Электронное управление двигателем (V8 5.0L бензин): Прочее Land Rover Range Rover III рестайлинг 2

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) устанавливается в защитную коробку со стороны пассажира в моторном отсеке, на кронштейне, прикрепленном к корпусу подвески. В кронштейне также находится электрический вентилятор охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который имеет внутренний датчик температуры, управляет работой вентилятора охлаждения. Пока зажигание включено, вентилятор охлаждения получает питание от реле EMS в соединительной коробке двигателя (Ejb). Когда требуется охлаждение, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) соединяет вентилятор с землей.

Блок управления двигателем имеет возможность адаптировать свои выходы управления топливом и зажиганием в ответ на несколько входов датчика.

Модуль управления двигателем (МУД) получает входные сигналы от следующих устройств:

1. Датчик положения коленчатого вала (ЦКП).
2. Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) (4 шт.).
3. Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (2 шт.).
4. Датчики детонации (4 шт.).
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
6. Датчики массового расхода и температуры воздуха (MAFT) (2 шт.).
7. Датчик положения дроссельной заслонки.
8. Датчики нагретого кислорода (4 шт.).
9. Датчик положения педали акселератора (АПП).
10. Датчик температуры окружающего воздуха.
11. Датчик давления топлива в топливопроводе (FRP) согласно информации " топливо Charging и Controls ". (ref-514906-S40516562642012112600000)
12. Вентилятор охлаждения двигателя. См. информацию " Охлаждение двигателя ". (ref-514862)
13. Выключатель стоп-сигнала. См. информацию " Антиблокировочное управление - управление тягой ". (ref-514886)
14. Переключатель отмены / приостановки регулирования частоты вращения. См. информацию " Регулирование частоты вращения ". (ref-514892)
15. Датчик уровня и температуры масла согласно информации " Двигателя ". (ref-514866-S25700573832012112600000)
16. Датчик низкого давления (Нд) топлива согласно информации " Топливный бак и линии ". (ref-514872-S00839713232012112600000)
17. Модуль привода топливного насоса. См. информацию " Топливный бак и трубопроводы ". (ref-514872-S00839713232012112600000)

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает вывод следующих данных:

1. Электронный дроссель.
2. Главное реле.
3. Нагреватели элементы датчиков нагретого кислорода (4 шт.).
4. Топливные форсунки (8 шт.) согласно информации топливо Charging и Controls
5. Катушки зажигания (8 шт.). См. информацию " Зажигание двигателя ". (ref-514916-S15931649632012112600000)
6. Соленоиды регулирования фаз газораспределения (VCT) (4 шт.). См. информацию " Двигатель ". (ref-514866-S25700573832012112600000)
7. Электромагниты переключения профиля распределительного вала (2 шт.). См. информацию " Двигатель ". (ref-514866-S25700573832012112600000)
8. Регулируемый клапан настройки впускной системы. См. информацию " Распределение и фильтрация всасываемого воздуха ". (ref-514919-S03784054932012112600000)
9. Клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Для получения дополнительной информации см. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-514920-S40970706482013012800000)
10. Реле стартера двигателя по информации " Система запуска ". (ref-514905-S25780787002012112600000)
11. Вентилятор охлаждения двигателя. См. информацию " Охлаждение двигателя ". (ref-514862)
12. Генератор по информации " Генератор ". (ref-514914-S26220730852012112600000)
13. Топливные насосы высокого давления по информации " Зарядка топливом и органы управления ". (ref-514906-S40516562642012112600000)
14. Модуль привода топливного насоса. См. информацию " Топливный бак и трубопроводы ". (ref-514872-S00839713232012112600000)
15. DMTL (диагностический модуль - утечка из бака). Дополнительная информация приведена в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-514920-S40970706482013012800000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) является индуктивным датчиком, который позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять угловое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в задней левой части корпуса картера, на одной линии с пластиной привода двигателя. Датчик крепится одним винтом и уплотняется уплотнительным кольцом. Двухконтактный электрический разъем обеспечивает сопряжение с жгутом двигателя.

