Динамическая подвеска транспортного средства.: Прочее Land Rover Range Rover Sport I

Схема управления

Режимы работы

Водитель может вручную выбрать, с помощью переключателя пневматической подвески, одно из четырех состояний езды

1. ON-ROAD - эта высота является нормальной рабочей высотой транспортного средства
2. БЕЗДОРОЖЬЕ - эта высота выше высоты на дороге и обеспечивает улучшенный дорожный просвет, углы приближения, схода и трогания с места
3. ДОСТУП - эта высота ниже, чем высота на дороге, и облегчает вход и выход из транспортного средства для пассажиров
4. CRAWL (Заблокирован при доступе) - эта высота позволяет управлять транспортным средством на высоте доступа на низких скоростях, чтобы обеспечить увеличенный клиренс крыши на низких автостоянках и т. Д.

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ - не выбираемый автоматический высокоскоростной режим, который снижает высоту транспортного средства для улучшения управляемости транспортным средством.

Дополнительный режим " ТРАНСПОРТ " также доступен, но его можно выбрать только с помощью диагностической системы, одобренной Land Rover.

Дополнительная функция позволяет поднимать или опускать транспортное средство снаружи транспортного средства, когда транспортное средство неподвижно. Например, это помогает с креплением прицепа и достигается с помощью кнопок на дистанционной трубке и выключенного выключателя зажигания. Дистанционная трубка может быть запрограммирована на выполнение ряда дополнительных функций.

За дополнительной информацией обратитесь к разделу: " РУЧКИ, ЗАМКИ, ЗАЩЕЛКИ И СИСТЕМЫ ВВОДА ". (ref-580281-S42011580152013100800000)

Если модуль управления пневматической подвеской обнаруживает, что транспортное средство заземлено и потеряло тягу, модуль управления может временно увеличить и / или перераспределить объем воздуха, подаваемого к затронутой пневматической рессоре (ам), чтобы максимизировать доступную тягу. Это известно как расширенный режим и будет указано водителю мигающими лампами на переключателе пневматической подвески и сообщением в центре сообщений приборной панели.

Если модуль управления пневматической подвеской обнаруживает, что транспортное средство не может двигаться вверх или вниз во время коррекции изменения высоты или выравнивания, модуль управления примет безопасное состояние, и дальнейшие изменения высоты будут приостановлены.

Если модуль управления пневматической подвеской обнаружит неисправность, модуль управления уменьшит функциональность системы в зависимости от типа и серьезности неисправности. Модуль управления также будет хранить код неисправности, который может быть извлечен с помощью диагностической системы, одобренной Land Rover. Если произойдет серьезная неисправность, модуль управления попытается перевести транспортное средство в безопасное состояние. Неисправность передается водителю при освещении индикатора предупреждения пневматической подвески, центра сообщений приборной панели и звукового предупреждения от приборной панели.

Если обнаруженная неисправность незначительна и не влияет на безопасность транспортного средства, индикатор предупреждения о пневматической подвеске в комбинации приборов будет гореть желтым цветом, и неисправность должна быть устранена при первой возможности. Если обнаружена более серьезная неисправность, индикатор предупреждения будет гореть красным цветом на скоростях транспортного средства выше 31 миль в час (50 км / ч), и транспортное средство должно двигаться с осторожностью, пока неисправность не будет устранена. Звуковое предупреждение излучается звуковым оповещателем комбинации приборов, когда индикатор предупреждения будет гореть желтым цветом, и звуковое предупреждение об остановке транспортного средства.

Схема №34

Войти

Режим движения по дороге

Это нормальная высота езды для транспортного средства.

Внедорожный режим

Внедорожный режим будет активирован только в том случае, если скорость транспортного средства составляет менее 25 миль в час (40 км / ч). Транспортное средство будет поднято на 55 мм (2,2 дюйма) выше, чем в дорожном режиме, чтобы обеспечить дополнительный клиренс кузова и улучшенные углы въезда, съезда и трогания с места. Если скорость транспортного средства превышает 31 миль в час (50 км / ч), модуль управления пневматической подвеской автоматически снизит транспортное средство до высоты в дорожном режиме. На скорости от 25 до 28 миль в час (от 40 до 45 км / ч) в центре появится сообщение, предупреждающее водителя о снижении или замедлении транспортного средства.

Режим доступа

Режим доступа уменьшает высоту кузова транспортного средства на 50 мм (2 дюйма) и обеспечивает более легкий вход, выход и загрузку транспортного средства. Режим доступа может быть предварительно выбран, когда транспортное средство движется. Транспортное средство будет частично снижаться при снижении скорости транспортного средства, снижаясь до высоты режима полного доступа, когда транспортное средство достигнет 5 миль в час (8 км / ч). Если требуемая дорожная скорость не достигнута в течение заданного времени, пневматическая подвеска вернет транспортное средство на ранее выбранную высоту.

