Общие сведения
Передние приводные валы являются ручными компонентами, причем правый приводной вал длиннее, чем левый приводной вал. Оба вала имеют одинаковую конструкцию с шарнирами постоянной скорости (Cv) на каждом конце, чтобы обеспечить движение рулевого управления и подвески.
Схема №54
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Правое наружное сочленение РК | |
| 2 | Полувал переднего привода правый | |
| 3 | Правое внутреннее сочленение Cv | |
| 4 | Стык РК внутренний левый | |
| 5 | Полувал переднего привода лев. | |
| 6 | Соединение левого наружного РК |
Передние приводные валы схожи по своей конструкции. Разница лишь в длинах каждого вала, правый приводной вал - более длинный вал с удлиненным штоком.
Внешние шарниры Cv имеют целевое колесо на внешнем диаметре. Это используется датчиком скорости колеса ABS для расчета скорости транспортного средства и колеса.
Каждый приводной вал состоит из двух сочленений Cv (внутреннего и внешнего), пыльников, внешней трубы и цельного вала, который удерживается в переднем дифференциале с помощью стопорного кольца (более подробную информацию о сочленениях Cv см. в разделе " СОЕДИНЕНИЕ ПОЛУОСЕЙ "). (ref-580291-S38108942002013100800000)
Схема №55
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| A | Переднее наружное соединение полувала | |
| B | Переднее внутреннее соединение полувала | |
| C | Заднее наружное соединение полувала | |
| D | Задний внутренний шарнир полувала |
Наружные и задние фланцевые соединения Cv имеют конструкцию Birfield. В этой конструкции используются продольные, эллиптические канавки, которые удерживают шесть стальных шариков. Клетка дополнительно удерживает шарики. Постоянная скорость достигается за счет положения стальных шариков. Если центральная линия проведена через шарики и ведомую ступицу или дифференциальный вал, две центральные линии всегда разделяют друг друга под углом привода. Это условие позволяет передавать скорость вращения ведомого вала на ведомую ступицу или дифференциальный вал без потери скорости вращения.
| Внимание | Внутренняя ступица не удерживается в корпусе сочленения на этом типе сочленения. Сочленение удерживается вместе в своем необорудованном состоянии только с помощью ботинка. Следовательно, вытягивание на барвале может вытянуть ступицу из корпуса сочленения. По этой причине необходимо соблюдать осторожность при обращении и установке передних карданных валов. |
|---|
Вал имеет скользящую посадку внутри внешней трубы, что позволяет изменять небольшую длину, что происходит при шарнирном соединении подвески. Вал расположен в обойме для шариков, которая удерживается внутри внешней трубы. Обойма для шариков гарантирует, что вал жестко удерживается в внешней трубе, позволяя ему свободно перемещаться в и из трубы по мере необходимости. Уплотнительная пробка вдавливается в внешнюю трубу и удерживает смазку вокруг шариков в обойме.
Внутренние шарниры Cv аналогичны по конструкции и работе внешним шарнирам за исключением того, что во внутренних шарнирах используются ролики, а не шарики для передачи привода.
Схема №56
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| A | Внутреннее соединение CV | |
| B | Внешнее соединение CV | |
| 1 | Тюльпановая наружная обойма | |
| 2 | Цапфы (3 из) | |
| 3 | Паук | |
| 4 | Ролики (3 из) | |
| 5 | Наружная обойма | |
| 6 | Стальные шарики (6 шт.) | |
| 7 | Клетка | |
| 8 | Внутреннее кольцо |
Переднее внутреннее сочленение представляет собой " треножное сочленение ", имеющее три " ножки " или " поды ". Крутящий момент передается от внешней обоймы к соединительному валу с помощью роликов, вращающихся на игольчатых роликах вокруг цапф крестовины треноги. Роликовые дорожки внешней обоймы позволяют треножному узлу перемещаться под углом и в осевом направлении внутри сочленения.
Внутренний соединительный вал Cv имеет шлицы и сопрягается со шлицами в переднем дифференциале. Для этого типа соединения нет внутреннего стопорного механизма, поэтому во время обслуживания необходимо соблюдать осторожность, так как соединение вала и Cv может разделяться.
Для получения дополнительной информации
СМ. " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-580287-S29103714442013100800000)
Передний полуось LH (передний полувал лев)
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Установка сепаратора с шаровым шарниром 205-754 (LRT-54-027) Съемник / заменитель вала 204-506 / 1 (LRT-60-030 / 1) Съемник / заменитель вала 204-506 / 3 (LRT-60-030 / 3) Переходник для установки вала 204-506-01 (LRT-60-030 / 4) Фиксаторы - Съемник вала LRT-60 LRT-37 LRT-99
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Передний полуось RH (передний полувал прав)
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Установка сепаратора полувала 205-754 (LRT-54-027) Съемник / замена вала полувала 204-506 / 1 (LRT-60-030 / 1) Съемник / замена вала полувала 204-506 / 3 (LRT-60-030 / 3) Переходник для установки вала полувала 204-506-01 (LRT-60-030 / 4) Фиксаторы - съемник вала LRT-60 LRT-37 LRT-99
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Уплотнение полуоси лев.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Сепаратор полувала (LRT-54-027) 205-754 Съемник / заменитель полувала (LRT-60-030 / 1) 204-506 / 1 Съемник / заменитель полувала (LRT-60-030 / 3) 204-506 / 3 Переходник для импульсного монтажа полувала 204-506-01 Фиксаторы - Съемник / заменитель полувала (LRT-60-04) 204 / 1 LRT-37 LRT-99
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Уплотнение полуоси прав.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Сепаратор полувала (LRT-54-027) 205-754 Съемник / заменитель полувала (LRT-60-030 / 1) 204-506 / 1 Съемник / заменитель полувала (LRT-60-030 / 3) 204-506 / 3 Переходник для импульсного монтажа полувала 204-506-01 Фиксаторы - Съемник / заменитель полувала (LRT-60-04) 204 / 1 LRT-37 LRT-99
