Рулевая колонка: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Схема управления

Промежуточный вал

Неуправляемый промежуточный вал прикреплен верхним концом к поворотной вилке на нижнем валу рулевой колонки, при этом промежуточный вал состоит из двух основных частей, верхней и нижней осей, соединенных между собой срезным соединением.

Верхняя ось имеет вырез в валу, который позволяет установить кулачковый болт. Только когда вал правильно расположен в поворотной вилке, можно вставить кулачковый болт. На кулачковый болт устанавливается самоконтрящаяся гайка. Крутящий момент, прилагаемый при затягивании гайки, вращает болт, прижимая кулачок к валу, правильно позиционируя его в поворотной вилке до зажима соединения.

Нижняя ось оснащена пластиковой формованной втулкой уплотнения, которая обеспечивает подходящую поверхность для размещения пластиковых подшипников в двух уплотнениях переборки. Нижняя часть нижней оси обработана по двойной D-образной форме, которая сужается на конце. Одна сторона конуса имеет паз, который используется для выравнивания промежуточного вала и нижнего складного вала, чтобы обеспечить правильную ориентацию рулевого колеса к рулевому механизму. Отверстие просверлено в двойной D-образной форме вала и обеспечивает крепление промежуточного вала к нижнему.

Верхняя и нижняя оси соединены вместе через ограничитель нагрузки. Ограничитель нагрузки предназначен для разъединения верхней и нижней оси в случае фронтального удара с высокой энергией, предотвращающего чрезмерную нагрузку, прилагаемую к рулевой колонке (вызывающую проникновение в пассажирский салон или нестабильное срабатывание подушки безопасности).

Ограничитель нагрузки состоит из двух пластин, которые являются частью верхней и нижней оси. Пластины имеют центральный ' направляющий ' штифт, и два стопорных штифта, которые проходят через втулки в пластинах, на которые установлена резиновая и стальная шайба. Размер укладки контролирует нагрузку, при которой нижняя ось отделяется от верхней оси. На ограничитель нагрузки также установлена пружина удержания проволоки.

Нижний складной вал

Нижний складной вал является ручным компонентом, и правильный компонент должен быть установлен, чтобы гарантировать, что угол фазы рулевого управления сохраняется. Вал прикреплен своим верхним концом к промежуточному валу, а своим нижним концом к шестерне клапанного блока на рулевом механизме. Эти соединения могут быть установлены только в одной ориентации, чтобы обеспечить правильное выравнивание рулевого колеса с рулевым механизмом. Вал состоит из двух охватывающих и охватываемых валов, которые телескопически посажены друг на друга. Охватываемый вал может скользить вверх до 77 мм (3,03 дюйма) внутри охватывающего вала.

Охватывающий вал представляет собой трубу треугольного сечения, которая выполнена с двойным D-образным отверстием на ее верхнем конце, которое сопрягается с промежуточным валом. Углубление, запрессованное в стенке трубы, обеспечивает правильную центровку между промежуточным валом и нижним складным валом. Накидная гайка, пригнанная к одной стороне отверстия в двойном D-образном сечении, позволяет устанавливать болт с потайной головкой для крепления промежуточного вала. Вокруг конца охватывающего вала зажат пылезащитный уплотнитель, который предотвращает попадание грязи и влаги в скользящее соединение.

Охватываемый вал представляет собой универсальную трубу треугольного сечения, которая закреплена на своем нижнем конце во фланце. Обойма и изогнутые " пружинные пластины " установлены на ее верхнем конце, которые скользят в охватывающем валу. Штифт установлен в боковой стороне охватывающей трубы, чтобы закрепить охватываемую трубу в отверстии. Нижний конец охватываемого вала оснащен гибкой муфтой для поглощения вибрации и " обратного удара " рулевого управления, передаваемого от рулевого механизма. Стабилизирующий штифт установлен через муфту для предотвращения шарнирного соединения (действует как универсальное соединение).

С пассивной системой запуска нельзя использовать обычный механизм блокировки рулевого управления. Была разработана электронная система, которая содержит блок блокировки узла рулевой колонки с интегрированным модулем управления. Замок рулевого управления работает с дверными замками, когда автомобиль заблокирован или разблокирован. Модуль управления, расположенный внутри рулевой колонки, управляет двигателем, освобождая замок рулевого управления, когда это необходимо.

Верхняя рулевая колонка в сборе содержит механизм блокировки рулевой колонки и модуль управления. Компоненты собраны с несъемными штифтами из соображений безопасности и поэтому не подлежат ремонту. Выход из строя любых компонентов блокировки рулевой колонки потребует замены верхней рулевой колонки в сборе.

Замок рулевой колонки содержит запорный двигатель и запорный болт. Запорный двигатель приводит в движение кулачок, который перемещает запорный болт в зацепление и из зацепления с запорной втулкой на рулевой колонке. Запорный двигатель оснащен датчиком эффекта Холла, который информирует модуль управления о положении (заперт / разблокирован) механизма рулевого замка.

Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-533397-S01680101722013022700000)