Общие сведения
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) предназначена для снижения уровня углеводородов, выбрасываемых в атмосферу путем удаления паров топлива из топливного бака. Система состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных вентиляционных труб и шлангов. Вентиляционные трубы подсоединяются к компонентам системы с помощью быстроразъемных соединителей.
Пары топлива образуются за счет топлива в баке, и количество образующихся паров увеличивается по мере того, как топливо нагревается. Пары топлива могут свободно поступать в контейнер с древесным углем через систему вентиляции бака. Система вентиляции состоит из перекидных клапанов и отделителя паров жидкости, установленного внутри бака, а затем снаружи через дыхательную линию. Дыхательная линия позволяет парам топлива поступать в контейнер с древесным углем через Y-образную деталь, установленную на наливной трубе.
На автомобилях NAS пар, образующийся в топливном баке во время заправки, течет без ограничения в угольную канистру.
На всех транспортных средствах, кроме NAS, пар ограничен в своем пути к угольному контейнеру, но может свободно течь во время заправки в атмосферу через отверстие наполнителя.
Пар проходит в контейнер с древесным углем, где он поглощается и хранится древесным углем. Поскольку существует предел количества пара, который может содержать контейнер, пары топлива выдуваются из контейнера, когда двигатель работает и сгорает в двигателе.
Схема №26
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Электрический дроссель | |
| 2 | Продувочный шланг | |
| 3 | Впускной коллектор | |
| 4 | Скачкообразный шланг подачи топлива (только для ссылки) | |
| 5 | Клапан продувки | |
| 6 | Штуцер продувочного шланга | |
| 7 | Скобка | |
| 8 | Хомуты для шлангов | |
| 9 | Угольник в сборе |
Продувочный клапан расположен в задней части двигателя на кронштейне, который прикреплен к корпусу раструба коробки передач. Продувочный шланг проходит от продувочного клапана вдоль левой стороны впускного коллектора к коленчатому узлу, который определяет местоположение электрического дросселя.
Продувочный шланг соединен в правой задней части двигателя с быстроразъемным соединением с продувочной линией, которая проходит параллельно линии подачи топлива вдоль верхней части топливного бака к угольному фильтру.
Продувочный шланг продолжается от продувочного клапана и направляется к соединению на коленчатом патрубке воздухозаборника. Шланг соединяется с коленчатым патрубком быстроразъемным соединителем.
Продувочный клапан расположен на кронштейне на корпусе колокола и закреплен одним болтом. Продувочный клапан представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который закрывается при отключении питания. Клапан управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и управляется, когда условия работы двигателя являются правильными, чтобы обеспечить продувку угольного фильтра.
Продувочный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) при 10Hz от блок управления двигателем. На этой высокой частоте импульсы продувочного газа поступают во впускной впускной коллектор почти непрерывным потоком. Клапан работает между 7% и 100% нагрузкой или коэффициентом пространства метки (% времени открытия).
Атмосферное давление в воздухозаборнике системы выше, чем давление во впускном коллекторе при всех дросселируемых режимах работы двигателя. Именно этот перепад давления в системе заставляет воздух проходить через воздухозаборник, через систему продувки и в двигатель.
Блок управления двигателем быстро настраивается до тех пор, пока двигатель не начнет работать выше 40°C. Целевая температура охлаждающей жидкости с замкнутым контуром топлива работает до активации процесса продувки. В этих условиях двигатель должен работать плавно без подогрева обогащения. Нагрузка продувочного клапана (и поток) сначала медленно увеличивается, потому что концентрация паров неизвестна (внезапное увеличение продувки может привести к затоплению двигателя). Концентрация Затем определяется из величины регулировки, которую необходимо выполнить для регулирования подачи топлива в замкнутом контуре.
Когда процесс продувки активен, свежий воздух всасывается в угольную канистру через соединение с атмосферным вентилем клапана DMTL и его фильтр на транспортных средствах NAS или через соединение с вентиляционным шлангом и ловушку со спайдером на транспортных средствах без NAS.