Головка датчика положения коленчатого вала (СКР) обращена к реактивному кольцу, запрессовываемому во внешнюю окружность пластины привода двигателя. Реактивное кольцо имеет рисунок зубцов 60 минус 2. Имеется 58 зубьев с интервалами 6 °, причем два зуба удалены, чтобы обеспечить опорную точку с осевой линией, которая находится на 21 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC) на цилиндре 1 группы А.

При отказе датчика положения коленчатого вала (Ckp) модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Использует сигналы от датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) для определения углового положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя
2. Принимает хромающий режим дома, где скорость двигателя ограничена максимум 3000 об/мин.

При неисправном датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) для запуска двигателя потребуется длительное время проворота коленчатого вала, в то время как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет угловое положение коленчатого вала.

Датчики положения распределительного вала

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) являются датчиками MRE (магниторезистивный элемент), которые позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять угловое положение распределительных валов. Датчики MRE выдают цифровой выходной сигнал, который позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять скорости до нуля.

Четыре датчика положения распределительного вала (положение распредвала) установлены в передних верхних крышках ГРМ, по одному на каждый распределительный вал.

Каждый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) закреплен одним винтом и уплотнен уплотнительным кольцом. На каждом датчике положения распределительного вала (положение распредвала) трехконтактный электрический соединитель обеспечивает интерфейс с жгутом двигателя.

Головка каждого датчика положения распределительного вала (положение распредвала) обращена к сенсорному колесу, прикрепленному к передней части соответствующего блока переменной синхронизации распределительного вала (VCT).

При отказе датчика положения распределительного вала (положение распредвала) модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. По умолчанию используется базовое отображение для угла опережения зажигания без коррекции цилиндра
2. Отключение системы регулирования фаз газораспределения (VCT).

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) являются термисторами с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), которые позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Установлены два идентичных датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), которые обозначены как температура охлаждающей жидкости 1 и температура охлаждающей жидкости 2. Каждый датчик закреплен с помощью механизма скручивания-запирания и защелки, а уплотнен уплотнительным кольцом. Двухконтактный электрический разъем обеспечивает интерфейс между датчиком и жгутом двигателя.

Эст 1

ЭСТ 1 установлен в коллекторе отопителя, в задней части правой головки цилиндров. Входной сигнал от этого датчика используется в калибровочных таблицах и другими системами.

Если есть неисправность температура охлаждающей жидкости 1, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает оценочную температуру охлаждающей жидкости. Во второй последовательной поездке с неисправностью температура охлаждающей жидкости 1 модуль управления двигателем (блок управления двигателем) освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Эст 2

ЭСТ 2 устанавливается в нижний штуцер шланга, который крепится к нижней части термостата. Входной сигнал от этого датчика используется для бортовой диагностики (бортовая система диагностики) 2 и, в сочетании с входным сигналом от температура охлаждающей жидкости 1, для подтверждения работоспособности термостата.

Если имеется неисправность температура охлаждающей жидкости 2, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при втором последовательном отключении.

Датчики детонации

Датчики детонации представляют собой пьезокерамические датчики, которые позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) использовать активный контроль детонации и предотвращать повреждение двигателя от предварительного зажигания или детонации.

Два датчика детонации установлены на внутренней стороне каждой головки цилиндров, один посередине между цилиндрами 1 и 2 и один посередине между цилиндрами 3 и 4. Каждый датчик детонации закрепляется одним винтом. На каждом датчике детонации двухконтактный электрический разъем обеспечивает сопряжение с жгутом двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает сигналы от датчиков детонации с отображенными значениями, сохраненными в памяти, чтобы определить, когда происходит детонация на отдельных цилиндрах. При обнаружении детонации модуль управления двигателем (МУД) замедляет установку опережения зажигания на этом цилиндре на ряд циклов двигателя, затем постепенно возвращает его к первоначальной настройке.

Модуль управления двигателем (МУД) отменяет управление системой зажигания в замкнутом контуре, если сигнал, полученный от датчика детонации, становится неправдоподобным. В этих обстоятельствах модуль управления двигателем (МУД) по умолчанию устанавливает базовое отображение для установки опережения зажигания. Это гарантирует, что двигатель не будет поврежден, если используется топливо низкого качества. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет гореть, хотя водитель может заметить, что двигатель «пинает» в некоторых условиях вождения и отображает падение производительности и плавности хода.

