Общие сведения
Система охлаждения используется для сброса давления байпасного типа, который позволяет охлаждающей жидкости циркулировать вокруг двигателя и цепи нагревателя, в то время как основной клапан термостата закрыт. Основная функция системы охлаждения заключается в поддержании двигателя в оптимальном температурном диапазоне при изменении условий окружающей среды и работы двигателя. Вторичные функции заключаются в обеспечении обогрева пассажирского салона и охлаждения трансмиссионной жидкости и моторного масла.
Система охлаждения содержит:
- Радиатор
- Матрица отопителя пассажирского салона
- Насос охлаждающей жидкости
- Термостат
- Расширительный бак
- Электровязкий вентилятор
- Соединительные шланги и трубы.
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость циркулирует с помощью центробежного насоса, установленного на передней части двигателя и приводимого в движение с помощью вспомогательного приводного ремня " Polyvee ". Насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через блок цилиндров и головки цилиндров через камеру, расположенную в " vee " двигателя. Пройдя через двигатель, охлаждающая жидкость возвращается в корпус термостата. Охлаждающая жидкость затем продвигается по " верхнему шлангу " к трубе нагревателя. Трубы нагревателя ведут к переборке и возвращаются в сторону двигателя термостата.
Двигатель содержит обычный термостат, который расположен так, что температура воска контролируется как охлаждающей жидкостью из радиатора, так и байпасом. Это приводит к тому, что термостат может изменять свою температуру открытия в зависимости от условий окружающей среды. Корпус термостата также содержит подпружиненный клапан, который ограничивает количество охлаждающей жидкости с помощью байпаса. Это означает, что двигатель может работать без перетекания охлаждающей жидкости через байпас временно, чтобы улучшить работу отопителя.
Радиатор имеет поперечный поток с алюминиевой матрицей и имеет сливной кран на нижней правой задней поверхности. Нижние крепления радиатора расположены частично вверх по торцевым резервуарам. Крепления оснащены резиновыми втулками, которые сидят на верхних рельсах шасси. Верх радиатора установлен с помощью штифтов, которые проталкиваются через резиновые втулки, установленные в переднем конце каретки (FEC) над радиатором. Радиатор также включает в себя два соединения для трансмиссионных масляных труб.
Верхний и нижний шланги установлены на входной и выходной сторонах корпуса термостата.
Расширительный бак установлен перед турелью подвески Lh в моторном отсеке. Расширительный бак позволяет расширять хладагент по мере нагрева двигателя. Он также снабжает двигатель хладагентом, когда хладагент в двигателе сжимается. Бак также позволяет удалять любой воздух, попавший в хладагент.
Охладитель трансмиссионной жидкости с жидкостным охлаждением установлен в концевом баке радиатора холодной стороны и расположен в середине концевого бака левого борта.
Охладитель моторного масла (EOC) подает охлаждающую жидкость из нижнего шланга. Охлаждающая жидкость отводится из-между радиатором и термостатом, направляется в охладитель и затем возвращается в нижний шланг.
Для дополнительного воздушного потока через радиаторную матрицу, особенно когда автомобиль неподвижен, есть электровязкий блок с приводом от двигателя. Этот блок функционирует как обычный вязкий вентилятор, но с электронным контролем уровня сцепления сцепления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который определяет необходимую скорость вентилятора, контролирует уровень сцепления сцепления. блок управления двигателем определяет зацепление на основе охлаждающей жидкости, температуры масла окружающей среды и трансмиссии и давления системы кондиционирования воздуха (A / C). Вентилятор монтируется с помощью левой резьбы.
Блок вязких вентиляторов управляется электронным образом блок управления двигателем для оптимизации скорости вентилятора для всех рабочих условий.
ПримечаниеЕсли электрические соединения с вязким вентилятором отключены, вентилятор будет " простаивать ", что может привести к перегреву. В этом случае блок управления двигателем хранит соответствующие коды неисправностей.
Схема №31
Когда двигатель работает, насос охлаждающей жидкости приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. Это заставляет охлаждающую жидкость циркулировать вокруг двигателя и нагревателя, в то время как термостат и перепускной клапан закрыты. По мере повышения температуры и давления перепускной клапан принудительно открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через перепускной клапан. Когда температура достигает 82°C, основной термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через основной радиатор. Поскольку термостат постепенно открывается (полностью открывается при 95°C.
Увеличенный объем хладагента, создаваемый тепловым расширением, направляется в расширительный бак через шланг отбора сверху радиатора. Расширительный бак имеет выходной шланг, который подключается в контур хладагента. Этот выходной шланг возвращает хладагент в систему, когда двигатель остывает.
Охлаждающая жидкость течет через радиатор из верхнего правого бака в нижний левый бак и охлаждается воздухом, проходящим через матрицу. Температура системы охлаждения контролируется блок управления двигателем через датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный в головке цилиндров. блок управления двигателем использует сигналы от этого датчика для управления работой вентилятора охлаждения и регулировки заправки в соответствии с температурой двигателя.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580330-S01463747982013100800000)
Для управления охлаждающим вентилятором блок управления двигателем посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в модуль охлаждающего вентилятора (встроенный в блок управления двигателем). Частота сигнала Pwm используется модулем охлаждающего вентилятора для определения выходного напряжения, подаваемого на двигатель вентилятора.
Блок управления двигателем изменяет рабочий цикл сигнала Pwm от 0 до 100% для изменения скорости вентилятора. Если сигнал Pwm выходит за пределы диапазона от 0 до 100%, модуль вентилятора охлаждения интерпретирует сигнал как разомкнутое или короткое замыкание и запускает вентиляторы на максимальной скорости, чтобы гарантировать, что двигатель и коробка передач не перегреются.
Блок управления двигателем управляет вентилятором в ответ на входные сигналы от датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температуры трансмиссионного масла, переключателя A / C и датчика давления кондиционирования воздуха (A / C).
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-580352-S15035404252013100800000)
На скорость охлаждающего вентилятора также влияет скорость движения автомобиля на дороге. блок управления двигателем регулирует скорость охлаждающих вентиляторов, чтобы компенсировать влияние скорости движения автомобиля на таран, используя сигнал скорости движения на дороге Controller Area сеть (CAN), полученный от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Вентилятор охлаждения
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Гаечный ключ 303-1142 для вязкой муфты Инструмент 303-1143 для фиксации шкива вязкой муфты
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-580311-S31131594702013100800000)
- Снимите кожух вентилятора охлаждения. Дополнительную информацию см. в разделе " КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-580302-S34975599032013100800000)
- Отсоедините электроразъем управления вентилятором охлаждения.
- С помощью специальных инструментов снимите вентилятор охлаждения, снимите вентилятор охлаждения в сборе.
- Снимите вязкостную муфту с вентилятора охлаждения, отвернув 4 болта.