Дополнительная удерживающая система: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Общие сведения

Дополнительная удерживающая система (SRS) обеспечивает дополнительную защиту водителя и пассажиров в определенных условиях дорожно-транспортного происшествия.

1. Подушка безопасности водителя.
2. Пассажирская подушка безопасности.
3. Боковая подушка безопасности на каждом переднем сиденье.
4. Боковые воздушные завесы для сидений первого и второго ряда.
5. Предварительный натяжитель для каждого переднего ремня безопасности.
6. Датчик пряжки для каждого переднего ремня безопасности.
7. Датчики фронтального и бокового удара.
8. Индикатор отключения подушки безопасности пассажира.
9. Выключатель отключения подушки безопасности пассажира (все, кроме NAS).
10. Система мониторинга водителя и пассажиров на переднем пассажирском сиденье.
11. Датчик положения сиденья водителя.
12. Предупредительный индикатор подушки безопасности.
13. Пружина.
14. Модуль управления ограничителями (МКС).

Дополнительная удерживающая система (SRS) обеспечивает избирательную активацию подушек безопасности и устройств предварительного натяжения, а также двухступенчатых подушек безопасности водителя и пассажира. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует внутренние и внешние датчики и активирует необходимые устройства предварительного натяжения ремней безопасности и подушки безопасности, если датчики обнаруживают удар или опрокидывание выше заданных пределов.

Подушка безопасности водителя

И, и, и, что и, что, и, что, что,, и, что,, что, и, будет,, и, что, будет, что, и, что, будет, что будет, будет, что, будет, что будет, что, будет, что, будет будет, будет, будет, будет будет, будет будет, будет, будет будет, будет, что, будет будет, что, будет, будет, будет,, что, будет, что, будет, будет, будет будет будет будет, что, будет, будет будет, что,, что, которое, что, что, что будет, будет, что, что, что, которое которое, будет, которое, что, будет, будет, что, которое, которое, что, которое, которое, будет, что, что, что, будет, которое, что, что, что, что, которое, которое, что, что, что будет, будет, что, будет, что, что, что, будет, будет, что, будет, будет, будет, что, что, будет, которое, и, которое, которое, и, будет, будет, и, и, которое, и, будет, и, будет, и,

Разъем Lucar соединяет масса с подушкой безопасности водителя.

Подушка безопасности водителя имеет двухступенчатый наполнитель с отдельными электрическими разъемами для каждой ступени. Наполнитель содержит неазидный пропеллент в качестве газогенератора.

Линии, отформованные на внутренней поверхности крышки подушки безопасности водителя, обеспечивают слабые места, которые открываются контролируемым образом при развертывании подушки безопасности. Надутый объем подушки безопасности составляет 57 литров (2,01 фута 3).

Пассажирская подушка безопасности

Пассажирский воздушный мешок расположен в приборной панели, за верхним бардачком. Нижняя часть пассажирского воздушного мешка прикреплена к монтажному кронштейну на траверсе автомобиля. Верхняя часть пассажирского воздушного мешка прикреплена к желобу, который, в свою очередь, прикреплен к усиливающей крышке в верхней части приборной панели. Когда воздушный мешок разворачивается, желоб направляет воздушный мешок к нижней стороне усиливающей крышки. Усиливающая крышка включает в себя две дверцы для развертывания, которые принудительно открываются, разделяя приборный мешок.

Разъем Lucar соединяет масса с подушкой безопасности пассажира.

Пассажирский воздушный мешок имеет двухступенчатый наполнитель с отдельными электрическими разъемами для каждой ступени. Наполнитель содержит неазидный пропеллент в качестве газогенератора. Наполнитель использует смесь высокого давления воздуха и газообразного водорода в качестве наполнителя. Надутый объем воздушного мешка составляет 130 литров (4,59 фута 3).

Боковые воздушные мешки

Боковая подушка безопасности прикреплена к внешней стороне каждой рамы спинки переднего сиденья под крышкой спинки. На всех рынках, кроме NAS, каждая боковая подушка безопасности состоит из одной секции, которая разворачивается для защиты области грудной клетки. На рынках NAS каждая боковая подушка безопасности состоит из двух секций, надуваемых с использованием общего надувателя, который разворачивается для защиты как грудной клетки, так и тазовых областей.