Режим доступа может быть выбран на любой скорости автомобиля. При выборе режима доступа реакция системы пневматической подвески будет зависеть от скорости автомобиля

1. Если скорость транспортного средства составляет более 12,5 миль / ч (20 км / ч), модуль управления пневматической подвеской будет ждать до одной минуты для снижения скорости транспортного средства. Лампа режима доступа и понижающая лампа будут мигать, в то время как модуль управления пневматической подвеской ожидает снижения скорости транспортного средства, лампа режима движения на дороге будет оставаться освещенной. Если скорость транспортного средства не снижена в достаточной степени, запрос режима доступа будет отменен через 1 минуту.
2. Если скорость транспортного средства составляет менее 12,5 миль / ч (20 км / ч), модуль управления пневматической подвеской опустит подвеску до высоты частично опущенной части и будет оставаться на этой высоте до одной минуты. Лампа режима движения по дороге погаснет, так как модуль управления пневматической подвеской опустит подвеску до высоты частично опущенной части. Лампа режима доступа и понижающая лампа загорятся. При достижении части опущенной части понижающая лампа будет мигать. Если скорость транспортного средства снижается не менее чем до 5 миль / ч (8 км / ч) в течение одной минуты, то отменяется.
3. Если скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч (8 км / ч), подвеска будет немедленно опущена в режим доступа. Лампа режима доступа и понижающая лампа загорятся. Когда будет достигнута высота режима доступа, понижающая лампа погаснет.

Высота доступа может быть выбрана до 40 секунд после выключения зажигания, при условии, что дверь водителя не была открыта в течение этого времени.

Подвеска будет автоматически подниматься из режима доступа, когда скорость транспортного средства превышает 6,2 миль в час (10 км / ч). Если режим доступа был выбран непосредственно из режима бездорожья, то система вернется в режим бездорожья, когда скорость транспортного средства превышает 6,2 миль в час (10 км / ч). В противном случае система поднимет подвеску на высоту на дороге.

Выбор режима доступа непосредственно из режима бездорожья

Когда подвеска находится на высоте внедорожного режима, один раз нажимая переключатель пневматической подвески, а затем второй раз перед тем, как гаснет понижающая лампа, модуль управления опустит подвеску на высоту режима доступа. Модуль управления не забудет вернуть подвеску на высоту внедорожника автоматически, если скорость автомобиля увеличится выше 6,2 миль в час (10 км / ч).

Режим обхода контента (заблокирован при доступе)

Режим ползучести позволяет управлять транспортным средством на высоте доступа. Транспортное средство заблокировано на высоте доступа и может быть выбрано со скоростью менее 21,7 миль / ч (35 км / ч) и может двигаться на низких скоростях для улучшения клиренса в районах с ограниченным пространством для головы, то есть на автостоянках. Если транспортное средство превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч), режим ползучести будет отменен, и транспортное средство вернется на высоту дороги.

Гусеничный режим позволяет управлять транспортным средством на низких скоростях с подвеской, заблокированной на высоте режима доступа. Это позволяет управлять транспортным средством на низких автостоянках и т. Д. С увеличенным клиренсом крыши.

Режим ползания может быть выбран из обычного или высоты езды до 21,7 миль в час (35 км / ч) при длительном нажатии переключателя в направлении вниз. Лампа режима доступа и лампа режима ползания будут светиться. Когда модуль управления находится в режиме ползания, высота режима на дороге будет выбрана автоматически, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км / ч). При скорости от 18,6 до 21,7 миль в час (от 30 до 35 км / ч) сообщение отображается в центре сообщений, чтобы предупредить водителя о том, что он вручную замедлил или поднял транспортное средство.

Высокоскоростной режим

Высокоскоростной режим - это не выбираемый автоматический режим, который снижает высоту транспортного средства на 20 мм, чтобы улучшить управление транспортным средством. Эта функция полностью автоматизирована и " невидима " для водителя.

Если скорость транспортного средства превышает 100 миль в час (160 км / ч) в течение более пяти секунд, модуль управления пневматической подвеской запускает высокоскоростной режим. Когда скорость транспортного средства снижается до менее 80 миль в час (130 км / ч) в течение более 30 секунд, транспортное средство возвращается на высоту на дороге. Эта функция отменяется, если прицеп подключен к розетке прицепа.

Предупреждения об автоматическом изменении высоты

Когда подвеска находится в режиме бездорожья, в режиме доступа или в режиме ползания по высоте, модуль управления пневматической подвеской будет автоматически изменять высоту подвески, когда скорость транспортного средства превышает заданные пороговые значения.

Когда подвеска находится в режиме бездорожья или на высоте ползущего режима, модуль управления выдает предупреждение, чтобы сообщить водителю, что транспортное средство приближается к порогу скорости. Звуковой оповещатель приборной панели издаст звуковой сигнал, сообщение будет отображаться в центре сообщений и лампе режима движения по дороге, и либо поднимающаяся, либо опускающаяся лампа будет мигать.

Предупреждение о скорости движения по бездорожью или по высоте в режиме ползания снимается при снижении скорости автомобиля.

Функция открытия дверей

Если одна или несколько дверей транспортного средства открываются во время изменения высоты, когда транспортное средство неподвижно, модуль управления пневматической подвеской будет ограничивать дальнейшее изменение высоты. Сигнал открытия двери передается Cjb по высокоскоростной шине CAN и принимается модулем управления пневматической подвеской. Это поддерживает уровень транспортного средства на установленной высоте, когда дверь открывается, чтобы позволить изменения условий загрузки.

Из Cjb в модуль управления пневматической подвеской также передается аппаратный сигнал состояния двери. Этот сигнал предоставляет информацию о состоянии двери, когда высокоскоростная шина CAN выключена, то есть во время периодического повторного выравнивания.

Лампа на переключателе подвеса воздуха для заданной высоты режима останется подсвеченной, а поднимающая или опускающая лампа будет мигать.

Если все двери закрыты в течение 90 секунд, изменение высоты возобновится. Если период 90 секунд превышен и все двери не закрыты, изменение высоты будет отменено. Лампы режима, показывающие ранее выбранную высоту и целевую высоту, будут подсвечены. Изменение высоты режима может быть повторно выбрано с помощью переключателя, однако, если транспортное средство движется со скоростью более 5 миль в час (8 км / ч), модуль управления будет продолжать поднимать или опускать транспортное средство до целевой высоты режима.

