Общие сведения
Гидравлический привод тормоза состоит из педали тормоза, главного тормозного цилиндра и гидравлических трубопроводов и шлангов.
Педаль тормоза
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Поперечная балка транспортного средства |
| 2 | Буфер педали тормоза |
| 3 | Выключатель стоп-лампа |
| 4 | Педаль тормоза |
| 5 | Шплинт и зажим |
| 6 | Кронштейн педали тормоза |
Педаль тормоза установлена в кронштейне, прикрепленном к задней стороне переборки двигателя. Штифт с серьгой и зажим соединяют педаль тормоза с толкателем усилителя тормозов. Буфер педали тормоза установлен на поперечной балке автомобиля, чтобы ограничить движение назад педали тормоза при аварии.
Выключатель стоп-сигнала установлен в кронштейне педали тормоза и управляется педалью тормоза. См. " Антиблокировочное управление - управление тягой ". (ref-533367-S23289909382013022700000)
Главный тормозной цилиндр и резервуар
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Водохранилище |
| 2 | Выходная втулка сцепления и уплотнительная крышка (ссылка, не используется) |
| 3 | Первичная выпускная втулка |
| 4 | Резервуар для уплотнения главного цилиндра, первичный впуск |
| 5 | Основное выходное отверстие |
| 6 | Крепежное ушко для резервуара |
| 7 | Вторичный выпускной канал |
| 8 | Корпус цилиндра |
| 9 | Резервуар к уплотнению главного цилиндра, вторичный вход |
| 10 | Хомуты крепления резервуара |
| 11 | Вспомогательная выпускная втулка |
| 12 | Фильтр |
| 13 | Плавание |
| 14 | Магнит |
| 15 | Крышка резервуара и реле уровня |
ПримечаниеПравосторонняя (RHD) версия показана, левосторонняя (Lhd) версия аналогична
Главный тормозной цилиндр и резервуар крепятся к передней части усилителя тормозов, со стороны водителя моторного отсека.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса цилиндра, содержащего два поршня в тандеме. Задний поршень создает давление для первичного контура, а передний поршень создает давление для вторичного контура. Поршни включают центральные клапаны с высоким расходом, чтобы обеспечить всегда достаточное количество жидкости в гидравлическом блоке управления для операций контроля устойчивости.
При нажатии на педаль тормоза передний толкатель в усилителе тормозов толкает первичный поршень по расточке корпуса цилиндра. Это создает давление в первичной камере давления, которое совместно с первичной пружиной преодолевает вторичную пружину и одновременно перемещает вторичный поршень по расточке. Первоначальное движение поршней, в сторону от поршня, закрывает первичную и вторичную центральные клапаны. Дальнейшее движение поршней затем нагнетает жидкость в первичной и вторичной камерах давления, и, таким образом, тормозные контуры в камерах за счет незадействованного движения поршней.
Когда педаль тормоза отпущена, первичные и вторичные пружины толкают поршни обратно вниз по расточке корпуса цилиндра. Когда поршни соприкасаются с поршнем, первичные и вторичные центральные клапаны открываются, что позволяет жидкости неограниченно циркулировать между двумя гидравлическими контурами и резервуаром, через центральные клапаны, камеры за поршнями и впускные отверстия корпуса цилиндра.
В случае возникновения неисправности в одном из тормозных контуров оставшийся тормозной контур все равно будет работать эффективно, хотя ход педали тормоза и тормозные пути автомобиля увеличатся.
Водохранилище
Резервуар установлен сверху главного цилиндра для обеспечения подачи тормозной жидкости для первичного и вторичного контуров тормозной системы.
Две перемычки, интегрированные по бокам резервуара, входят в зацепление с выступами на главном цилиндре для закрепления резервуара на месте. Две выпускные втулки на нижней стороне резервуара расположены в уплотнениях, установленных во впускных отверстиях главного цилиндра. Выпускное отверстие встроено в левую сторону резервуара для использования на транспортных средствах с муфтой.
Резервуар разделен внутри для изоляции контуров друг от друга при низких уровнях жидкости и, таким образом, предотвращения утечки в одном контуре из-за отключения другого контура (контуров). Разделительные стенки поддерживают центральную скважину и разделяют область вокруг скважины на дополнительные восемь отдельных отсеков. Скважина образует расширение заливной горловины и содержит фильтр и переключатель уровня жидкости.
Скважина и окружающие отсеки соединены между собой щелями в разделительных стенках. Щели расположены таким образом, что когда резервуар заполнен, жидкость может перемещаться между скважиной и всеми окружающими отсеками, но при низких уровнях жидкости внутреннее пространство образует отдельные резервуары для каждого контура. На следующем рисунке показаны отдельные резервуары для каждого контура и количество, удерживаемое в каждом резервуаре, если произошла утечка из одного из других контуров.
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Первичный выход |
| 2 | Выходное отверстие сцепления (эталонное, не используется) |
| 3 | Вторичный выход |
ПримечаниеA = резервуар сцепления (эталонный, не используется); B = резервуар первого контура; C = резервуар второго контура
Заливная горловина емкости герметизирована колпачком с включенным в него сигнализатором уровня, срабатывающим от магнита, установленного в поплавке на дне сигнализатора и реагирующего на воздействие магнитного поля, окружающего магнит.
Когда резервуар заполнен, поплавок упирается в нижнюю часть переключателя и удерживает переключатель уровня в открытом положении. Когда уровень жидкости снижается, поплавок перемещается вниз, и переключатель замыкается, чтобы подключить землю к комбинации приборов. Когда земля сделана, комбинация приборов освещает красный светодиод (светодиод) в индикаторе предупреждения о торможении. Комбинация приборов также отображает соответствующее предупреждение в центре сообщений. См. " Комбинация приборов ". (ref-533317)
В начале каждого цикла зажигания приборная панель производит проверку лампочки на индикаторе предупреждения о торможении; индикатор горит желтым в течение 1,5 секунд, затем красным в течение 1,5 секунд.
Панель приборов транслирует состояние уровня тормозной жидкости на шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN) в модуль антиблокировочной системы (ABS). См. " Антиблокировочное управление - управление тягой ". (ref-533367-S23289909382013022700000)
Тормозные трубы и шланги
Тормозные трубы и шланги соединяют главный цилиндр с тормозами колес через гидравлический блок управления. Трубы расположены так, чтобы обеспечить переднюю и заднюю сплит-тормозную систему. Тормоза на передней оси управляются первичной системой; тормоза на задней оси управляются вторичной системой.
Дополнительную информацию см. в разделе " Тормозная система ". (ref-533374-S14479916382013022700000)