Боковые воздушные мешки управляются, и каждый состоит из формованного пластикового корпуса, который содержит сложенный воздушный мешок и инфлятор. На всех рынках, кроме NAS, боковые воздушные мешки включают в себя кабель, который соединяет воспламенитель инфлятора с разъемом в основном блоке разъемов ремня безопасности, расположенном под передним краем подушки сиденья. На рынках NAS ремень безопасности подключается к электрическому разъему в основании инфлятора.

Когда боковая подушка безопасности разворачивается, она раздвигает переднюю кромку формованного пластикового футляра и раздвигает крышку спинки.

Боковые подушки безопасности используют сжатый аргон в качестве средства надувания. На всех рынках, кроме NAS, надутый объем каждой боковой подушки безопасности составляет приблизительно 12 литров (0,42 фута 3). На рынках NAS надутый объем каждой боковой подушки безопасности составляет приблизительно 10 литров (0,35 фута 3) для секции грудной клетки и 3 литра (0,11 фута 3) для секции таза.

Боковые воздушные завесы

Боковые воздушные завесы предназначены для защиты головы и верхней части тела пассажиров первого и второго рядов в ситуациях бокового удара и опрокидывания. Боковые воздушные завесы используют сжатый аргон в качестве наполняющей среды.

Боковые воздушные завесы устанавливаются на скошенные рельсы над передней и задней дверями, за хедлайнером.

Каждая боковая воздушная завеса имеет инфлятор, который крепится к столбу Е монтажным кронштейном. Инфлятор соединяется с воздушной завесой газонаправляющей трубой.

Газонаправляющая труба и воздушная завеса крепятся вдоль наклонной направляющей с помощью монтажных кронштейнов на каждом конце газонаправляющей трубы и двух аппарелей. Тросы, прикрепленные к передней и задней части воздушной завесы, крепятся к стойке А и монтажному кронштейну газовой направляющей соответственно. Передняя часть воздушной завесы крепится к стойке А с помощью двух монтажных зажимов.

Когда боковая воздушная завеса разворачивается, она вырывается из двух аппарелей на наклонном рельсе и простирается вниз из-за верхней облицовки. Развернутая воздушная завеса натягивается между точками крепления троса на стойке А и монтажным кронштейном направляющей газа. Это удерживает воздушную завесу в положении напротив верхней части дверей и стойки В.

Предварительные натяжные приспособления

Преднатяжители используются для затягивания передних ремней безопасности во время столкновения, чтобы гарантировать, что пассажиры надежно удерживаются на своих сиденьях. В каждую переднюю пряжку ремня безопасности интегрирован предварительный натяжитель.

Каждое устройство предварительного натяжения имеет трубку, содержащую наполнитель надувной подушки безопасности и поршень. Инфлятор соединен с модулем управления ограничителями (МКС). Поршень крепится к стальному тросу, противоположный конец которого крепится к пряжке ремня безопасности.

При получении сигнала о пожаре от модуля управления ограничителями (RCM) наполнитель надувной подушки безопасности генерирует газообразный азот, который быстро расширяется, приводя в движение поршень вдоль трубки, натягивая кабель и вытягивая пряжку ремня безопасности вниз.

Датчики ремней безопасности

Пряжка каждого переднего ремня безопасности включает в себя датчик Холла, который подает сигнал состояния ремня безопасности на модуль управления удерживающими устройствами (RCM). Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) транслирует состояние двух передних ремней безопасности на шине высокоскоростной сети контроллеров (CAN) для использования группой приборов.

Датчики удара

Датчики удара установлены в передней и обеих сторонах автомобиля. Использование нескольких датчиков удара обеспечивает более короткое время срабатывания подушки безопасности, благодаря более быстрому обнаружению бокового и продольного ускорения, и повышает точность обнаружения.

Есть два передних датчика удара, прикрепленных к кронштейнам на передней опорной раме кузова, чуть выше каждого переднего продольного.

В салоне расположены шесть датчиков бокового удара

1. По одной, прикрепленной к каждой входной двери.
2. По одной, прикрепленной к основанию каждого столба В.
3. По одной, прикрепленной к основанию каждого столба С.

