Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sportage/Kia Sportage III (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - 2,0 л: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - 2,0 л: Диагностика Kia Sportage III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 21 иллюстрация ~6 мин чтения

Процедура проверки проблем блока управления двигателем

  1. Проверка блок управления двигателем масса цепь: Измерить сопротивление между блок управления двигателем и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута блок управления двигателем в качестве боковой контрольной точки блок управления двигателем. Если проблема найдена, устраните ее. Спецификация: Ниже 1 Ом
  2. РАЗЪЕМ ТЕСТОВОГО блок управления двигателем: Отсоединить разъем блок управления двигателем и визуально проверить клеммы массы на стороне блок управления двигателем и стороне жгута на наличие изогнутых контактов или плохого контактного давления. Если проблема найдена, устраните ее.
  3. Если проблема не найдена на шаге 1 и 2, блок управления двигателем может быть неисправным. Если это так, убедиться, что не было никаких расшифровка кода ошибки, прежде чем заменить блок управления двигателем на новый, а затем снова проверить автомобиль. Если расшифровка кода ошибки были найдены, сначала изучите это, прежде чем менять блок управления двигателем.
  4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО блок управления двигателем: Установить оригинальное ЕСМ (может быть сломано) в заведомо исправное транспортное средство и проверить транспортное средство. Если проблема возникает снова, заменить оригинальное блок управления двигателем на новое. При отсутствии проблемы это периодическая проблема. Обратитесь к " Процедуре проверки прерывистой проблемы " в разделе " ОСНОВНАЯ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ".

Корректировка-2013

  1. После замены ЭСУД транспортного средства иммобилайзером необходимо выполнить следующую процедуру.
  1. [При установке использованного блок управления двигателем] Выполнить процедуру " Нейтральный режим ЕСМ " с использованием GDS. (См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА ") После завершения работы в " нейтральном режиме блок управления двигателем ", выполнить процедуру " Обучение ключам " с помощью GMS.
  2. [При установке нового блок управления двигателем] выполнить процедуру " ключ Teaching " с использованием GDS. (См. раздел " Процедуры ремонта ")
  1. После замены ЭСУД транспортного средства на систему с интеллектуальными ключами (кнопочный пуск) необходимо выполнить следующую процедуру.
  1. [If установка an used блок управления двигателем] Perform " блок управления двигателем- Neutral Mode " procedure using GDS. (Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА ") После завершения работы в режиме нейтрализации ошибок, включить IGN и затем выключить его с помощью смарт-ключа или кнопки запуска.
  2. [При установке нового ЕСМ] Включить IGN, затем выключить с помощью смарт-ключа или кнопки запуска. Затем блок управления двигателем автоматически узнает информацию об интеллектуальном ключе.
  1. После замены модуля ETC или блок управления двигателем адаптивное значение ETC должно быть сброшено / повторно заучено. (См. раздел " Настройка-2013 ")

Как проверить систему управления двигателя - 2,0 л: диагностики

  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерить выходное напряжение MAPS на холостом ходу и включенном IG. Технические характеристики: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №180
Схема №181
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора (А).
  3. Снять установочные болты (B), а затем извлечь датчик из уравнительного резервуара. (КАРТЫ # 1) (КАРТА # 2)
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем ИАСО.
  3. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4 ИАСО.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Удалить ECTS. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ".
  3. После погружения термистора датчика в охлаждающую жидкость двигателя измерить сопротивление между выводами 3 и 4 ECTS.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №182
Схема №183
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (А).
  3. Снять пружинный зажим (А), а затем вытащите датчик из узла контроля температуры воды. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание, что охлаждающая жидкость двигателя может вытекать из узла контроля температуры воды при снятии датчика.
  4. Долить охлаждающую жидкость в двигатель (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ").
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Спецификация: См. " " ФОРМА ВОЛНЫ " "
Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (А).
  3. Снять протектор (А).
  4. Вывернуть установочный болт (А), а затем снять датчик положения коленчатого вала.
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Спецификация: См. " " ФОРМА ВОЛНЫ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик.
  3. Измерить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик 4 и 5 (B1 / S1).
  4. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2).
  5. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем (А), а затем снять датчик (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание, что датчик SST (номер детали: 09392-2H100) полезен при демонтаже датчика нагретого кислорода.
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Снять боковую крышку консоли (А).
  3. Отсоединить разъем (А), а затем снять датчик (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание, что датчик SST (номер детали: 09392-2H100) полезен при демонтаже датчика нагретого кислорода.
  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерить выходное напряжение РПС на холостом ходу и различных оборотах двигателя.
СостояниеВыходное напряжение (В)
НеработающийПрибл. 1.2
1 500 об / мин2.0 ~ 2.2
6 300 об / минПриблиз. 2,8

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем OTS.
  3. Удалить OTS.
  4. После погружения терморезистора датчика в охлаждающую жидкость двигателя измерить сопротивление между выводами ОТС 1 и 2.
  5. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Включить выключатель зажигания.
  3. Измерить выходное напряжение APS 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: см. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерить выходное напряжение FTPS. Технические характеристики: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №193
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Снять заднее сиденье (см. " ЗАДНЕЕ КРЕСЛО ").
  3. Снять сервисную крышку топливного насоса (А).
  4. Отсоединить разъем датчика давления топливного бака (А).
  5. Снять датчик давления в топливном баке после освобождения крюков по вертикали.
Схема №194
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем инжектора.
  3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 инжектора.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем PCSV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №195
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления продувкой (A).
  3. Отсоединить шланги для пара (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.
  4. Снять клапан с кронштейна в направлении стрелки.
Схема №196
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем OCV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить штуцер клапана регулятора давления топлива.
  3. Замерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана регулятора давления топлива.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления РКВ.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем CCV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 CCV.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  5. Отсоединить паровой шланг, соединенный с контейнером, от CCV.
  6. Подсоединить к ниппелю вакуумный насос.
  7. Заземлите линию управления CCV и подайте напряжение аккумулятора на линию питания CCV.
  8. Подайте вакуум и проверить работу клапана. Спецификация: Поддерживаемый вакуум
Схема №197
Схема №198
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить канистру, закрыть штуцер клапана (А).
  4. Отсоединить вентиляционный шланг (В, С) от воздушного фильтра топливного бака и канистру закрыть краном.
  5. Снять воздушный фильтр топливного бака и канистру закрыть клапан в сборе (А) после снятия установочной гайки (В).
  6. Отпустить рычаг (A), а затем отделите клапан закрытия канистры (B) от воздушного фильтра топливного бака (C) после поворота его в направлении стрелки на иллюстрации ниже.
Схема №199
Схема №200

Другие статьи — Система управления двигателем - 2,0 л