На транспортных средствах NAS система не включает в себя точку испытания под давлением. Испытание под давлением шланга продувочного клапана достигается путем отсоединения соединения продувочного клапана на нижней стороне транспортного средства, перед топливным баком и подключения специального инструмента для проверки системы под давлением. Испытание выполняет испытание под давлением на соединении продувочного шланга перед топливным баком обратно в канистру из древесного угля. Затем специальный инструмент подключается к соединению продувочного шланга перед топливным баком для проведения испытания под давлением на продувочном шланге для продувочного клапана.
Угольная канистра - все, кроме NAS
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Угольная канистра | |
| 2 | Соединение с атмосферным вентиляционным отверстием емкости с древесным углем | |
| 3 | Соединение продувочного шланга | |
| 4 | Вентиляционное соединение емкости с контейнером для древесного угля |
Схема №27
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Соединение с атмосферным вентиляционным отверстием емкости с древесным углем (через насос DMTL) | |
| 2 | Насос ДМТЛ | |
| 3 | Угольная канистра | |
| 4 | Электрический соединитель | |
| 5 | Соединение продувочного шланга | |
| 6 | Соединение с вентиляционным шлангом емкости с активированным углем |
Угольная канистра расположена в центральном положении перед запасным колесом. Сзади она крепится двумя болтами, которые ввинчиваются в держатель запасного колеса. Спереди канистра имеет два ушка, которые располагаются в опорном кронштейне модуля стояночного тормоза.
Канистра на автомобилях ROW имеет емкость 1400cc (85,4 в 3).
Канистра на автомобилях NAS имеет емкость 3000cc (183 в 3).
Контейнер имеет три порта, которые позволяют прикрепить атмосферный вентиляционный шланг, продувочный шланг и вентиляционный шланг бака. На автомобилях NAS соединение с атмосферным вентиляционным шлангом позволяет прикрепить насос DMTL.
Канистра содержит слой активированного угля или угля. Древесный уголь производится с использованием специальных технологий производства для обработки древесного угля кислородом. Кислородная обработка открывает миллионы пор между атомами углерода, в результате чего получается высокопористый древесный уголь с очень большой эффективной площадью поверхности, которая способна поглощать большое количество паров топлива. После обработки древесный уголь известен как " активированный " уголь или уголь. В канистре с древесным углем на автомобилях NAS используется более высококачественный древесный уголь для удовлетворения требований правил по выбросам. LEV2
Руководство по устранению неисправностей БД
Определение сохраненного расшифровка кода ошибки
С помощью диагностической системы, утвержденной изготовителем, выбрать диагностический сеанс, затем выбрать следующие пути симптомов: Силовой агрегат / система двигателя / пары топлива и запах, силовой агрегат / система двигателя / топливный бак, электрооборудование / приборы / предупреждающие лампы / лампа неисправности двигателя / лампа с подсветкой, силовой агрегат / система двигателя / характеристики двигателя / расход топлива высокие
ПримечаниеДанное руководство охватывает ДКН, которые относятся к мониторингу утечки в результате испарения, как указано в таблице ниже
| DTC | Описание |
|---|---|
| P044200 | Малая течь DMTL |
| P044700 | DMTL COV электрический низкий (разомкнутый) |
| P044800 | DMTL COV электрический высокий |
| P045500 | Грубая течь DMTL |
| P240100 | Электрический низкий уровень насоса DMTL (открыт) |
| P240200 | DMTL насос электрический высокий |
| P24042F | Шумовой сбой DMTL |
| P240429 | Контрольная течь DMTL |
| P240500 | Низкий опорный ток DMTL |
| P240600 | DMTL опорный ток высокий |
| P245000 | DMTL COV застрял в открытом состоянии |
| P245100 | DMTL COV застрял в закрытом положении |
| P240B-00 | Электрический низкий уровень нагревателя DMTL (открыт) |
| P240C-00 | DMTL нагреватель электрический высокий |
Попытка воспроизвести неисправность с помощью принудительного теста «Проверка утечки топлива»
- Запись всех зарегистрированных расшифровка кода ошибки
- Используя одобренную производителем диагностическую систему, на вкладке «Рекомендации» запустите принудительный тест проверки утечки топлива.