Каждый датчик удара включает в себя акселерометр и микроконтроллер, питаемый от модуля управления ограничителями (RCM). Питание также обеспечивает интерфейсное соединение, через которое датчик удара связывается с модулем управления ограничителями (RCM) с помощью последовательных сообщений данных. Ускорение оценивается микроконтроллером и передается в модуль управления ограничителями (RCM), который затем принимает решение о том, активировать или нет воздушные мешки и устройства предварительного натяжения.

Когда зажигание включено, модуль управления ограничителями (RCM) подает питание на датчики удара, которые выполняют самотестирование. После удовлетворительных самотестирований датчики удара постоянно выводят сообщения " датчик активен " на модуль управления ограничителями (RCM). Если обнаружена неисправность, соответствующий датчик удара отправляет сообщение о неисправности, вместо активного сообщения датчика, на модуль управления ограничителями (RCM). Модуль управления ограничителями (RCM) затем сохраняет соответствующий код неисправности и освещает индикатор воздушной подушки безопасности.

Индикатор отключения подушек безопасности пассажиров.

Индикатор отключения подушки безопасности пассажира устанавливается на центральном блоке переключателей приборной панели. При необходимости индикатор загорается, информируя пассажиров передних сидений о том, что пассажирская подушка безопасности отключена. Работа индикатора контролируется модулем управления удерживающими устройствами (RCM) на основе состояния занятости сиденья, полученного из системы классификации пассажиров (транспортные средства NAS) или переключателя отключения подушки безопасности пассажира (все, кроме транспортных средств NAS и австралийских спецификаций).

Модуль управления ограничителями (RCM) освещает индикатор, когда

1. Пассажирская подушка безопасности отключается выключателем отключения пассажирской подушки безопасности (если он установлен). ИЛИ
2. Требуется для мониторинга пассажиров (только для транспортных средств NAS).

Переключатель отключения подушек безопасности пассажиров.

Выключатель пассажирского воздушного мешка обеспечивает способ ручного отключения пассажирского воздушного мешка на всех транспортных средствах, кроме австралийских спецификаций и тех, которые оснащены системой классификации пассажиров. Выключатель установлен на переднем пассажирском конце приборной панели и управляется ключом зажигания.

При срабатывании выключателя отключения подушек безопасности пассажиров он изменяет масса между двумя штырями в разъемах модуля управления удерживающими устройствами (МПК).при выключении выключателя отключения подушек безопасности пассажиров модуль управления удерживающими устройствами (МПК) отключает подушку безопасности пассажиров и при занятом переднем пассажирском кресле высвечивает индикатор отключения подушек безопасности пассажиров.

Определение присутствия водителя и пассажиров

Существует 2 типа датчиков водителя и пассажиров

1. На всех рынках, кроме Северной Америки, транспортные средства имеют систему обнаружения водителя и пассажиров для приведения в действие устройства для крепления ремней безопасности
2. На транспортных средствах NAS система классификации пассажиров подает сигналы в модуль управления удерживающими устройствами (RCM), чтобы обеспечить правильное взведение подушки безопасности пассажира и соответствующего индикатора.

Система обнаружения пассажиров

Система обнаружения водителя и пассажиров может определять только то, занято ли переднее пассажирское сиденье или нет. Система обнаружения пассажиров состоит из реле давления, установленного между пенной прокладкой и крышкой подушки переднего пассажирского сиденья.

Реле давления включает в себя ряд нагрузочных ячеек, соединенных последовательно и заделанных в пластиковую пленку. Вес датчика давления увеличивает сопротивление цепи.

Группа приборов подает опорное напряжение на реле давления и измеряет потребление тока для определения состояния занятости. Из состояния занятости и состояния ремня безопасности переднего пассажира (полученного от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) на шине сети высокоскоростного контроллера (CAN)), группа приборов определяет состояние ремня безопасности.

