Воздушный источник
Пневматическая рессора содержит алюминиевый ограничительный цилиндр, верхнюю опору, средство пружины, пневматическую втулку и внутреннюю опорную втулку.
Воздушный рукав выполнен из эластичного резинового материала, позволяющего при изменении высоты транспортного средства катиться вверх и вниз по поршню пневматической рессоры. Воздушный рукав крепится к ограничительному цилиндру и опорному рукаву обжимными кольцами, обеспечивающими воздухонепроницаемое уплотнение. Опорный рукав содержит держатель уплотнения, который имеет два уплотнительных кольца, уплотняющих опорный рукав, и два уплотнительных кольца, уплотняющих корпус демпфера. Верхняя часть воздушного рукава обжата к верхней опоре, которое крепится к раме шасси тремя цельными шпильками и самоконтрящимися гайками.
На штоке демпфера установлено пружинное средство, предотвращающее контакт верхней опоры с верхней частью демпфера при полном сжатии подвески и способствующее настройке подвески. Нижний конец пневматической рессоры расположен над корпусом демпфера и посажен на изготовленное гнездо на корпусе демпфера. Пневматическая втулка жестко прикреплена к гнезду стопорным штифтом. Шток демпфера расположен через центральное отверстие в верхней опоре. Шток имеет резьбу на своем внешнем конце. Гайка-самоблокировка крепит пневматическую рессору к штоку демпфера.
Верхнее крепление является неотъемлемой частью пневматической рессоры и снабжено втулкой и шайбой отскока. Между верхней монтажной пластиной и штоком демпфера расположена отбойная шайба. Верхнее крепление крепится к штоку демпфера самоконтрящейся гайкой. Верхнее крепление крепится к корпусу на шасси с помощью трех интегральных шпилек и самоконтрящихся гаек. Верхнее крепление также включает воздушный фитинг 6 мм Voss, который позволяет крепить воздушный жгут.
Схема №35
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Гайка - звено к штанге стабилизатора / кронштейну (4 шт.) | |
| 2 | Закаленная шайба (4 шт.) | |
| 3 | Правая ссылка | |
| 4 | Верхний рычаг | |
| 5 | Кронштейн (2 шт.) | |
| 6 | Контргайка (4 шт.) | |
| 7 | Втулка (2 шт.) | |
| 8 | Левостороннее звено | |
| 9 | Штанга стабилизатора |
Автомобили с системой Dynamic отклик используют активную штангу стабилизатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " АКТИВНАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ". (ref-580274-S25856478022013100800000)
Штанга стабилизатора изготовлена из закаленной индукционным способом, сплошной пружинной стальной штанги диаметром 31 мм. Штанга стабилизатора работает через пару звеньев от их крепления к верхнему плечу.
Штанга стабилизатора установлена на передней грани передней поперечины шасси и крепится к поперечине двумя втулками с тефлоновым покрытием. Кронштейны, напрессованные на втулки, крепятся к поперечине гайками, навинченными на шпильки в поперечине. Штанга стабилизатора имеет обжатые, " противошахватные " буртики, запрессованные на внутренних кромках втулок. Буртики предотвращают боковое перемещение штанги стабилизатора.
Звенья, которые являются ручными и имеют на каждом конце шаровой шарнир, снабжены на обоих концах шайбами из закаленной стали. Верхний шаровой шарнир прикреплен к звену под углом 90 градусов к оси звена. Шаровой шарнир расположен в отверстии в боковой части верхнего рычага и скреплен с шайбой из закаленной стали с одной стороны сопряжения и самоконтрящейся гайкой с другой. Нижний шаровой шарнир прикреплен к звену под углом 90 градусов к оси звена. Шаровой шарнир закреплен в отверстии в торцевой части стабилизатора и одной из стальных шайб.
Важно, чтобы шайба из закаленной стали находилась в правильном положении между штангой стабилизатора и шаровым шарниром звена и верхним плечом и шаровым шарниром звена, а также была установлена правильная шайба из закаленной стали.
| Внимание | Непосадка шайбы или использование неправильной шайбы приведет к ослаблению крутящего момента на самоконтрящейся гайке и повреждению штанги стабилизатора, кулисы и плеча подвески. |
|---|
Схема №36
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Болт фланцевый | |
| 2 | Буш | |
| 3 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 4 | Болт фланцевый | |
| 5 | Буш | |
| 6 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 7 | Верхний рычаг | |
| 8 | Отверстие для крепления звена стабилизатора (скрыто) | |
| 9 | Шаровой шарнир | |
| 10 | Отметка времени | |
| 11 | Пружинный кольцевой замок | |
| 12 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 13 | Отметка времени |
Узел верхнего рычага состоит из верхнего рычага, двух втулок и шарового шарнира. Верхний рычаг изготовлен из литого и обработанного чугуна. Его наружный конец имеет отверстие для приема шарового шарнира. Небольшое углубление расположено рядом с отверстием шарового шарнира и используется для получения правильной ориентации шарового шарнира. Отверстие на задней стороне рычага обеспечивает крепление звена штанги стабилизатора.