Расширенный режим

Если транспортное средство заземляется, а система контроля тяги начинает работать, модуль управления пневматической подвеской автоматически увеличивает массу воздуха в пневматических рессорах, чтобы поднять транспортное средство от препятствия. Расширенный режим активируется автоматически и не может быть выбран вручную.

Когда модуль управления пневматической подвеской активирует расширенный режим, лампа внедорожного режима будет мигать, если подвеска находится выше высоты внедорожного режима. Лампы внедорожного режима и внедорожного режима будут мигать, если подвеска находится между внедорожным режимом и высотой внедорожного режима. Лампы внедорожного режима и режима доступа будут мигать, если подвеска находится между дорожным режимом и режимом доступа. Сообщение также будет отображаться в центре сообщений.

Чтобы выйти из расширенного режима, кратковременно нажмите переключатель пневматической подвески в верхнем или нижнем положении или, в качестве альтернативы, управляйте транспортным средством со скоростью более 2 миль в час (3 км / ч) в течение 45 секунд.

Дополнительный подъем в расширенном режиме

Когда был вызван расширенный режим и автоматический подъем транспортного средства завершен, водитель может запросить дополнительный подъем транспортного средства. Это может быть особенно полезно, когда расширенный режим был активирован на мягких поверхностях.

Дополнительный подъем может быть запрошен, как только поднимающаяся лампа погаснет. Нажмите и удерживайте переключатель пневматической подвески в верхнем положении в течение 3 секунд, одновременно нажимая педаль тормоза. Звуковой сигнал от комбинации приборов будет звучать, чтобы подтвердить, что запрос был принят. Символ подъема будет подсвечиваться во время подъема транспортного средства.

Подвеска движения

Если модуль управления пневматической подвеской пытается изменить высоту подвески и обнаруживает, что подвеска не может двигаться, модуль управления остановит все движение подвески. Это может быть вызвано подъемом транспортного средства, попыткой опустить транспортное средство на объект или поднять транспортное средство против препятствия.

Лампы переключателя пневматической подвески работают, как описано для расширенного режима, и то же самое сообщение отображается в центре сообщений. Чтобы начать работу системы пневматической подвески, кратковременно нажмите переключатель пневматической подвески в верхнем или нижнем положении или ведите транспортное средство со скоростью более 12,5 миль в час (20 км / ч).

Периодическое повторное нивелирование

Когда транспортное средство находится на стоянке, модуль управления пневматической подвеской " пробуждается " через два часа после последнего выключения зажигания, а затем один раз в шесть часов. Высота транспортного средства проверяется, и если транспортное средство не находится на одном уровне в пределах заданного допуска, небольшие регулировки по высоте вниз могут быть сделаны автоматически.

Способ транспортировки

Режим транспортировки - это режим, установленный на заводе, который блокирует подвеску, чтобы транспортное средство можно было безопасно привязать к транспортеру. Режим транспортировки можно выбрать или отменить только с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover.

Когда выключатель зажигания выключен, транспортное средство будет опущено на буферные упоры. Это гарантирует, что крепежные ремни не ослабнут в случае утечки воздуха из пневматических рессор.

Когда двигатель работает, блок подачи воздуха будет работать, чтобы поднять высоту транспортного средства, что позволит загрузить транспортное средство. Когда впоследствии выключатель зажигания выключен, транспортное средство снова опустится на буферные упоры. Звуковое предупреждение будет издаваться звуковым оповещателем приборной панели, пока транспортное средство не достигнет большей высоты транспортировки.

Модуль управления пневматической подвеской.

Модуль управления пневмоподвеской расположен за приборной панелью, на стойке " А " со стороны водителя. Модуль управления крепится к стойке " А " с помощью одного винта и двух пластиковых зажимов.

Модуль управления пневматической подвеской также содержит программное обеспечение для регулируемого рулевого управления.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Усилитель рулевого управления ". (ref-580300-S39327423442013100800000)

Входы и выходы

В модуле управления пневмоподвеской используются четыре разъема жгута для всех входов и выходов.

Модуль управления пневматической подвеской использует входные данные, полученные по шине CAN от других систем транспортного средства. Система использует данные о продольном ускорении, боковом ускорении, угле поворота руля и скорости колеса для управления работой подвески в различных условиях вождения.

Система будет реагировать по-разному, если один или несколько из этих входных данных отсутствуют или неверны, например, если датчик угла поворота рулевого колеса отсутствует или неверен, модуль управления пневматической подвеской принимает значение по умолчанию, равное нулю, что может привести к некоторой ненужной деятельности по выравниванию.

Рулевое управление - сервотронный клапан

Система усилителя рулевого управления Servotronic 2 управляется программным обеспечением, которое встроено в модуль управления пневматической подвеской. Программное обеспечение реагирует на входные сигналы крутящего момента рулевого управления и дорожной скорости и управляет помощью через клапан-преобразователь, расположенный на клапане рулевого механизма. Клапан соединен двумя проводами с модулем управления на разъеме C2320. Подробнее см. в разделе " Усилитель рулевого управления ". (ref-580300-S41479848582013100800000)

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Усилитель рулевого управления ". (ref-580300-S39327423442013100800000)

Реле блока подачи воздуха

Реле блока подачи воздуха находится в соединительной коробке аккумуляторной батареи (Bjb) в моторном отсеке. Реле подключается непосредственно к аккумуляторной батарее через плавкую вставку 10E (60A). Катушка реле подключается и управляется модулем управления подвесом воздуха. Реле используется модулем управления подвесом воздуха для управления работой компрессора.

