Компоновка компонентов системы рулевого управления
Примечание2.7L tdv6 Левый ручной привод показан
Схема №13
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Охладитель жидкости | |
| 2 | Водохранилище | |
| 3 | Насос гидроусилителя руля | |
| 4 | Верхняя рулевая колонка в сборе | |
| 5 | Многофункциональные переключатели рулевой колонки | |
| 6 | Рулевое колесо | |
| 7 | Колонковый электрорегулировочный выключатель | |
| 8 | Модуль управления подвесом воздуха | |
| 9 | Датчик угла положения рулевого колеса | |
| 10 | Нижний складной вал | |
| 11 | Промежуточный вал | |
| 12 | Сервотронный клапан | |
| 13 | Конец путевой штанги | |
| 14 | Рулевой механизм |
Система рулевого управления на всех моделях включает следующие компоненты:
- Рулевой механизм с сервотронным клапаном
- Программное обеспечение Servotronic интегрировано в модуль управления пневматической подвеской
- Насос гидроусилителя руля
- Водохранилище
- Нижний складной вал
- Промежуточный вал
- Верхняя колонка в сборе с электрической регулировкой
- Многофункциональные переключатели рулевой колонки
- Переключатель регулировки рулевой колонки
- Руль.
В системе рулевого управления используется реечный рулевой механизм Zf с обычным торцевым отводом и шестеренчатый блок с усилителем с дополнительной поддержкой сервотроника Zf Servotronic 2. Рулевой механизм управляется в зависимости от руки водителя транспортного средства, но является общим для всех трех вариантов двигателя.
Servotronic 2 добавляет электронное управление и чувствительное к скорости рулевое управление в рулевой механизм. Функция Servotronic 2 обеспечивает легкую и комфортную работу рулевого управления при парковке, улучшенное " ощущение дороги " при повышенных скоростях на дороге и добавляет встроенную функцию положительного ощущения центра, которая оптимизирует крутящий момент рулевого колеса во время езды на высокой скорости. Система Servotronic 2 управляется программным обеспечением, которое включено в модуль управления пневматической подвеской. Программное обеспечение реагирует на входные сигналы крутящего момента рулевого управления и скорости на дороге и управляет помощью клапана-преобразователя, расположенного на рулевом клапане.
Рулевая колонка имеет полностью электрическую регулировку наклона и досягаемости. На автомобилях, оснащенных креслами с памятью, контроль положения рулевого колеса встроен в модуль памяти.
Каждая система рулевого управления использует установленный на двигателе насос гидроусилителя рулевого управления, который приводится в действие вспомогательным ремнем. Расположение и крепление насоса различаются между вариантами двигателя. Резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления установлен рядом с каждым насосом и обеспечивает подачу жидкости к насосу через всасывающий шланг.
Система рулевого управления включает в себя охладитель жидкости в гидравлическом трубопроводе. Охладитель направлен близко к передней части автомобиля, чтобы извлечь выгоду из увеличенного воздушного потока, когда автомобиль движется. Жидкость рулевого управления с усилителем охлаждается, когда она возвращается из коробки передач в резервуар через охладитель воздухом, протекающим через охладитель.
Верхняя колонна является общей для всех моделей и приводных рук. Складной нижний вал расположен на валу шестерни двумя лысками. Промежуточный вал расположен между нижним складным валом и верхней колонной в сборе.
Колонка в сборе, которая крепится к поперечной балке автомобиля, обеспечивает расположение переключателя регулировки вылета и рейки рулевой колонки, многофункциональных переключателей рулевой колонки, рулевого колеса, замка рулевой колонки и переключателя зажигания. Колонка в сборе состоит из ряда компонентов, которые предназначены для того, чтобы позволить колонке складываться управляемым образом в случае фронтального удара (уменьшая нагрузки на пассажиров). Нижний складной вал предназначен для телескопического соединения, а промежуточный вал - для разъединения, чтобы предотвратить чрезмерные нагрузки / смещения при фронтальном ударе, передаваемые на рулевую колонку.