Блок управления двигателем вычисляет значение по умолчанию, если один датчик выходит из строя на каждом блоке цилиндров.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывать нагрузку на двигатель, которая используется при расчете времени впрыска топлива.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен во впускном отверстии впускного коллектора. Датчик закреплен одним винтом и уплотнен уплотнительным кольцом. Трехштырьковый электрический соединитель обеспечивает интерфейс с жгутом двигателя.

При отказе датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по умолчанию принимает значение 1 бар. 2 ).

При неисправном датчике абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) двигатель будет страдать от плохого запуска, грубой работы и плохой управляемости.

Датчики массового расхода и температуры воздуха.

Датчики массового расхода воздуха и температуры (MAFT) позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) измерять массу и температуру воздушного потока в двигатель. Массовый расход воздуха измеряется с помощью горячего пленочного элемента в датчике. Температура воздушного потока измеряется с помощью термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) в датчике. Массовый расход воздуха используется для определения количества топлива, которое должно быть впрыснуто, чтобы поддерживать стехиометрическую смесь воздуха и топлива, необходимую для правильной работы двигателя и каталитического нейтрализатора.

Установлены два датчика массового расхода и температуры воздуха (MAFT), по одному в каждом выходном канале воздухоочистителя. Каждый датчик массового расхода и температуры воздуха (MAFT) крепится двумя винтами и уплотняется уплотнительным кольцом. На каждом датчике массового расхода воздуха и температуры (MAFT) пятиконтактный электрический разъем обеспечивает интерфейс с жгутом двигателя.

Если сигнал горячего пленочного элемента завершается неуспешно, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вызывает стратегию резервного программного обеспечения для вычисления массового расхода воздуха по другим входам. Контроль топлива с замкнутым контуром, контроль частоты вращения холостого хода с замкнутым контуром и контроль выбросов в результате испарения прекращаются. Двигатель будет страдать от плохого запуска, плохой реакции дроссельной заслонки и, если сбой произойдет во время движения, обороты двигателя могут упасть до восстановления.

Если сигнал термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) не срабатывает, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает значение по умолчанию 25°C для температуры всасываемого воздуха.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять положение и угловую скорость изменения лопатки дроссельной заслонки.

В электронном дросселе расположены два датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Подробнее об электронной дроссельной заслонке см. ниже.

При отказе датчика положения дроссельной заслонки (Tp) модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Принимает хромающий домашний режим, где частота вращения двигателя ограничена максимум приблизительно 2000 об/мин
2. Прекращение контроля за выбросами в результате испарения
3. Прекращает замкнутый контур регулирования оборотов холостого хода двигателя.

При неисправном датчике положения дроссельной заслонки (ТП) двигатель будет страдать от плохой работы и реакции дроссельной заслонки.

Датчики нагретого кислорода

Нагретые кислородные датчики позволяют модулю управления двигателем (блок управления двигателем) измерять содержание кислорода в выхлопных газах, для замкнутого контура управления смесью воздух: топливо и для мониторинга каталитического нейтрализатора.

На выходе каждого выпускного коллектора установлен датчик нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, что позволяет независимо контролировать смесь воздух: топливо для каждого блока цилиндров. Датчик нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, установлен в каждом каталитическом нейтрализаторе, что позволяет контролировать работу каталитических нейтрализаторов.

Кислородные датчики должны работать при высоких температурах, чтобы правильно функционировать. Для достижения требуемых высоких температур датчики оснащены нагревательными элементами, которые управляются сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД). Нагревательные элементы работают сразу после каждого запуска двигателя и в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов недостаточна для поддержания требуемой температуры датчика. Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции (ШИМ) тщательно контролируется для предотвращения теплового удара по датчикам холода. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению по замкнутому контуру и увеличивает выбросы.

Расположенные выше по потоку нагретые кислородные датчики вырабатывают постоянное напряжение, с переменным током, который пропорционален лямбда-отношению. Расположенные ниже по потоку нагретые кислородные датчики вырабатывают выходное напряжение, зависящее от соотношения кислорода выхлопных газов и кислорода окружающей среды.