- Для проведения испытания уровень топлива должен составлять от 15% до 85%.
- Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен
- Возможные ответы от теста и связанных с ним расшифровка кода ошибки перечислены ниже
- Если неисправность снова не обнаружена, это может указывать на то, что режим отказа является пограничным состоянием (см. раздел 3) или что он был вызван неправильной установкой топливной крышки или топливной заливной горловины, поэтому важно не нарушать топливную крышку.
- Отсоедините продувочную трубу от продувочного клапана, проверьте состояние соединения (посадку и состояние уплотнительного кольца), а затем снова подсоедините. Используя диагностическую систему, одобренную производителем, запустите самотестирование продувочного клапана (для очистки продувочного клапана), а затем запустите проверку утечки топлива.
- Если тест не пройден, необходимо провести испытание на герметичность в течение 12 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 13 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий 15 Рабочих условий P240B P240C P2404 P0447 P0448 P2404 P0442 P0455 P2401 P2402 P2450 P2451 P2405 P2406 P2404 P0442 P0455
- После завершения принудительного испытания на утечку топлива будут отображены результаты испытания (известные как значения ранжирования).
- Их следует сравнить с предельными значениями, указанными в таблице ниже.
- Если результат испытания является пограничным, то существует риск того, что отказ произойдет позже (во время использования транспортного средства клиентом)
- Чтобы избежать этого, транспортное средство должно быть тщательно проверено на наличие небольших утечек.
| Значение ранжирования | Нормальный результат для плотной системы | Условие негерметичности |
|---|---|---|
| Грубая утечка (40 тыс. +) | 0 > = 50 | >= 128 |
| Малая утечка (20 тыс. +) | 0 > = 60 | >= 128 |
ОПРЕДЕЛИТЕ ПЕРВОПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ
В приведенном ниже списке приведены некоторые рекомендуемые действия, которые помогут отследить первопричину неисправности
Каждое действие должно сопровождаться принудительным тестом проверки утечки топлива (и проверкой ранжирующего значения), чтобы определить, было ли сделано какое-либо улучшение
| DTC | Описание неисправности | Действия по устранению неисправности после проверки дыма |
|---|---|---|
| P044200 | Малая течь DMTL | Проверка / повторная установка крышки заливной горловины после испытания на дым (проверка заливной горловины для правильной установки в карман так, чтобы горловина фильтра выступала наружу) Запуск двигателя на холостом ходу; Использование утвержденной производителем диагностической системы, запуск самотестирования продувочного клапана (для очистки продувочного клапана) Проверка правильности установки соединительного разъема модуля DMTL и исправности уплотнений вокруг корпуса соединителя и отдельных проводов Проверка правильности установки всех соединений топливной системы и их надежности Визуальная проверка изолирующей продувочной канистры, продувочных труб, топливной цистерны и заправочной горловины на предмет возможного повреждения. |
| P044700 | DMTL COV электрический низкий (разомкнутый) | Проверить предохранитель Проверить, что предохранитель плотно вставлен в держатель предохранителя Проверить, что разъем DMTL правильно установлен Проверить целостность жгута проводов между модулем DMTL и разъемами ЭБУ Заменить модуль DMTL |
| P044800 | DMTL COV электрический высокий | Проверить проводку Заменить модуль DMTL |
| P045500 | Грубая течь DMTL | Проверка / повторная установка заливной горловины после испытания на дым (проверка заливной горловины для правильной установки в карман так, чтобы горловина фильтра выступала) Запуск двигателя на холостом ходу; Использование утвержденной производителем диагностической системы, запуск " Самопроверка продувочного клапана " (чтобы помочь очистить продувочный клапан) Проверка того, что соединительный разъем модуля DMTL установлен правильно и что уплотнения вокруг корпуса соединителя и отдельных проводов находятся в хорошем состоянии (удивительно, это является потенциальным путем продувки!) Проверка правильности установки изолирующих соединений топливной системы и их визуальная продувка |
