Передний корпус в сборе
Передний корпус в сборе обеспечивает расположение подшипника входного вала, переднего выходного фланцевого подшипника и масляного насоса. Он также оснащен резьбовыми отверстиями для установки монтажной втулки шасси, двумя подъемными проушинами и картриджем сапуна для дыхательной трубы раздаточной коробки. Дыхательная труба обеспечивает выравнивание между атмосферным и внутренним давлением раздаточной коробки.
Задний корпус в сборе
Задний корпус в сборе обеспечивает расположение заднего выходного фланцевого подшипника, двигателя раздаточной коробки и пробки для заливки и слива масла. Ребра отлиты в задний корпус в сборе для улучшения рассеивания тепла. Номер блока также отштампован в заднем корпусе.
Центральный дифференциал в сборе
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Чашка синхронизации и пружина | |
| 2 | Планетарный зубчатый венец | |
| 3 | Дифференциальная несущая | |
| 4 | Шестерни | |
| 5 | Валы шестерен | |
| 6 | Планетарные шестерни | |
| 7 | Валы планетарных шестерен | |
| 8 | Планетарная солнечная шестерня | |
| 9 | Крышка дифференциала | |
| 10 | Боковые шестерни дифференциала | |
| 11 | Корзина многодискового сцепления | |
| 12 | Догтит |
Центральный дифференциал в сборе является основной особенностью раздаточной коробки. Крутящий момент передается через водило центрального дифференциала и распределяется на дифференциальные передачи и передние и задние выходные фланцы. Планетарный набор передач для функции изменения высокого / низкого диапазона также является неотъемлемой частью центрального дифференциала в сборе.
Узел содержит 3 сателлита (4) дифференциала и валы (5), равноудаленные друг от друга в пределах водила (3) центрального дифференциала, валы дифференциала имеют жесткую связь с водилом дифференциала, между которыми расположены 3 сателлита (6) планетарного типа и валы (7), солнечная планетарная шестерня (8) и две боковые шестерни (10) дифференциала расположены на центральной линии водила.
Планетарная кольцевая шестерня (2) опирается в обоих направлениях на корпус дифференциала и крышку (9) дифференциала, при этом планетарная кольцевая шестерня соединена с переключающей втулкой, которая находится в зацеплении либо в верхнем, либо в нижнем диапазоне.
Многодисковая корзина сцепления (11), которая приварена к корпусу дифференциала, поддерживает фрикционные диски, зубцы (12) для сцепления с большим диапазоном, а также чашку синхронизации и пружину (1) для функции " переключение на ходу ".
Схема №10
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| A | Верхнее положение диапазона | |
| B | Нижнее положение диапазона | |
| 1 | Догтит | |
| 2 | Планетарные шестерни | |
| 3 | Планетарный зубчатый венец | |
| 4 | Муфта переключения | |
| 5 | Нижний диапазон dogteeth | |
| 6 | Задний несущий узел |
При включении высокого диапазона муфта переключения (4) соединяется с водилом дифференциала через зубья (1). Планетарная кольцевая шестерня (3) через муфту переключения и планетарные шестерни (5) через планетарные валы, которые также прикреплены к водилу дифференциала. Планетарная зубчатая передача вращается как одно целое и, следовательно, поворачивает боковую шестерню дифференциала с передаточным отношением 1: 1.
Cocococococococococococoи cococococococo, cococococococococococoи cocococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococo, cococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococo, cocoс, бббcocoбс, с, сммммбс, сб
Узел многодисковой муфты сцепления.
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Ступица сцепления | |
| 2 | Пружины чашечные | |
| 3 | Диски сцепления | |
| 4 | Поршень сцепления | |
| 5 | Рычаги двигателя | |
| 6 | Механизм шаровой аппарели | |
| 7 | Цепное колесо |
Многодисковое сцепление в сборе для центрального и заднего дифференциалов действует аналогичным образом. Целью многодискового сцепления в сборе является предотвращение чрезмерного проскальзывания дифференциала и, следовательно, максимизация тяговых характеристик автомобиля. Это принципиально отличается от " заторможенного " управления тягой, которое может противодействовать проскальзыванию дифференциала только тогда, когда оно происходит.
Требуется определенная величина проскальзывания дифференциала, чтобы позволить автомобилю поворачивать повороты и оставаться стабильным под управлением антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль управления раздаточной коробкой отслеживает требования водителя с помощью основных средств управления автомобилем и автоматически устанавливает крутящий момент проскальзывания на дифференциалах. Система полностью автоматическая и не требует какого-либо специального входа водителя.
Многодисковый узел сцепления активно управляет потоком крутящего момента через центральный дифференциал и оптимизирует распределение крутящего момента в трансмиссии. Узел сцепления смещает крутящий момент от трансмиссии к оси и колесам с более высоким сцеплением и предотвращает вращение колес с более низким сцеплением.
Узел многодисковой муфты содержит звездочку (7), которая соединена с передней дифференциальной шестерней, рычаги (5) двигателя с шаровым наклонным механизмом (6), ступицу (1) муфты в качестве опоры для дисков (3) муфты, поршень (4) муфты для создания трения между дисками муфты и пакет нажимных пружин (2) для возврата поршня муфты в его исходное положение.
Один комплект фрикционных дисков соединен со ступицей сцепления; другой комплект фрикционных дисков соединен с корзиной многодискового сцепления, которая приварена к корпусу центрального дифференциала.