Нагретые кислородные датчики стареют с пробегом, увеличивая их время отклика для переключения с богатого на бедный и с бедного на богатый. Это увеличение времени отклика влияет на управление замкнутым контуром модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и приводит к постепенному увеличению выбросов. Измерение периода от насыщенного до обедненного и от обедненного до насыщенного переключения контролирует скорость отклика датчиков, расположенных выше по потоку.

Диагностика электрических неисправностей постоянно контролируется как в датчиках выше по потоку, так и в датчиках ниже по потоку. Это достигается проверкой сигнала по максимальному и минимальному порогу, для условий обрыва и короткого замыкания.

При отказе датчика нагретого кислорода

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по умолчанию выполняет заправку в разомкнутом контуре для соответствующего блока цилиндров.
2. Содержание СО (окиси углерода) и выбросов в выхлопных газах увеличивается
3. Выхлоп пахнет тухлыми яйцами (сероводородом).

При вышедшем из строя датчике нагретого кислорода двигатель будет страдать от нестабильной работы и снижения производительности.

Схема №57

Войти

Датчик положения педали акселератора (APP) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять запросы водителя о скорости, ускорении и замедлении автомобиля. Модуль управления двигателем (МУД) использует эту информацию для определения настройки электронного дросселя.

Датчик положения педали акселератора (APP) расположен на педали акселератора и закреплен двумя винтами Torx. Датчик имеет шестиконтактный разъем, который обеспечивает интерфейс с жгутом автомобиля.

Педаль шарового датчика положения педали имеет втулку, которая выступает в корпус педали акселератора и обеспечивает точку поворота педального механизма. Втулка имеет паз, который позволяет штифту, который прикреплен к потенциометрам датчика, поворачиваться примерно на 90 градусов, что относится к движению педали. Педаль соединена через связь с барабаном, который взаимодействует со штифтом датчика, изменяя линейное движение педали во вращательное закрепленное движение барабана. Барабан имеет два стальных троса.

Датчик положения педали акселератора (APP) имеет две потенциометрические дорожки, каждая из которых получает входное напряжение 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Дорожка 1 обеспечивает выход 0,5 В с педалью в состоянии покоя и 2,0 В при 100% полной дроссельной заслонке. Дорожка 2 обеспечивает выход 0,5 В с педалью в состоянии покоя и 4,5 В при 100% полной дроссельной заслонке. Сигналы с двух дорожек используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для управления коробкой передач для управления двигателем (блок управления двигателем).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходные сигналы с каждой из дорожек потенциометра и может определить положение, скорость изменения и направление движения педали дроссельной заслонки. Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для инициирования управления скоростью холостого хода и отсечки топлива при превышении скорости.

Сигналы датчика положения педали акселератора (APP) проверяются на дальность и правдоподобие. Если один сигнал не срабатывает, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает хромающий домашний режим, который ограничивает скорость двигателя до 2000 оборотов в минуту максимум.

Схема №58

Войти

Датчик AAT (температура окружающего воздуха) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать температуру воздуха вокруг автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует вход AAT для ряда функций, включая управление вентилятором охлаждения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также передает температуру окружающей среды по шине высокоскоростной сети контроллеров (CAN) для использования другими модулями управления.

Датчик ААТ установлен в левом наружном зеркале, при этом колба датчика расположена над отверстием в дне корпуса зеркала.

Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик опорное напряжение 5 В и масса и преобразует напряжение обратного сигнала в температуру.

В случае неисправности датчика AAT модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает AAT по температурным входам датчиков массового расхода воздуха и температуры (MAFT). Если датчик AAT и температурные входы датчиков массового расхода воздуха и температуры (MAFT) неисправны, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает температуру окружающей среды по умолчанию 20°C.

Электронный дроссель

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует электронный дроссель для регулирования крутящего момента двигателя.