| P240100 | Электрический низкий уровень насоса DMTL (открыт) | Проверить предохранитель Проверить правильность установки предохранителя в держатель предохранителя Проверить правильность установки разъема DMTL модуля Проверить целостность жгута проводов между DMTL модулем и разъемами ЭБУ Заменить DMTL модуль |
| P240200 | DMTL насос электрический высокий | Проверить проводку Заменить модуль DMTL |
| P24042F | Шумовой сбой DMTL | Заменить модуль DMTL |
| P240429 | Контрольная течь DMTL | Заменить модуль DMTL |
| P240500 | Низкий опорный ток DMTL | Заменить модуль DMTL |
| P240600 | DMTL опорный ток высокий | Проверьте наличие засоров в вентиляционной трубе и фильтре DMTL Замените модуль DMTL |
| P245000 | DMTL COV застрял в открытом состоянии | Заменить модуль DMTL |
| P245100 | DMTL COV застрял близко | Заменить модуль DMTL |
| P240B-00 | Электрический низкий уровень нагревателя DMTL (открыт) | Проверить предохранитель Проверить, что предохранитель плотно вставлен в держатель предохранителя Проверить, что разъем DMTL правильно установлен Проверить целостность жгута проводов между модулем DMTL и разъемами ЭБУ Заменить модуль DMTL |
| P240C-00 | DMTL нагреватель электрический высокий | Проверить проводку Заменить модуль DMTL |
Предварительные и 10MY блок управления силовым агрегатом (PCM)-системы Denso/Bosch
Схема №28
Схема №29
| Внимание | Максимальное давление системы EVAP 0.07 бар не превышает |
|---|
ПримечаниеПомимо соединения продувочного клапана, рекомендуется провести дымовые испытания системы EVAP без нарушения каких-либо соединений, связанных с системой, это позволит более точно и быстро определить утечку.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Снять подкрылок заднего колеса для доступа к заливной горловине
- На топливной заливной горловине будет виден фильтр DMTL, как показано на картинке. Отсоедините корпус фильтра от топливной заливной горловины, чтобы получить лучший доступ к фильтру DMTL
- Осторожно снимите верхнюю часть фильтра, чтобы открыть фильтр, и снимите
- Присоедините резиновый переходник к наконечнику сопла дымовой машины, чтобы обеспечить герметичность корпуса фильтра. Отсоедините продувочную трубу от продувочного клапана; это будет точкой выхода дыма.
- Позвольте тестеру завершить самотестирование, а зеленый индикатор READY включить 2. Для лучшей производительности тестера; полностью размотайте шланг подачи тестера
- 6. Нажмите кнопку Smoke (Дым) на панели управления, чтобы заполнить систему EVAP парами дыма. На панели управления загорится индикатор дыма, указывающий на дымообразование. Установка дыма включена на 15-минутный таймер. Повторное нажатие кнопки Smoke (Дым) выключает тестер. Это нормально для шарика расходомера, когда он находится в режиме дыма, не быть таким устойчивым, как когда он находится в режиме испытания. Примечание: Манометр активен только после завершения цикла дымообразования.
- Продолжайте вводить дым в систему диагностики EVX1. Затем выберите систему диагностики двигателя. Затем выберите систему диагностики. Затем выберите систему контроля утечки. Затем выберите систему диагностики. Затем выберите систему контроля утечки. Затем выберите систему диагностики. После этого выберите систему диагностики. После этого выберите систему диагностики. На некоторых автомобилях фильтр DMTL не будет удален. 10MY 10MY 10MY 10MY
- Следуйте по пути системы EVAP с предоставленным галогенным светом и ищите дым, выходящий из утечки (утечек), или используйте предоставленный ультрафиолетовый свет и ищите краситель, нанесенный в точном месте утечки (утечек).
