Операции по реагированию на местности
Для системы Terrain отклик используются следующие модули управления подсистемами ТС
- Управление двигателем (модуль управления двигателем)
- Управление коробкой передач (модуль управления коробкой передач - только автоматическая коробка передач)
- Управление раздаточной коробкой (модуль управления раздаточной коробкой)
- Управление задним дифференциалом (модуль управления задним дифференциалом - если установлен)
- Управление пневматической подвеской (модуль управления пневматической подвеской)
- Тормозная система (функции ABS / DSC / ETC / HDC) (модуль ABS)
Каждая подсистема работает по-разному по отношению к выбранной программе Terrain отклик для достижения оптимальной тяги, устойчивости и простоты управления для встреченной местности. Система имеет встроенный фактор безопасности, который гарантирует, что любая программа может быть безопасно использована на любой поверхности, даже когда был сделан неправильный выбор программы.
Обзор
Система Dynamic отклик обеспечивает улучшенную управляемость и ходовые характеристики автомобиля и активна как для езды по дороге, так и для езды по бездорожью.
Система Dynamic отклик использует два акселерометра для обнаружения угловых усилий и входных сигналов от датчика угла поворота для передачи данных в модуль управления динамическим откликом. Затем модуль управления управляет электромагнитными клапанами в блоке клапанов, которые прикладывают гидравлическое давление к исполнительным механизмам, установленным на передних и задних штангах стабилизатора. Приложение гидравлического давления к исполнительным механизмам прикладывает определенное количество крутящего момента к штангам стабилизатора, чтобы противодействовать угловым усилиям и минимизировать крен кузова автомобиля.
На приведенных ниже иллюстрациях показана разница в угле наклона кузова между обычным транспортным средством с " пассивным " (не динамическим) стабилизатором и транспортным средством, оснащенным системой динамического отклика.
Схема №2
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| A | Направление движения - Правый изгиб | |
| B | Крен кузова | |
| C | Валик приводной линии | |
| D | Сквоша из шин | |
| E | Амортизаторы | |
| F | Угол крена кузова | |
| G | Угол крена приводной линии | |
| H | Направление закручивания штанги стабилизатора |
Схема №3
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| A | Направление движения - Правый изгиб | |
| B | Крен кузова | |
| C | Валик приводной линии | |
| D | Сквоша из шин | |
| E | Штанга стабилизатора | |
| F | Направление закручивания штанги стабилизатора | |
| G | Амортизаторы | |
| H | Угол крена приводной линии | |
| I | Снижение крена кузова с помощью системы Dynamic отклик |
Система Dynamic отклик имеет электрический и гидравлический привод. Электрический и гидравлический режим работы контролируется модулем управления Dynamic отклик, который расположен на стойке " А " со стороны водителя, за приборной панелью.
Система Dynamic отклик включает в себя переднюю и заднюю штанги стабилизатора со встроенными приводами, два акселерометра, модуль управления, гидравлический насос, блок клапанов и резервуар для жидкости.
Система Dynamic отклик предотвращает крен кузова с поворотными силами до 0,4 g. С 0,4 g происходит постепенное увеличение крена кузова, но значительно ниже, чем на " пассивной " системе. " Пассивная " система будет иметь постепенное увеличение угла крена кузова, как только будут приложены поворотные силы, и будет иметь больший угол крена, чем система Dynamic отклик для той же поворотной силы.
Система Dynamic отклик также может определять, когда транспортное средство движется по бездорожью. Если обнаружены условия бездорожья и транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или менее, модуль управления уменьшит компенсацию крена. На боковых уклонах более 11 градусов система Dynamic отклик переключится в состояние " заблокированных баров " на низкой скорости.
Боковое ускорение кузова воспринимается двумя акселерометрами и сигналы от них передаются в модуль управления. Гидравлический насос с приводом от двигателя подает постоянный гидравлический поток в блок клапанов. Два распределительных клапана управляются соленоидом модулем управления и подают гидравлическое давление на применимую сторону каждого привода для приложения силы, равной и противоположной силе, приложенной к штанге стабилизатора. При работе система динамического реагирования поддерживает пространственное положение кузова автомобиля при прохождении поворотов.
Гидравлическая система Dynamic отклик использует полусинтетическую гидравлическую жидкость, которая является той же жидкостью, которая используется в системе рулевого управления с усилителем. Общая емкость системы Dynamic отклик составляет 2,50 литра (0,66 американских галлонов).
| Внимание | Гидравлическая система Dynamic отклик чрезвычайно чувствительна к попаданию грязи и мусора. Наименьшее количество может привести к неработоспособности системы. Крайне важно соблюдать следующие меры предосторожности. |
|---|
- Компоненты динамического отклика тщательно очищаются снаружи перед началом работ
- Все открытые порты трубопроводов и компонентов немедленно закрываются.
- Вся жидкость хранится в чистых емкостях.
В случае отказа модуля управления или гидравлической системы система будет " отказоустойчивой " в состоянии " заблокированные планки ". Состояние " заблокированные планки " позволит штангам стабилизатора работать аналогично обычным " пассивным " штангам стабилизатора. Длительные усилия на повороте позволят постепенно увеличивать угол крена из-за утечки гидравлической жидкости через исполнительные механизмы и клапанный блок. Отказы системы передаются водителю путем освещения индикатора пневматической подвески / предупреждения о динамическом реагировании в приборной группе, звуковой предупреждающий сигнал и сообщение о неисправностях могут быть записаны в приборной группе.
Когда переключатель зажигания переводится в положение II, индикатор предупреждения загорается в течение двух секунд, чтобы проверить функциональность. Функциональность индикатора предупреждения также можно проверить с помощью одобренной Land Rover диагностической системы.
Диагностическая система, одобренная Land Rover, также должна использоваться для выполнения процедуры стравливания после ремонта или технического обслуживания. Это должно гарантировать, что система полностью свободна от воздуха. Захваченный воздух в системе может значительно снизить производительность системы.
Оптимизация езды и управления включает в себя систему реагирования на местности, которая связывает ряд модулей вокруг транспортного средства, чтобы обеспечить наилучшее сочетание настроек в различных системах.
Для получения информации по описанию и работе системы обратитесь к разделу " ОПТИМИЗАЦИЯ ЕЗДЫ И ОБРАЩЕНИЯ ". (ref-580274-S10805113672013100800000)
Активная стабилизация также известна как динамическая реакция, активное управление креном или активное усиление поворота, и относится к управлению брусьями переднего и заднего стабилизаторов (или противодействующих крену).
Для получения информации по описанию и работе системы
См. раздел " АКТИВНАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ". (ref-580274-S25856478022013100800000)