и кронштейном на нижнем поперечном рычаге установлена шайба из закаленной стали. Закаленная шайба предотвращает повреждение кронштейна шаровым шарниром, что может привести к ослаблению крутящего момента гайки. Когда звено снято, важно убедиться, что правильная закаленная шайба заменена в правильном положении.
Шаровой шарнир нижнего рычага
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Название инструмента Номер инструмента Устройство для удаления / установки шарового шарнира 204-516 / 1 (LRT-64-026 / 1) Устройство для удаления / установки шарового шарнира 204-516 / 2 (LRT-64-026 / 2) Устройство для удаления / установки шарового шарнира 204-516 / 3 (LRT-64-026 / 3) Устройство для удаления / установки шарового шарнира 204-516 / 4 (LRT-64-026 / 4)
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Снимите тягу. См. " Toe Link ". (ref-514875-S33868264992012112600000)
- Установите домкрат под монтажный кронштейн демпфера для поддержки нижнего рычага, освободите демпфер от нижнего рычага, отверните гайку и снимите болт.
- Снять и выбросить гайку и болт крепления нижнего рычага к ступице.
- Нижний опорный домкрат.
- Освободите ступицу от нижнего рычага и опоры, чтобы дать доступ к шаровому шарниру.
- Снимите и выбросьте стопорное кольцо.
- Отвернуть 2 болта крепления тормозного суппорта к ступице. Освободить суппорт от ступицы и привязать в сторону.
- Отвернуть винт с шестигранной головкой, крепящий тормозной диск к фланцу привода.
- Снимите тормозной диск.
- Снимите нижний болт крепления заднего щитка тормозного диска к ступице для доступа.
- Снять шаровой шарнир с помощью LRT-64-026 / 1 с LRT-64-026 / 3. (Правая сторона показана)
Схема №33
- Очистить шаровой шарнир и место в ступице.
- Установите шаровой шарнир с кольцевой канавкой, обращенной назад, с помощью LRT-64-026 / 3 с LRT-64-026 / 2
- Установите новое стопорное кольцо.
- Очистите сопрягаемые поверхности нижнего рычага и ступицы.
- Совместите ступицу с нижним рычагом, установите новую гайку и болт. Затяните болт до 250 Нм (184 фунта на фут)
- Установите болт крепления заднего щитка тормозного диска к ступице. Затяните болт до 10 Нм
- Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей диска и фланца привода.
- Установить диск на фланец, ввернуть винт, затянуть винт до 16 Нм
- Установите суппорт на заднюю ступицу и затяните болты до 65 Н · м
- Закрепите пружину и демпфер в сборе на нижнем рычаге. Затяните болт до 110 Нм.
- Установить тягу. См. " Toe Link ". (ref-514875-S33868264992012112600000)
- Проверьте, и при необходимости отрегулируйте центровку колес.
Втулка нижнего рычага
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Съемник / установщик (LRT-64-028) 204-518
Втулка верхнего рычага
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Bush remover / installer 204-514
Подшипник колеса и ступица колеса
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Наименование инструмента Номер инструмента 204-508-1 (LRT-60-033 / 1) Съемник 204-509-2 (LRT-60-033 / 2) Съемник 204-509-3 (LRT-60-033 / 5) Съемник 204-509-4 (LRT-60-033 / 6) Съемник 505-204-509-6 (LRT-60-204-033 / remover) LRT-60 LRT-60 LRT-60 LRT-60
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снять задние колеса и шины
- Снимите кулак колеса (см. раздел " Кулак колеса "). (ref-514875-S42153609452012112600000)
- Отпустите щиток тормозного диска, отверните 4 болта.
- С помощью специальных инструментов снимите ступицу колеса.
- Снимите щиток тормозного диска.
- Снимите специальный инструмент.
- С помощью специальных инструментов выпрессуйте подшипник заднего колеса, снимите и утилизируйте стопорное кольцо.
- С помощью сепаратора подшипников и специального инструмента снимите внутреннюю дорожку подшипника заднего колеса.