При необходимости работы блока подачи воздуха модуль управления пневмоподвеской подает питание и масса на катушку реле, которая возбуждается, замыкая контакты реле. Это позволяет напряжению батареи через плавкую вставку проходить через реле и управлять электродвигателем блока подачи воздуха и компрессором.

Напряжение батареи также передается от реле, через стыковое соединение в жгуте, на модуль управления пневмоподвеской и используется в качестве сигнала о том, что реле работает.

Запрет системы

Существует ряд условий, когда изменение высоты езды нежелательно. Чтобы противостоять этому, модуль управления пневматической подвеской запрограммирован на ряд системных запретов. Если существует какое-либо из условий, описанных ниже, модуль управления пневматической подвеской приостановит изменения высоты и коррекцию высоты.

Компрессор

Датчики температуры, расположенные внутри компрессора, защищают компрессор от перегрева. Если температура компрессора поднимается выше установленных пределов, модуль управления пневматической подвеской будет препятствовать работе компрессора. Эти пределы показаны в следующей таблице.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КОМПРЕССОРНОЙ ГОЛОВКИ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЩЕТКИ КОМПРЕССОРА

Движение на повороте

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует силу на повороте, превышающую 0,2g, он будет препятствовать всем изменениям высоты и корректировкам. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока сила на повороте не упадет до менее 0,15g. Модуль управления пневматической подвеской получает сообщение от датчика бокового ускорения (который является неотъемлемой частью датчика скорости рыскания ABS) на высокоскоростной шине CAN для силы на повороте.

Быстрое ускорение

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует быстрое ускорение, превышающее 0.2g, он будет препятствовать всем изменениям высоты и коррекциям. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока быстрое ускорение не упадет до менее чем 0.15g. Ускорение рассчитывается модулем управления пневматической подвеской по сигналу скорости транспортного средства, полученному по высокоскоростной шине CAN.

Быстрое замедление

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует быстрое замедление менее -0,2g, это будет препятствовать всем изменениям высоты и коррекциям. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока быстрое замедление не поднимется выше -0,15g. Замедление рассчитывается модулем управления пневматической подвеской по сигналу скорости транспортного средства, полученному через высокоскоростную шину CAN.

Автомобильный домкрат

Модуль управления пневматической подвеской будет препятствовать всем изменениям высоты и корректировкам, если он обнаружит, что угол опускается слишком медленно в течение более 1,2 секунд. Это интерпретируется как угол, определенный как слишком медленно движущийся, поддерживаемый на домкрате. В этой ситуации высота угла не изменится, когда воздух выпускается из пневматической рессоры, потому что домкрат действует как механическая опора. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока не возникнет любое из следующих условий.

1. Переключатель пневмоподвески переводится в верхнее или нижнее положение
2. Скорость транспортного средства повышается более чем до 2 миль / ч (3 км / ч) в течение более 45 секунд.

Дверь открыта

Модуль управления пневматической подвеской будет останавливать все запросы на изменение высоты, пока любая из дверей открыта. Выравнивание транспортного средства продолжается с открытой дверью, удерживая транспортное средство на высоте, когда дверь была открыта, если нагрузка транспортного средства изменяется.

Напряжение батарей

Если напряжение питания, измеренное модулем управления, меньше 10 вольт в течение более 0,25 секунд или больше 17,5 вольт в течение более 0,25 секунд, вся работа клапана и компрессора приостанавливается. Работа возобновляется, когда напряжение батареи больше 11 вольт или меньше 16,5 вольт. Диагностический код сохраняется, если напряжение батареи выходит за пределы диапазона после того, как двигатель работал более 10 секунд.

Обнаружение неисправностей

Модуль управления пневматической подвеской выполняет обнаружение неисправностей и проверку правдоподобия. Обнаружение неисправностей ограничивается неисправностями, которые модуль управления может непосредственно измерить следующим образом:

1. Неисправности электрооборудования датчика
2. Неисправности электрооборудования клапана
3. Неисправности питания датчика и привода
4. Отказы шины
5. Аппаратные ошибки модуля управления.

Проверки достоверности - это проверки поведения сигнала следующим образом:

1. Средняя высота изменяется неправильно
2. Слишком медленное изменение высоты
3. Давление в галерее
4. Не увеличивается достаточно быстро, когда требуется заполнение резервуара
5. Увеличивается, когда система неактивна
6. Слишком низкий уровень при запросе на подъем
7. Слишком быстрое увеличение при заполнении резервуара
8. Не уменьшается при вентиляции галереи
9. Давление слишком сильно изменяется в неактивном состоянии.
10. Температура компрессора
11. Напряжение на датчике слишком велико - датчики головки и щетки (короткое замыкание на батарею)
12. Требуется слишком много времени, чтобы быть читаемым после подходящего времени работы компрессора - датчики головки и щетки
13. Не увеличивается, когда компрессор активен - только датчик напора
14. Активность датчика
15. Сигнал плавающий
16. Постоянное сочленение при движении

При обнаружении неисправности модуль управления пневматической подвеской попытается сохранить комфортное качество езды и там, где это возможно, сохранит как можно больше функциональных возможностей.

Функциональность системы зависит от степени серьезности неисправности.

