Описание подвески - задняя: обзора
ПримечаниеSelf-Leveling система (SLS) и активно Cornering Enhancement (ACE) в этой статье не рассматриваются. См. " SELF-LEVELING система - DISCOVERY II " или " активно CORNERING ENHANCEMENT - DISCOVERY II ". (ref-8447)(ref-8363)
Задняя подвеска Discovery удерживается на месте 2 нижними звеньями и верхним звеном рамы " А " в сборе. (Таблица 1) Это обеспечивает максимальное сочленение осей и ход колес при сохранении жесткости крена и путевой устойчивости. Для управления движениями кузова в любых условиях используется противобуксовочная планка и амортизаторы. (Таблица 2) Для поддержания веса автомобиля используется длинная ходовая спиральная пружина, расположенная на каждом колесе.
Задняя подвеска Discovery II включает в себя 2 демпфера, 2 радиусных рычага, рычажную передачу ватт и стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. (Рисунок 3) На автомобилях с системой автоматического выравнивания (SLS) для демпферов используются пневматические рессоры. На автомобилях без SLS для демпферов используются амортизаторы. Рычажная передача ватт обеспечивает центральное расположение задней оси. Рычажная передача ватт состоит из 2 поперечных звеньев и поворотного корпуса. Поперечные звенья и поворотный корпус позволяют задней оси перемещаться по вертикали без какого-либо поперечного перемещения.
На Discovery II используется 2 типа стабилизатора поперечной устойчивости: пассивный стабилизатор поперечной устойчивости и активный торсион. Пассивный стабилизатор поперечной устойчивости - это обычный стабилизатор поперечной устойчивости. На автомобилях с системой активно Cornering Enhancement (ACE) активный торсион заменяет обычный стабилизатор поперечной устойчивости. Активный торсион состоит из гидравлического привода, который воздействует на торсион / стабилизатор поперечной устойчивости и на звенья стабилизатора поперечной устойчивости.