Система классификации пассажиров

Система классификации пассажиров содержит ЭБУ, прикрепленный к нижней стороне сиденья, заполненный кремнием баллон с датчиком давления, установленным между пеной подушки и поддоном сиденья, и датчиком натяжения ремня безопасности. Когда пассажир сидит на сиденье, в баллоне создается давление, и вес пассажира определяется по создаваемому давлению. Вес сравнивается с 4 порогами классификации. Это

1. Пустой
2. Занятое состояние торможения (ребенок в возрасте 6 лет, ребенок в возрасте 3 лет, обращенный назад / вперед, обращенный 12-месячные детские сиденья и дополнительные сиденья)
3. Состояние занятости (вес более 5-го процентиля для женщин) и подушка безопасности включена / отключена в зависимости от ситуации
4. Неопределенное состояние.

Модуль OCS содержит акселерометры и алгоритмы для компенсации влияния продольных, боковых и вертикальных сил, действующих на транспортное средство во время вождения. Датчик натяжения ремня используется для компенсации нагрузок, вносимых в сиденье " изогнутыми " детскими сиденьями (где нагрузка детского сиденья на сиденье увеличивается за счет сильно натянутого ремня безопасности), а также динамической нагрузки ремня (внедорожный / агрессивный стиль вождения).

Система управления ремнями безопасности на автомобилях, оснащенных системой классификации пассажиров, использует модуль управления удерживающими устройствами (МКС) для определения состояния занятости сидений на основе расчетов в рамках модуля управления удерживающими устройствами (МКС), при этом приборная панель затем определяет, следует ли активировать напоминание о ремне безопасности на основе состояния переключателей пряжки ремня безопасности и скорости транспортного средства.

Датчик положения кресла

Датчик положения сиденья позволяет модулю переключения ограничителей (RCM) определять, когда сиденье водителя находится впереди заданной точки на дорожке сиденья. Датчик положения сиденья состоит из датчика эффекта Холла, прикрепленного к раме сиденья водителя и контрольной пластины на основании сиденья. При включенном зажигании модуль управления ограничителями (RCM) подает на датчик питание 12V номинальное, и контролирует обратное напряжение. При движении рамы сиденья вперед датчик перемещается по контрольной пластине, что изменяет напряжение.

Когда сиденье водителя находится впереди точки переключения, модуль управления ограничителями (RCM) увеличивает временную задержку между запуском двух ступеней наполнителя надувной подушки безопасности водителя. Когда сиденье водителя находится позади точки переключения, использует обычную временную задержку между запуском двух ступеней.

Предупреждающий индикатор подушки безопасности

Предупреждающий индикатор воздушного мешка состоит из красного светодиода (СИД), расположенного за графическим изображением дополнительной удерживающей системы (SRS) на тахометре комбинации приборов.

Работа индикатора предупреждения о воздушном мешке контролируется сообщением шины высокоскоростной сети контроллера (CAN) от модуля управления ограничителями (RCM) к приборной панели. Модуль управления ограничителями (RCM) освещает индикатор предупреждения о воздушном мешке, если обнаружена неисправность, и в течение примерно 6 секунд во время проверки лампы в начале каждого цикла зажигания.

Часовая пружина

Часовая пружина устанавливается на рулевой колонке для обеспечения электрического сопряжения между неподвижным жгутом проводов рулевой колонки и компонентами, которые вращаются вместе с рулевым колесом, т.е. подушкой безопасности водителя, рогом и пакетами переключателей рулевого колеса.

Часовая пружина состоит из пластиковой кассеты, которая включает в себя внешнюю крышку, прикрепленную к рулевой колонке, и внутренний ротор, который поворачивается вместе с рулевым колесом. Четыре крепежных ушка крепят крышку к многофункциональному выключателю на рулевой колонке. Ротор закреплен на рулевом колесе с помощью приводного штифта. Выступ на нижней стороне ротора приводит в действие функцию самоуничтожения переключателя индикатора сигнала поворота. Ленточный вывод, навинченный на ролики в роторе, связывает два разъема на крышке с двумя разъемами на роторе. В одном из разъемов на роторе установлены поводки для подушки безопасности водителя.

Для предотвращения повреждения ленточного вывода и рулевое управление, и часовая пружина должны быть централизованы при снятии и установке часовой пружины или рулевого колеса. контактное кольцо руля централизована, когда приводной колышек находится в шесть часов и в окне просмотра видно 50-100% желтого колеса.