Недостатки

1. Неисправности датчика высоты (аппаратные неисправности) и отказ блока клапанов резервуара
2. Сохранить полную функциональность без " уточнений ", например, клапаны с перекрестными связями в нерабочем состоянии, без компенсации неровных поверхностей.
3. Неисправность датчика давления, неисправность компрессора, заклинивание угловых клапанов, закрытие
4. Возврат транспортного средства на высоту в режиме движения по дороге при следующем запросе
5. Уровни на ' текущей ' высоте.
6. Клапан резервуара застрял в открытом положении, выпускной клапан застрял в закрытом положении, если ниже высоты дорожного режима, угловые клапаны застряли в открытом положении, если выше высоты дорожного режима
7. Возврат транспортного средства на высоту в режиме движения по дороге при следующем запросе
8. Не выравнивается по ' текущей ' высоте.
9. Отказ нескольких датчиков высоты, перекрестное сочленение при вождении, повреждена калибровка
10. Транспортное средство опускается до отбойников.
11. Отказ модуля ABS, отказ шины CAN
12. Если модуль управления пневматической подвеской теряет связь с модулем ABS или модуль ABS сообщает о неисправности, модуль управления пневматической подвеской немедленно возвращается на высоту " по умолчанию ", которая ниже высоты езды по дороге. Как только на высоте по умолчанию, модуль управления продолжит выравнивать автомобиль на этой высоте. Маловероятно, что неисправность будет в модуле управления пневматической подвеской. Когда неисправность устранена, модуль управления пневматической подвеской возобновит полную функциональность, но ошибка останется в памяти модуля управления.

Для серьезных неисправностей модуль управления не будет выравнивать автомобиль на " текущей " высоте езды. Модуль управления замораживает изменения высоты до тех пор, пока он не получит ручной или автоматический запрос на изменение высоты. Модуль управления вернется на стандартную высоту, если это возможно, и замерзнет, как только будет достигнута стандартная высота.

Если подвеска находится выше высоты на дороге и модуль управления пневматической подвеской не может опустить подвеску, все изменения высоты будут заморожены. Модуль управления выдаст сообщение на высокоскоростную шину CAN, которое принимается группой приборов, которая отображает максимальную рекомендуемую скорость в центре сообщений. Немедленное " замораживание " высоты транспортного средства вызвано следующим

1. Отказ более одного датчика высоты - транспортное средство на отбойниках
2. Обнаружены неправдоподобные симптомы сочленения - автомобиль на отбойниках
3. Отказ клапана или соленоида - угловой клапан застрял в открытом положении ниже высоты дорожного режима или выпускной клапан застрял в закрытом положении выше высоты дорожного режима
4. Застрявший угол или целое транспортное средство (диагностируется с использованием достоверности входных сигналов датчика).

Если изменение высоты невозможно, например, если выпускной клапан не закрыт на высоте бездорожья или компрессор не работает на высоте доступа, модуль управления не будет выравнивать или изменять высоту.

Если модуль управления пневматической подвеской имеет аппаратную неисправность, модуль управления отключит все функции пневматической подвески. Обнаруживаемые аппаратные ошибки включают в себя ошибку памяти, отказ модуля управления и ошибки калибровки.

Сообщения о сбоях

Пневматическая подвеска имеет два метода, которые она может использовать для информирования водителя о неисправности в системе пневматической подвески; светодиодные индикаторы переключателя пневматической подвески и центр сообщений приборной панели.

Когда возникают незначительные неисправности, и модуль управления пневматической подвеской может выровнять автомобиль до " текущей " высоты езды, светодиоды переключателя пневматической подвески будут отображать текущую высоту езды.

Если модуль управления пневматической подвеской терпит серьезный отказ и нет управления пневматической подвеской, все светодиоды переключателя управления останутся выключенными.

Если происходит неисправность, и модуль управления пневматической подвеской может определить высоту езды, и транспортное средство находится выше высоты дорожного режима, водитель будет уведомлен с помощью сообщения " НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ, МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 30 миль в час (50 км / ч) " в центре сообщений.

Если модуль управления не может определить высоту транспортного средства, или транспортное средство не находится выше высоты режима движения по дороге, не может быть опущено и скорость транспортного средства слишком высока, отображается сообщение о неисправности пневматической подвески.

Если высота транспортного средства ограничена высотой в режиме движения по дороге, отображается сообщение только о неисправности пневматической подвески.

Выключатель пневматической подвески

Переключатель управления пневмоподвеской расположен в центральной консоли, за рычагом селектора автоматической коробки передач. Переключатель представляет собой трехпозиционный, не защелкивающийся переключатель коромыслового типа, который позволяет выбирать следующие режимы, выбираемые водителем.

1. Внедорожный режим
2. Режим движения по дороге
3. Режим доступа
4. Режим обхода контента (заблокирован при доступе).

Кулисный переключатель пневматической подвески может быть нажат вниз на любом конце для выбора требуемого режима. Переключатель не защелкивается и возвращается в центральное положение при отпускании. Переключатель завершает путь массы к модулю управления пневматической подвеской при работе. Этот путь массы завершается на отдельных проводах для поднятия и опускания положения переключателя, что позволяет модулю управления определить, какой выбор сделал водитель.

Переключатель имеет шесть символов, которые подсвечиваются, чтобы показать текущую выбранную высоту и направление движения. Символы подъема и опускания будут мигать, и предупреждающий тон будет излучаться от звукового оповещателя приборной панели, когда запрашиваемое изменение высоты не разрешено, то есть скорость транспортного средства слишком высока.

Мигающий символ указывает на то, что система пневматической подвески находится в состоянии ожидания или что система отменит выбор водителя из-за слишком высокого порога скорости.