Схема №46
Схема №47
- С помощью специальных инструментов установите подшипник заднего колеса. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Установите новое стопорное кольцо.
- Установите экран тормозного диска. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Затяните болты M8 до 25 Н · м. Затяните болты M6 до 10 Н · м.
- С помощью специальных инструментов вдавите ступицу колеса в подшипник заднего колеса и очистите сопрягаемые поверхности компонентов.
- Установите кулак колеса, см. " Кулак колеса ". (ref-514875-S42153609452012112600000)
- Установите колеса и шины, затяните гайки колес на 140 Нм (103 фунта на фут).
Поворотный кулак колеса
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Съемник / заменитель полувала 204-506 / 1 (LRT-60-030 / 1) Съемник / заменитель полувала 204-506 / 2 (LRT-60-030 / 2) Съемник / заменитель полувала 204-506 / 3 (LRT-60-030 / 204) Фиксаторы - Съемник / заменитель полувала 204-006 / 5 (tx3) Фиксаторы - Съематор / сменник полувала 30 / сменник полувала 204-506 / 5 ( LRT-60 LRT-60
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снять задние колеса и шины
- С помощью снимите и утилизируйте стопорную гайку полувала, отпустите кол гайки.
- Снимите задний тормозной диск (см. раздел " Тормозной диск "). (ref-514859-S01009652582012112600000)
- Снять колодки стояночного тормоза в сборе с нижней пружиной и доводчиком. Снять верхнюю возвратную пружину тормозной колодки. Снять оба фиксатора колодок.
- Снимите расширитель колодок стояночного тормоза.
- Отсоедините датчик частоты вращения заднего колеса, отпустите зажим, отверните винт с шестигранной головкой.
- Отпустите зажим троса стояночного тормоза, отверните винт с шестигранной головкой.
- Отсоедините трос стояночного тормоза от кулака колеса, выверните болт.
- Отпустите носочное звено, отверните гайку.
- Освободите нижний рычаг, при помощи домкрата тележки поддержите нижний рычаг, снимите и утилизируйте гайку и болт.
- С помощью специальных инструментов освободите полуось от ступицы колеса.
- Отпустите верхний рычаг, выверните спецболт и утилизируйте гайку, снимите спец. шайбу.
- Снимите кулак колеса.
Схема №60
- Установите кулак колеса, очистите сопрягаемые грани компонента, слегка смажьте шлицы полувала, подсоедините к тяге и установите на верхний рычаг специальный болт.
- Закрепите верхний рычаг и кулак колеса, совместив болт с ранее сделанными метками, установите спец. шайбу, наверните новую гайку и слегка затяните.
- С помощью специальных инструментов установите полуось в ступицу колеса.
- Закрепите нижний рычаг и поворотный кулак колеса. Установите новую гайку и болт и затяните до 250 Нм (184 фунта на фут).
- Установите гайку носочного звена и затяните ее до 165 Нм.
- Установите новую стопорную гайку полуоси и слегка затяните.
- Установите трос стояночного тормоза, очистите сопрягаемые поверхности компонентов, затяните болт на 8 Нм
- Закрепите зажим троса стояночного тормоза. Затяните шестигранный винт до 5 Нм (4 фунта на фут)
- Установите датчик скорости заднего колеса. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Затяните шестигранный винт до 8 Нм. Закрепите вывод в зажиме.
- Установите расширитель колодок стояночного тормоза, очистите сопрягаемые поверхности компонентов.
- Установите колодки стояночного тормоза, очистите сопрягаемые грани деталей, установите фиксаторы, установите возвратную пружину.
- Установите тормозной диск в соответствии с информацией " Тормозной диск ". (ref-514859-S01009652582012112600000)
- Затяните стопорную гайку полувала на 420 Нм. Поставьте гайку на полувале.
- Установите колеса и шины, затяните гайки колес на 140 Нм (103 фунта на фут).
- Затяните верхний рычаг к накидной гайке колеса и затяните болтом до 165 Нм.
- Проверьте, и при необходимости отрегулируйте центровку колес.