Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sportage/Kia Sportage II (2004-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система.: Технические характе…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая трансаксельная система.: Технические характеристики Kia Sportage II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 20 иллюстраций ~5 мин чтения

Гидротрансформатор и вал

Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединяется с коленчатым валом двигателя и поворачивается при вращении двигателя. Эта сила тяги передается на турбину через масло, которое утилизируется статором.

Трансмиссия имеет два параллельных вала; входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи, муфту одностороннего действия, 2ND тормоз, тормоз низкого и заднего хода, водило планетарной передачи повышенной передачи, водило выходной планетарной передачи и передаточный механизм. Выходной вал включает в себя передаточную ведомую шестерню.

Датчик типа холла: технические условия

Воздушный зазор (мм)Датчик частоты вращения входного вала1.3
Датчик частоты вращения выходного вала0.85
Сопротивление катушкиДатчик частоты вращения входного валаСвыше 1Mohms
Датчик частоты вращения выходного валаСвыше 1Mohms
Пиковое напряжениеВысоко4,8 ~ 5,2 В
Низко0.8V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении D или R. Гидротрансформатор останавливается для проверки работы гидротрансформатора, стартерного двигателя, работы одностороннего сцепления, эффективности удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

ВниманиеНе допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания
  1. Проверьте уровень и температуру жидкости в автоматической коробке передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: На отметке HOT на указателе уровня масла Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C)
  2. Не допускать движения колес во время испытания.
  3. Потяните рычаг стояночного тормоза вверх, при этом педаль тормоза будет полностью нажата.
  4. Запустите двигатель.
  5. Переведите рычаг селектора в положение " D ", полностью нажмите на педаль акселератора и снимите показания максимальной частоты вращения двигателя в это время. Скорость сваливания: 2,0 (GSL): 2400 ~ 3000 об / мин 2,7 (G-L): 2100 ~ 2700 об / мин. ВНИМАНИЕ! Дроссель не должен оставаться полностью открытым в течение каких-либо более пяти секунд. Если проводить испытание на сваливание два или более раз, переместите рычаг селектором в состояние " N " и прогоньте двигатель при последующих испытаниях на 1 000 мин до того, чтобы охладить его за счет жидкости.
  6. Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите тот же тест.
Схема №6
  1. Слишком высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Низкое давление в линии Низкое и обратное проскальзывание тормоза (B)
  2. Скорость торможения увеличивается только в диапазоне «D» Проскальзывание ведомой муфты (C)
  3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R» Проскальзывание муфты заднего хода (A)
  4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах " D " и " R " Неисправность гидротрансформатора (D) Недостаточная мощность двигателя
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в автоматической коробке передач не составит 80-100 ° C (176 ~ 100°C).
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоедините специальный инструмент (манометр для измерения давления масла) к каждому отверстию для сброса давления.
  4. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
  5. Если значение выходит за пределы стандартного диапазона, устраните проблему, обратившись к диагностической таблице гидравлических испытаний.

Характеристика

ТОРМОЗЗНАЧЕНИЕ ДАННЫХ
ОперацияON
БездействиеOFF

СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Контролируйте параметр " тормоз лампа выключатель " на скантоле.
  4. Нажмите и отпустите ножной тормоз.
  5. Соответствует ли " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " справочным данным? ДА Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо она была отремонтирована, а память TMM не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. При необходимости устраните или замените и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ".
Условия контроляКонтрольное значение
* IG ключ: ON или остановка двигателяРычаг переключения передач: PP, N
Рычаг переключения передач: RR
Рычаг переключения передач: NP, N
Рычаг переключения передач: DD

УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ

Схема №13
Схема №14
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
  4. Переведите рычаг селектора из диапазона " Р " в другой диапазон.
  5. Соответствует ли " трансмиссия Переключатель диапазона " справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо она была отремонтирована, а память TSM не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на отсутствие ослабления, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Устраните или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ".

Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА расшифровка кода ошибки P0707 трансмиссия - низкий ".

Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)Темп. [° C (° F)]Сопротивление (k °)
40 (-40)139.580 (176)1.08
20 (-4)47.7100 (212)0.63
0 (32)18.6120 (248)0.38
20 (68)8.1140 (284)0.25
40 (104)3.8160 (320)0.16
60 (140)1.98

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия

Схема №15
Схема №16
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " трансмиссия FLUID датчик температуры " на сканкуле. Спецификация: Постепенно увеличивается
  4. Соответствует ли " трансмиссия FLUID датчик температуры " справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо она была отремонтирована, а память TSM не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. При необходимости устраните неисправность или замените ее и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТС ".

См. " РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. " РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия расшифровка кода ошибки P0711 ".

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были объединены в одно целое.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " вход датчик скорости " (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) на скантоле
  4. Вождение со скоростью более 30 км / ч. Технические характеристики: Увеличивается постепенно
  5. " Входной датчик скорости " соответствует справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо она была отремонтирована, а память TMM не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на отсутствие ослабления, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, ухудшение качества или повреждение. При необходимости восстановите или замените их и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ".

Схема №20

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ".

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ".

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ".

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-22 ~ 130°C)
  3. Частота: Lr, 2ND, Ud, Od, RED: 61,27 Гц (при температуре ATF -20°C выше) DCC: 30,64 Гц
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C]
  5. Перенапряжение: 56 В

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА расшифровка кода ошибки P0743 ".

Примечание

Другие статьи — Автоматическая трансаксельная система.