Водитель также может игнорировать предупреждающие сигналы системы и разрешить автоматическое изменение высоты. Например, увеличение скорости транспортного средства до более чем 25 миль в час (40 км / ч) приведет к тому, что модуль управления автоматически изменит высоту езды с внедорожного режима на внедорожный режим.

Схема №35

Войти

Блоки клапанов передней и задней осей аналогичны по своей конструкции и конструкции и управляют подачей и распределением воздуха в переднюю или заднюю пары модулей амортизаторов пневматической рессоры соответственно. Разница между двумя клапанами заключается в соединениях блока клапанов с левым и правым модулями амортизаторов пневматической рессоры и в размере клапана. Важно, чтобы правильный блок клапанов был установлен на правильной оси. Установка неправильного блока клапанов не остановит функционирование системы пневматической подвески, но приведет к медленному и низкому времени и неравномерному подъему и опусканию между передней и задней осями.

К правому концу якоря переднего бампера крепится передний клапанный блок, имеющий три проушины крепления, которые снабжены изолирующими резиновыми опорами, размещенными в пазах якоря, размещенными в отверстиях над пазами и поджатыми вниз в положительном положении в пазах.

Задний клапанный блок расположен на передней поверхности левой башни задней подвески. Клапанный блок имеет три крепежных проушины, которые оснащены изолирующими резиновыми креплениями, которые расположены в кронштейне с тремя щелевыми отверстиями. Кронштейн прикреплен к левой стороне шасси. Изолирующие резиновые крепления расположены в V-образных пазах и выталкиваются вниз в положительное положение в пазах.

Передний и задний блоки клапанов имеют три соединения с воздушными трубами, в которых используются воздушные фитинги типа " Voss ". Одним из соединений является вход / выход давления воздуха из блока клапанов резервуара. Оставшиеся два соединения обеспечивают соединения давления с левой и правой пневматическими рессорами.

Каждый клапанный блок содержит три клапана с электромагнитным управлением; два угловых клапана и один клапан с поперечными связями. Каждый из соленоидов клапана индивидуально управляется модулем управления пневматической подвеской. Соленоиды имеют значение сопротивления 2 Ом при температуре 20°C.

Угловые клапаны

Угловые клапаны управляют потоком воздуха в и из отдельных пневматических рессор. Когда соленоид обесточен, угловые клапаны удерживаются в закрытом положении внутренними пружинами. Когда соленоид возбужден, якорь клапана перемещается и позволяет воздуху проходить в или из пневматической рессоры.

Клапаны с поперечными связями

Клапан поперечной связи обеспечивает соединение между двумя пневматическими рессорами на одной оси. При обесточивании клапан поперечной связи предотвращает прохождение воздуха от одной пневматической рессоры к другой. Когда соленоид находится под напряжением, золотник клапана перемещается и позволяет воздуху проходить от одной пневматической рессоры к другой. Это увеличивает сочленение колес и улучшает комфорт езды на низких скоростях автомобиля.

Блок клапанов резервуара

Блок клапанов резервуара управляет хранением и распределением воздуха из резервуара, блок клапанов резервуара также содержит датчик давления системы.

Клапанный блок резервуара прикреплен к кронштейну на внешней стороне левой направляющей шасси, между резервуаром и блоком подачи воздуха. Клапанный блок расположен в акустической коробке блока подачи воздуха, чтобы защитить его от попадания грязи и повреждения камнями. Клапанный блок имеет три крепежных ушка, которые оснащены изолирующими резиновыми креплениями. Резиновые крепления расположены в кронштейне шасси, который имеет три соответствующих V-образных паза. Резиновые крепления выталкиваются вниз в положительное положение в пазах.

Блок клапанов имеет четыре соединения с воздушным трубопроводом, в которых используются воздушные фитинги типа " Voss ". Соединения обеспечивают подачу воздуха из блока подачи воздуха, подачу воздуха в резервуар и из него, а также подачу воздуха в передний и задний блоки клапанов и из них. Все соединения из блока подачи воздуха и переднего и заднего регулирующих клапанов соединены через общую галерею в клапане и, следовательно, все они подвержены одинаковым давлениям воздуха.

Блок клапанов содержит соленоидный клапан, который управляется модулем управления пневматической подвеской. Соленоидный клапан управляет подачей давления в резервуар и из него. Соленоид имеет значение сопротивления 2 Ом при температуре 20°C. При подаче питания золотник клапана перемещается, позволяя воздуху проходить в резервуар или из него.

Блок клапанов также содержит датчик давления, который может использоваться для измерения давления воздуха в системе в пневматических рессорах и резервуаре. Датчик давления подключен через разъем жгута к модулю управления пневматической подвеской. Модуль управления подает опорное напряжение 5V на датчик давления и контролирует напряжение обратного сигнала от датчика.

Используя этот датчик, модуль управления управляет работой устройства подачи воздуха и, следовательно, ограничивает номинальное рабочее давление системы до 244 фунт / дюйм2 (16,8 бар).

Схема №36

Войти

Блок подачи воздуха расположен с внешней стороны левой рейки шасси, перед верхним рычагом управления. Блок крепится к рейке шасси тремя болтами и защищен акустическим боксом.

Акустический блок

Акустический блок, который состоит из двух частей, верхней и нижней, окружает блок подачи воздуха. Акустический блок представляет собой пластиковую формовку, которая облицована изолирующей пеной, которая контролирует рабочий шум блока подачи воздуха. Клапанный блок резервуара также расположен в акустическом блоке, перед блоком подачи воздуха.