- Устраните утечку (и) и снова выполните приложение топливо Leak проверить или дымовой тест, чтобы проверить ремонт, а также убедиться в отсутствии дополнительных утечек в системе EVAP.
Клапан дымоудаления ultratraceuv ® должен быть особенно полезен, когда утечка находится в области, которая не видна, например, в верхней части топливного бака или за панелью. Как только вы получите доступ к области утечки, наденьте желтые ультрафиолетовые стекла и светите ультрафиолетовым светом, чтобы определить точное место утечки (утечек). Дым, выходящий из очень небольшой утечки, еще легче увидеть при более низком давлении. Если вы столкнетесь с утечкой дыма в области, но найти его точно. P0441 P0444 P0458 P0459
ПримечаниеВозможно, можно будет искать небольшие утечки с помощью газоанализатора и искать шипы НС (гидроуглерода). Это должно позволить обнаружить утечки в областях паровой системы, которые находятся вне поля зрения техника. Соленоид следует отключить через пять минут во избежание потенциального повреждения. Проверьте правильность герметизации разъема и отдельных клемм
Первая фаза (количественная оценка утечки)
Схема №36
- 1. Подсоедините шланг подачи тестера к системе EVAP автомобиля. > Обратитесь к соответствующему применению автомобиля
- Определите, регулируется ли EVAP-система транспортного средства, которую вы тестируете, приемлемым стандартом утечки a.20 " (0,5 мм) or.40 " (1 мм). Нажмите соответствующий стандарт калибровки на панели управления тестера и наблюдайте за положением шарика расходомера. > Эта функция автоматически выключается через 10 секунд
- Установите флажок указателя расходомера так, чтобы он соответствовал измерению, наблюдаемому в шаге 2 выше. > Это устанавливает метку PASS / FAIL
- Закрыть вентильный соленоид EVAP транспортного средства. > Обратитесь к соответствующему применению транспортного средства
- Нажмите кнопку проверка (тест) на панели управления и заполните систему EVAP. > Это приведет к подаче азота в течение 5 минут
- Найдите шарик расходомера, чтобы остановить спуск, указывающий на то, что система автомобиля заполнена. > Время заполнения 1-4 минуты в зависимости от объема системы
- Сравните показания шарика расходомера с флажком указателя. > Флаг ABOVE (ВЫШЕ) = FAIL (ОТКАЗ) (перейти ко второй фазе). > Флаг BELOW (НИЖЕ) = PASS (УСПЕШНО) (тест завершен)
Тестирование с давлением и вакуумом
В дополнение к количественной оценке утечки с помощью проточного теста Phase-One, тестер позволяет вам гибко тестировать систему EVAP автомобиля, используя методы снижения давления или снижения вакуума. Ниже приведены инструкции для выполнения обоих тестов на распад
Испытание на падение давления
ПримечаниеИспытание на падение давления лучше всего проводить сразу после первого этапа испытания на приток, так как система уже создала давление
По завершении первого этапа испытания на приток система EVAP полностью герметизируется, поскольку в первом этапе испытания используется давление для проведения испытания на приток. Тестирование падения давления с помощью Vacutec ® 522B-J / Lr очень простое. Все, что вам нужно сделать, это следующее
Схема №37
- Разрешить тестеру завершить самотестирование и включить зеленый индикатор READY
- Подсоедините шланг питания тестера к системе EVAP транспортного средства
- Закрыть соленоид EVAP Vent транспортного средства > См. соответствующее применение транспортного средства
- Нажмите кнопку VACUUM (вакуум) на панели управления тестера.
- После выключения вакуумного таймера проверьте вакуумметр на предмет затухания (потери вакуума), указывающего на утечку в системе EVAP
ПримечаниеОтсоедините тестер от транспортного средства после вакуумного теста. Давление топлива в топливном баке транспортного средства постоянно изменяется из-за летучести топлива транспортного средства, и это может привести к превышению манометром тестера его максимальных пределов показаний.