На внутреннем конце плеча установлены два корпуса втулок, обработанных в отливке плеча, в каждый из которых запрессована втулка, расположенная между проушинами на шасси и закрепленная болтами и самоконтрящимися гайками через металлические вставки в центре втулок.
Шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг. Шаровой шарнир представляет собой посадку с натягом в отверстии, которая препятствует перемещению шарового шарнира. Для удержания шарового шарнира в отверстии на шаровом шарнире установлено кольцо. Верхняя поверхность шарового шарнира имеет два полукруглых выреза. Один из этих вырезов должен быть совмещен с небольшим углублением в верхнем плече для обеспечения правильной работы шарового шарнира.
Кронштейн, расположенный на нижней стороне плеча, обеспечивает крепление звена сброса датчика высоты пневмоподвески.
Схема №37
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 2 | Моечный аппарат | |
| 3 | Кулачковая шайба | |
| 4 | Буш | |
| 5 | Болт | |
| 6 | Болт | |
| 7 | Гидробуш | |
| 8 | Кулачковая шайба | |
| 9 | Моечный аппарат | |
| 10 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 11 | Самоконтрящаяся гайка - нижнее крепление демпфера | |
| 12 | Шаровой шарнир | |
| 13 | Пружинный кольцевой замок | |
| 14 | Самоконтрящаяся гайка | |
| 15 | Нижний рычаг | |
| 16 | Крепление болт - демпфер нижний |
Узел нижнего рычага содержит нижний рычаг, две втулки и шаровой шарнир, нижний рычаг выполнен из прессованной стали с отверстием на наружном конце для приема шарового шарнира.
На внутреннем конце кронштейна имеются два сборных корпуса втулок, которые привариваются к прижиму кронштейна. В каждый корпус запрессована втулка. Задняя втулка представляет собой гидробушку, обеспечивающую постепенное увеличение твердости втулки при увеличении прогиба колеса. Втулки расположены между проушинами на шасси и закреплены болтами и самоконтрящимися гайками через металлические вкладыши в центре втулок. Передняя втулка, самоконтрящаяся гайка, имеет расположенную под ней кулачковую шайбу.
Центральное отверстие в рычаге обеспечивает крепление нижней втулки демпферного модуля, при этом демпфер закреплен длинным болтом, который размещен через отверстия в нижнем рычаге и закреплен самоконтрящейся гайкой.
Шаровой шарнир запрессован в нижний рычаг. Шаровой шарнир - это посадка с натягом в отверстии, которая препятствует перемещению шарового шарнира. На шаровой шарнир надевается стопорное кольцо для удержания его в отверстии.
Схема №38
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Крепление плеча верхнего | |
| 2 | Отверстия крепления тормозного суппорта | |
| 3 | Место крепления кронштейна тормозного шланга | |
| 4 | Расположение датчика частоты вращения колеса | |
| 5 | Шпильки колеса | |
| 6 | Ступица колеса | |
| 7 | Отверстия для крепления пылезащитного экрана тормозного диска | |
| 8 | Крепление шарового шарнира нижнего рычага | |
| 9 | Крепление шарового шарнира рулевого механизма | |
| 10 | Болты ступицы колеса (4 шт.) |
Кулак колеса представляет собой обработанную отливку, которая расположена между шаровыми шарнирами верхнего и нижнего рычагов. Кулак имеет четыре отверстия с зазором, которые позволяют установить четыре болта, которые крепят корпус ступицы колеса. Литая бобышка на передней кромке кулака обеспечивает крепление рулевого механизма, шарового шарнира тяги.
Ступица колеса и подшипниковый узел состоят из корпуса ступицы колеса, ступицы колеса и конического роликового подшипника. Ступица колеса и подшипниковый узел являются необслуживаемым компонентом. Пять шпилек M14 запрессованы в ступицу колеса и обеспечивают крепление дорожного колеса колесными гайками.
Корпус ступицы колеса представляет собой механически обработанную поковку, в которой размещен конический роликовый подшипник В корпусе выполнены четыре резьбовых отверстия, которые обеспечивают крепление к кулаку колеса четырьмя болтами.
Ступица колеса имеет шлицевое центральное отверстие, которое сопрягается с соответствующими шлицами на полувале, вращение полувала через шлицы передается на ступицу колеса, которая вращается на коническом роликовом подшипнике.
Для получения дополнительной информации
См. раздел " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". (ref-580273-S37323603302013100800000)
Схема №39
Схема №40
Схема №41
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите колеса и шины.
- Отсоедините обе тяги стабилизатора от балки стабилизатора, отверните и утилизируйте 2 гайки.
- Снимите подшлемник двигателя, для получения дополнительной информации см. ПОДШЛЕМНИК ДВИГАТЕЛЯ
- Снимите поперечину переднего моста, отвернув 4 болта.
- Снимите втулку стабилизатора, отверните 4 гайки и снимите зажимы стабилизатора.
- Снимите штангу стабилизатора, выведите штангу стабилизатора через левую боковую колесную арку.