Блок подачи воздуха состоит из следующих основных компонентов:

1. Поршневой компрессор
2. Электродвигатель 12V
3. Управляющий клапан с электромагнитным управлением
4. Выпускной клапан
5. Блок осушителя воздуха

Блок подачи воздуха подает сухой сжатый воздух в систему пневматической подвески, где он направляется в пневматические рессоры или резервуар электромагнитными клапанами. Воздух может быть выпущен из системы, когда это требуется, открытием пневматической рессоры или клапана резервуара в дополнение к выпускному клапану, который является частью блока подачи воздуха.

Компрессор работает для повышения давления либо в резервуаре, либо для надувания одной или нескольких пневматических рессор. Изменения высоты менее 20 мм достигаются с помощью одного только компрессора. Изменения высоты более 20 мм достигаются с помощью резервуара и компрессора. Компрессор не может работать без работы двигателя, за следующими исключениями

1. Во время дистанционного управления для подъема транспортного средства с целью крепления прицепа
2. Когда под контролем одобренной Land Rover диагностической системы.

Блок подачи воздуха может обслуживаться в случае отказа компонента, но ограничивается следующими компонентами: Осушитель воздуха, вытяжная труба пилота и резиновые крепления.

Блок подачи воздуха крепится к кронштейну, который крепится болтами к шасси. Блок крепится к кронштейну с помощью гибких изолирующих крепежных резин, которые помогают предотвратить передачу рабочего шума на шасси.

Снятие блока подачи воздуха не требует разгерметизации всей системы пневмоподвески. Блоки передних и задних клапанов и блок клапанов резервуара нормально закрываются при обесточивании, предотвращая давление воздуха в пневматических рессорах и истечение резервуара при отсоединении блока.

Существует ряд условий, которые будут препятствовать работе блока подачи воздуха. Жизненно важно, чтобы эти блокировки системы не путались с неисправностью системы. Полный список блокировок блока подачи воздуха приведен в разделе модуля управления пневматической подвеской в этой главе.

Блок подачи воздуха - Вид в разрезе

Пилотный выпускной клапан

Управляющий выпускной клапан с электромагнитным управлением соединен с воздухоподводящей галереей после осушителя воздуха. Управляющий клапан, когда он открыт, приводит в действие выпускной клапан главного компрессора. Это позволяет при необходимости выпускать воздух из пневматических рессор.

Когда соленоид возбуждается, вспомогательный воздух перемещает плунжер выпускного клапана, позволяя воздуху под давлением из пневматических рессор и / или резервуара проходить через клапан управления резервуаром в устройство подачи воздуха.

Соленоид имеет значение сопротивления 4 Ом при температуре 20°C.

Выпускной клапан

Выпускной клапан имеет три функции. Он работает вместе с пилотным выпускным клапаном, чтобы позволить воздуху выходить из пневматических рессор и / или резервуара, как описано ранее.

Клапан также защищает систему от избыточного давления. Клапан подключен к главной напорной галерее, которая всегда подвергается давлению системы, имеющемуся либо в пневматических рессорах, либо в резервуаре. Клапан управляется пружиной, которая ограничивает максимальное рабочее давление от 319 до 391 фунт / дюйм2 (от 22,0 до 27 бар).

Минимальное давление в системе также контролируется выпускным клапаном, чтобы гарантировать, что даже при спущенном состоянии пневматические рессоры содержат положительное давление приблизительно 14,5 фунт / дюйм 2 (1 бар) по отношению к атмосфере. Это защищает пневматическую рессору, гарантируя, что она все еще может " катиться " по поршню без складок.

Электродвигатель

Электродвигатель является двигателем постоянного тока 12V с номинальным рабочим напряжением 13,5 в. Двигатель приводит в действие кривошип, который имеет эксцентриковый палец, к которому крепится шатун компрессора.

Двигатель оснащен датчиком температуры на печатной плате щетки. Датчик подключен к модулю управления пневматической подвеской, который контролирует температуру и может приостановить работу двигателя в случае перегрева.

Компрессор содержит приводимый двигателем шатун и поршень, которые работают в цилиндре с головкой цилиндра, двигатель вращает кривошип, перемещая поршень вверх и вниз в отверстии цилиндра, воздух в цилиндре сжимается с ходом вверх и проходит через нагнетательный клапан, через осушитель воздуха в систему.

Осушитель воздуха

Осушитель воздуха является неотъемлемой частью блока подачи воздуха. Осушитель воздуха содержит осушитель, который поглощает влагу. Воздух под давлением проходит через осушитель воздуха, который удаляет любую влагу из сжатого воздуха, прежде чем он будет передан в резервуар и / или систему.

Когда воздух выпускается из системы, возвращающийся воздух проходит через осушитель воздуха, регенерируя осушитель воздуха путем удаления влаги из осушителя и удаления ее в атмосферу через выпуск.

Осушитель воздуха является важным компонентом системы, гарантирующим, что в системе присутствует только сухой воздух. Если в системе присутствует влажный воздух, может произойти замерзание, что приведет к плохой работе системы или неисправности / отказу компонента.

Схема №37

Войти

Резервуар представляет собой резервуар для хранения воздуха, который обеспечивает быстрое время подъема пневматической подвески благодаря немедленному поступлению сжатого воздуха в систему.

Резервуар изготовлен из стали и расположен на внешней стороне левой направляющей шасси, перед блоком подачи воздуха. Резервуар имеет кронштейн на каждом конце, который крепится к кронштейнам крепления корпуса на шасси.

Задний конец резервуара имеет воздушный фитинг " Voss ", который обеспечивает соединение воздушного шланга между резервуаром и клапанным блоком резервуара.