Сменные часовые пружины оснащены стопором, который фиксирует крышку на роторе в центральном положении. Стопор должен быть сломан при установке сменной часовой пружины.

RCM

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) установлен на верхней части туннеля трансмиссии, на одной линии со стойками B, и управляет работой дополнительной удерживающей системы (SRS). Основные функции модуля управления удерживающими устройствами (RCM) включают

1. Обнаружение и регистрация аварий.
2. Подушка безопасности и предварительное натяжение стрельбы.
3. Самотестирование и мониторинг системы, с индикацией состояния через сигнальную лампу подушки безопасности и энергонезависимым хранением информации о неисправностях.

Аварийный датчик в модуле управления удерживающими устройствами (RCM) обеспечивает подтверждение удара для проверки необходимости включения подушки безопасности и устройства предварительного натяжения. Датчик опрокидывания контролирует боковое положение транспортного средства. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) использует различные стратегии стрельбы, чтобы гарантировать, что во время аварии срабатывают только соответствующие подушки безопасности и устройства предварительного натяжения. Используемая стратегия стрельбы также зависит от входных сигналов от переключателей ремней безопасности и системы мониторинга водителя и пассажиров.

Запас энергии в модуле управления ограничителями (RCM) гарантирует, что всегда будет доступно минимум 150 миллисекунд запасенной энергии, если питание от выключателя зажигания будет нарушено во время аварии. Накопленной энергии достаточно для выработки сигналов срабатывания подушек безопасности водителя, пассажиров и натяжителей ремней безопасности.

Когда зажигание включено, модуль управления ограничителями (RCM) выполняет самотестирование, а затем выполняет циклический мониторинг системы. Если обнаружена неисправность, модуль управления ограничителями (RCM) сохраняет соответствующий код неисправности и освещает индикатор предупреждения о подушке безопасности. Неисправности могут быть обнаружены утвержденной диагностической системой Land Rover по выделенной линии связи между модулем управления ограничителями (RCM) и диагностической розеткой. Если событие, которое может вызвать ложный сигнал о пожаре, отключается, модуль управления ограничителями (RCM) отключается.

При столкновении, внезапное замедление или ускорение сети тормозов измеряется аварийным датчиком в модуле управления тормозами (RCM) и датчиками удара. Модуль управления рулевым управлением (RCM) оценивает показания для определения точки удара на транспортном средстве и того, превышают ли показания замедления / ускорения пределы для срабатывания любого из воздушных мешков или преднатяжителей. Во время столкновения, модуль управления тормозами (RCM) также запускает воздушные мешки и преднатяжители, если аварийный датчик подтверждает, что данные были получены от дистанционного датчика.

Модуль управления ограничениями (RCM) включает в себя следующие пороговые значения воздействия для учета различных сценариев аварий

1. Фронтальный удар, преднатяжители.
2. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 1 ступень, ремень отстегнут.
3. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 2 ступени, ремень отстегнут.
4. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 1 ступень, ремень пристегнут.
5. Передний удар, подушки безопасности водителя и пассажира 2 ступени, ремень пристегнут.
6. Удар сзади.
7. Левосторонний (левый) боковой удар.
8. Правый (Rh) боковой удар.
9. Опрокидывание.

Пороги удара спереди возрастают по степени тяжести от преднатяжителей до подушки безопасности водителя и пассажира 2-й ступени при пристегнутом ремне.

Стратегии сжигания

Предварительные натяжители ремня безопасности срабатывают, когда превышен либо предел удара предварительного натяжителя, либо предел опрокидывания. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) запускает предварительные натяжители только в том случае, если соответствующий ремень безопасности пристегнут. Для срабатывания предварительного натяжителя переднего пассажира сиденье также должно быть занято крупным человеком, то есть человеком, вес которого превышает заданный (только NAS).