Электронный дроссель устанавливается между Т-образным воздуховодом системы распределения и фильтрации всасываемого воздуха и входом нагнетателя (SC). См. информацию " Распределение и фильтрация всасываемого воздуха ". (ref-514919-S03784054932012112600000)

Дроссельная пластина приводится в действие электрическим двигателем постоянного тока, интегрированным в корпус дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) для управления двигателем постоянного тока. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает входы датчика положения педали акселератора (APP) с электронной картой для определения требуемого положения дроссельной пластины. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронная дроссельная заслонка также необходимы для того, чтобы

1. Мониторинг запросов на работу круиз-контроля
2. Автоматическое управление электронным дросселем для точного круиз-контроля
3. Выполнить все мероприятия по контролю динамической устойчивости двигателя
4. Контроль и проведение максимальных отключений скорости двигателя и скорости движения по дороге
5. Предоставьте различные карты двигателей для системы оптимизации езды и управляемости.

Программная стратегия в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) калибрует положение дроссельной заслонки в начале каждого цикла зажигания. Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование и калибровку, полностью закрывая дроссельную заслонку, а затем снова открывая ее. Это проверяет пружины положения по умолчанию и позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) узнать положение закрытого жесткого упора. Затем модуль управления двигателем (МУД) удерживает дроссельную заслонку на минимальном расстоянии 0,5 градуса от закрытого жесткого упора.

Реле Эсуда

Реле модуля управления двигателем (блок управления двигателем) используется для запуска процедур включения и выключения питания в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Основное реле установлено в соединительной коробке двигателя (Ejb).

Когда зажигание включено, напряжение аккумулятора подается на вход датчика зажигания. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запускает свои процедуры включения питания и включает реле модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет свое включенное состояние, в то время как он проводит процедуры отключения питания (до 20 минут в крайних случаях, когда требуются вентиляторы охлаждения), и по завершении выключает реле модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Адаптация блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность адаптировать входные значения, которые он использует для управления определенными выходами. Эта возможность поддерживает доработку двигателя и гарантирует, что выбросы двигателя остаются в установленных пределах. Компоненты, которые имеют адаптации, связанные с ними

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчики нагретого кислорода
3. Датчики массового расхода и температуры воздуха (MAFT)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Электронный дроссель.

Датчики кислорода и MAFT

Существует несколько адаптивных карт, связанных со стратегией заправки. В рамках стратегии заправки модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает краткосрочные адаптации и долгосрочные адаптации. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет отслеживать ухудшение нагретых датчиков кислорода в течение определенного периода времени. Он также будет контролировать текущую коррекцию, связанную с датчиками.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить код неисправности в обстоятельствах, когда адаптация вынуждена превышать свои рабочие параметры. В то же время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет регистрировать частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя и температуру всасываемого воздуха.

Характеристики сигнала, подаваемого датчиком изменения положения коленчатого вала (Ckp), определяются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) установить адаптацию и поддерживать функцию обнаружения пропусков зажигания двигателя. Из-за небольшого различия между различными приводными пластинами и различными датчиками положения коленчатого вала (Ckp), адаптация должна быть сброшена, если либо компонент обновляется, либо удаляется и восстанавливается управление приводом.

Обнаружение пропусков зажигания

Законодательство требует, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог обнаруживать наличие пропусков зажигания двигателя. Он должен быть способен обнаруживать пропуски зажигания на двух отдельных уровнях. Первый уровень - это пропуск зажигания, который может привести к превышению установленного законом предела выбросов на определенную величину. Второй уровень - это осечка, которая может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует количество пропусков зажигания в двух диапазонах частоты вращения двигателя. Если модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает более чем заданное число случаев пропуска зажигания в пределах любого из этих двух диапазонов в течение двух последовательных поездок, он запишет код неисправности и подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает количество пропусков зажигания, которые происходят в «окне» в 200 оборотов двигателя. Случаям пропусков зажигания присваивается весовой коэффициент в соответствии с их вероятным воздействием на каталитические нейтрализаторы. Если количество пропусков зажигания превышает заданное значение, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет коды неисправности повреждения каталитического нейтрализатора вместе со скоростью двигателя, нагрузкой двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сигнал от модуля диагностики положения коленчатого вала (Ckp) может определить, насколько быстро полюса на приводной пластине проходят наконечник датчика. Синусоидальная волна генерируется каждый раз, когда полюс проходит наконечник датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обнаружить изменения в скорости приводной пластины путем мониторинга сигнала синусоидальной волны, подаваемого датчиком положения коленчатого вала. Оценивая этот сигнал, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обнаружить наличие пропусков зажигания. В это время модуль управления