Резервуар имеет емкость 550 в 3 (9 литров). Номинальное рабочее давление резервуара составляет 243,6 фунт / дюйм 2 (16,8 бар изб.), с максимальным давлением 507 фунт / дюйм 2 (35 бар изб.).

Схема №38

Войти

Задний датчик высоты

В каждом углу транспортного средства установлен датчик высоты для контроля высоты движения транспортного средства. Корпуса датчиков крепятся винтами к кронштейнам на рельсах шасси.

Каждый датчик содержит корпус датчика, который содержит однопутный поворотный потенциометр, плечо рычага и кулису.

Плечо рычага датчика имеет кулису, обеспечивающую связь между датчиком и рычагом управления подвеской. Кулиса является исправным элементом и нажимной посадкой на плечо рычага и рычаг управления подвеской.

Датчики соединены через разъем жгута с модулем управления пневмоподвеской, который принимает выходной сигнал от каждого датчика и, используя предварительно запрограммированную информацию, преобразует сигнал в высоту для каждого положения датчика.

Передние левый и правый датчики являются общими деталями. Левый и правый задние датчики являются ручными. Все они имеют цветовую кодировку для идентификации следующим образом

1. Левая и правая передняя - серое плечо рычага
2. Левая рука сзади - белое окрашенное плечо рычага, черная пластиковая кулиса
3. Правая рука задняя - черное цветное плечо рычага, черная пластиковая кулиса.

Глушитель воздуха и входной воздушный фильтр

Глушитель воздуха необходим для ограничения любого шума, производимого блоком подачи воздуха во время накачивания или дефляции пневматических рессор.

Глушитель состоит из двух пластмассовых формованных банок, которые соединены вместе. Глушащая пена в большой внутренней камере образует глушитель выхлопа. На каждом конце глушителя отформовано трубное соединение, которое обеспечивает присоединение отработанного воздуха к трубе атмосферы и трубе отработанного воздуха от устройства подачи воздуха.

Вторичная камера, расположенная вокруг внешней стороны выхлопной камеры, образует глушитель для входящего воздуха. Соединения труб отформованы на каждом конце глушителя впуска и обеспечивают крепление трубы впуска воздуха от впускного воздушного фильтра и трубы впуска воздуха к блоку подачи воздуха. Глушитель впуска воздуха представляет собой полую камеру без заполнения пеной для снижения шума.

Воздухозаборный фильтр соединен трубой с камерой впускного глушителя блока глушителя воздуха. Фильтр расположен в заднем левом углу кузова, вдали от возможных источников грязи и влаги.

Фильтр содержит пенопластовый элемент, который удаляет твердые частицы из входящего воздуха до того, как он достигнет глушителя или блока подачи воздуха.

Процедура выхода из дефляции пневматической подвески

1. Ключ, двигатель выключен.
2. Ключ выключен.
3. Нажмите и отпустите кнопку подъема.
4. Нажмите и отпустите нижний выключатель.
5. Ключ, двигатель выключен.
6. Ключ, двигатель работает.
7. Дважды нажмите и отпустите кнопку подъема.
8. Дважды нажмите и отпустите нижний выключатель.
9. Нажмите и отпустите кнопку подъема.

Система пневматической подвески разгерметизируется и нагнетает давление

1. Используя утвержденную диагностическую систему Land Rover, сбросьте давление в пневматической подвеске. Следуйте экранным подсказкам.
2. Используя утвержденную диагностическую систему Land Rover, наддуйте пневматическую подвеску. Запустите и запустите двигатель.

Утечки воздуха

Резак для шланга 204-494 (Lrt 60-002)

1. Рекомендуемый спрей для обнаружения утечек должен использоваться для выявления любых предполагаемых утечек. Эта процедура также должна использоваться, если какой-либо из компонентов пневматической подвески был нарушен.
2. Очистите зону предполагаемой утечки воздуха.
3. Используя рекомендованный спрей для обнаружения утечек, распылите вокруг всех компонентов воздушной суспензии, систематически работая до тех пор, пока не будет найден источник утечки воздуха.
4. Если обнаруживается утечка какого-либо из компонентов пневматической подвески, например, пневматической рессоры, компрессора, резервуара или блока электромагнитного клапана, ремонт производится только путем замены.
5. С помощью Т4 разгерметизируйте систему пневмоподвески. Дополнительная информация приведена в разделе " СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙТЕ И НАДДУВИТЕ ". (ref-580268-S13495770802013100800000)
6. Если обнаружено, что источником утечки воздуха является соединение с воздушной линией, обновите соединитель Voss и, при необходимости, конец воздушной линии. Используя специальный инструмент, обрежьте поврежденный конец воздушной линии и замените новые одобренные Land Rover соединители воздушной линии и воздушной линии в соответствии с требованиями.
7. Если будет обнаружено, что источник утечки воздуха находится на участке воздушной линии, либо обновите воздушную линию, либо, используя специальный инструмент, вырежьте поврежденный участок воздушной линии и замените его на новую одобренную Land Rover воздушную линию и соединители воздушной линии, как требуется.
8. С помощью Т4 наддув системы пневмоподвески См. дополнительную информацию: " СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙТЕ И НАДДУВИТЕ ". (ref-580268-S13495770802013100800000)

Передний воздушный амортизатор

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Тестер пневматических рессор 204-538 Гайка шпинделя съемника переднего воздушного амортизатора 204-700

Схема №39

Войти

Задний воздушный амортизатор

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Тестер пневматических рессор 204-538 Band-it Thrift tool 100-050 (LRT-99-019)

Схема №40

Войти