Подушка безопасности водителя и пассажира срабатывает только при лобовом ударе, превышающем порог 1-й ступени. Срабатывают обе ступени инфлятора в подушке безопасности водителя и пассажира. При ударах между порогами 1-й и 2-й ступени срабатывания задержка между срабатыванием двух ступеней изменяется в зависимости от тяжести удара; чем сильнее удар, тем короче задержка. При порогах удара 2-й ступени и выше две ступени инфлятора срабатывают почти одновременно. Пассажирская подушка безопасности отключается, если только переднее пассажирское сиденье не занято на пассажирской сумке (только подушка).

В случае неисправности датчика пряжки ремня безопасности модуль управления удерживающими устройствами (RCM) предполагает, что соответствующий ремень безопасности пристегнут для стратегии срабатывания предварительного натяжителя и отстегнут для стратегий срабатывания подушки безопасности водителя и пассажира. Если есть неисправность в системе обнаружения пассажиров или если есть неисправность в выключателе отключения подушки безопасности пассажира, модуль управления удерживающими устройствами (RCM) увеличивает задержку времени между срабатыванием двух ступеней надувающего устройства в подушке безопасности пассажира.

Если превышен предел бокового удара, модуль управления удерживающими устройствами (МКС) поджигает боковую подушку безопасности и боковую воздушную завесу (боковые воздушные завесы) на этой стороне транспортного средства. Если превышен предел бокового удара на стороне переднего пассажира транспортного средства, модуль управления удерживающими устройствами (МКС) также оценивает данные, поступающие от системы классификации пассажиров, и поджигает боковую подушку безопасности только в том случае, если переднее пассажирское сиденье занято большим человеком (только NAS).

Боковая (ые) воздушная (ые) завеса (и) с обеих сторон транспортного средства срабатывают, если превышен предел опрокидывания.

Если во время аварии происходит несколько ударов, после реагирования на первичное воздействие модуль управления ограничителями (RCM) будет выдавать соответствующие сигналы о пожаре в ответ на любые дальнейшие воздействия, если имеются необожженные устройства.

Сигнал аварии

Когда модуль управления ограничителями (RCM) выдает любой из сигналов о пожаре, он также выдает аппаратный сигнал аварии в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и изменяет выходное сообщение шины высокоскоростного контроллера (CAN) с " нет аварии " на " условие аварии ". Сообщение шины высокоскоростного контроллера (CAN) используется центральной соединительной коробкой (Cjb) и Ffbh (подогревателем топлива).

При поступлении сигналов аварии

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает топливный насос.
2. Работа Ffbh отключена.
3. Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) переходит в аварийный режим и
4. Активирует все сигналы разблокировки системы блокировки транспортного средства, даже если транспортное средство уже разблокировано. Через 3 секунды Cjb снова активирует сигналы разблокировки, в случае нажатия кнопки блокировки во время аварии, например, путем отбрасывания конечностей
5. Игнорирует все входы блокировки и суперблокировки, пока не будет отменен аварийный режим, когда он возвращает систему блокировки в нормальный режим работы.
6. Активирует все лампы освещения, за исключением ламп приближения. Активированные лампы освещения остаются включенными до тех пор, пока они не будут вручную выключены на блоке ламп, или аварийный режим Cjb не будет отменен, когда они вернутся в нормальный режим работы.
7. Аварийные огни продолжают гореть до тех пор, пока они не будут выключены, путем перевода выключателя зажигания из положения II в положение I или 0 или до тех пор, пока не будет отменен аварийный режим.

Аварийный режим отменяется циклическим включением выключателя зажигания.

Схема управления SRS - лист 1 из 2 (все, кроме NAS)

Схема управления SRS - лист 1 из 2 (только NAS)

Схема управления SRS - лист 2 из 2 (все рынки)

Информация по безопасности

Истощение энергоснабжения

Перед началом любых работ на системе SRS или связанных с ней компонентах

1. Извлеките ключ зажигания.
2. Отсоедините выводы батареи, сначала заземлите.
3. Подождите 2 минуты, пока цепь питания разрядится.

В руководстве по ремонту имеются исчерпывающие инструкции по правильным процедурам ремонта системы SRS. См. соответствующий раздел руководства по ремонту.

Модуль подушки безопасности водителя

SPECIAL TOOLS Tool Illustration Tool Name Tool Number водитель подушка безопасности модуль remover 501-106

Схема №17

Войти