Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Kia Spectra I рестайлинг

Бортовая диагностика-II

Бортовая система диагностики-II контролирует связанные с выбросами компоненты и системы на предмет ухудшения и выхода из строя. Для сбоев, связанных с системой выбросов, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кодов ошибок и команду включения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. " Индикатор неисправности для освещения ". 0K2A1 AA0/K96

Программное обеспечение бортовая система диагностики-II включает в себя расширенные режимы DIAGNOSTIC тесты и позволяет обнаруживать неисправности, которые НЕ освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Тестовый режим 7 позволяет проверять ремонт после одного ездового цикла. Тестовый режим 7 не требует дублирования конкретных условий эксплуатации автомобиля, которые существовали во время первоначального отказа. Тестовый режим 22 обеспечивает доступ к pids (отображает значения компонентов на входе и выходе). К расширенным режимам DIAGNOSTIC S можно получить доступ с помощью Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan Tool.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Провести визуальный осмотр. Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, провести визуальный осмотр перед началом " ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ ".
2. Убедиться, что все механические системы двигателя, кроме компьютеризированных систем (например, сжатия, зажигания и т. Д.) Работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен, см. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Для диагностики датчиков см. Соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " расшифровка кодов ошибок ".
3. После завершения ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Перепроверьте систему и убедиться, что ремонт завершен.

Поиск диагностических кодов неисправностей

1. Перед входом в бортовую диагностику ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Выключить зажигание. Найдите разъем канала передачи данных (бортовая система диагностики-II диагностический разъём) под левой стороной приборной панели и подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. (Таблица 1) и (Таблица 2).
2. Запустить двигатель и извлечь расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)). Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего инструмента (сохраненные коды). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Чтобы выполнить тестирование для извлеченных кодов, см. Соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " расшифровка кодов ошибок ".

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей может быть очищен с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного. Также путем отключения отрицательного кабеля аккумулятора. Очистка коды неисправностей также очистит данные стоп-кадра. Выключить зажигание, отключив отрицательный кабель аккумулятора как минимум на 20 секунд. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Убедиться, что коды неисправностей были стерты.

Когда батарея отключена, система памяти компьютера транспортного средства может потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать. После отключения батареи или замены блок управления двигателем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления двигателем повторно изучить управляемость. Сообщите своему клиенту, что они могут испытывать управляемость, отличную от той, к которой они привыкли, до тех пор, пока блок управления двигателем не завершит функцию повторного обучения.

Диагностические тесты

Методика испытаний

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0121, P0122 или P0123, сделайте все исправления, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента контролируйте сигналы напряжения датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть 0,89-1,1 вольт на холостом ходу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить датчик массовый расход воздуха и блок управления двигателем на предмет правильного подключения жгута и перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм разъемов датчика массовый расход воздуха. Если клеммы разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 12.
4. Запустить двигатель. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя входной датчик TTP 0.4 дроссельной заслонки Pro / Kia Data Pro Инструмент сканирования, контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. таблицу " Диапазон выходного напряжения датчика TTP " - Если напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, выполнить все процедуры тестирования коды неисправностей (DTC), связанные с датчиком Tp. См. " Функция расшифровка кода ошибки P0121: положение дросселя ". P0122 P0123
5. При работающем двигателе и использовании инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента, контролируйте сигнал напряжения датчика Tp. Сигнал должен равномерно увеличиваться при открытии дросселя. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 12.
6. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Выпуск 5) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТР) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также, при необходимости, проверить цепи главного реле См. " СПЕКТР " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬЯ. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой No5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод) и клеммой No37 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха (синий / зеленый провод) и клеммой No33 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу 12, если не произошло короткое замыкание.
9. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 12.
10. Выключить зажигание. При отсоединенных разъемах датчика массовый расход воздуха и жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 12.
11. Проверить всю систему впуска воздуха на предмет закупорки, утечек или повреждений, таких как: Воздухоочиститель. Корпус дросселя. Принудительный клапан вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Впускной коллектор. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительная вентиляция картера. И т.д. Если закупорка, утечки или повреждение обнаружены, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если система впуска воздуха в порядке, временно установить известный и исправьте датчик массовый расход воздуха.
12. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №29

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Выпуск 1) Запустить двигатель. Контролируйте сигналы напряжения датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть 0,9-1,1 вольт на холостом ходу. Если напряжение указано, проблема прерывистая. Проверить датчик массовый расход воздуха и блок управления двигателем на предмет правильного подключения жгута и перейдите к шагу 7. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Выпуск 5) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬИ. Если предохранители, реле и цепи необходимы или исправны, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой No5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод) и клеммой No37 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха (синий / зеленый провод) и клеммой No33 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, если не произошло короткое замыкание.
5. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах 81-контактного жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с указаниями и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / белый провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 4 разъема датчика массовый расход воздуха (синий / зеленый провод) и № 5 (красный / белый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления соответствуют указанным, временно установить заведомо исправный датчик массовый расход воздуха и проверить правильность работы датчика.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0115, P0117 или P0118, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если нет других датчиков, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan 3.6 1.1 или эквивалентного контролируйте сигналы напряжения датчика температура впускного воздуха 20. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема - проверить датчик температура впускного воздуха и блок управления двигателем на предмет правильного подключения жгута и перейдите к шагу 7. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу спецификации напряжения IТЕМПЕРАТУРЫ воздуха на входе I.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 5) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод) и клеммой № 42 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема датчика температура впускного воздуха (зеленый / синий провод) и клеммой № 36 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, как к разомкнутому.
5. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха и разъемах кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод) и № 3 (зеленый / синий провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный датчик температура впускного воздуха и проверить правильность его работы. Также измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (красный / синий провод) и № 3 (зеленый провод).
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить выходной датчик Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool или эквивалент бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролируйте сигнал напряжения на датчике температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ". Если напряжение указано как Проблема является прерывистым, проверить датчик температура охлаждающей жидкости и перейдите к соответствующим соединениям.
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Также проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм разъемов датчика температура охлаждающей жидкости. Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
3. Снять термостат и проверить, не застрял ли термостат. Если термостат застрял, заменить термостат и перейдите к шагу 8. Если термостат в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод) и клеммой № 39 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (фиолетовый / белый провод) и клеммой № 35 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, как указано для того, чтобы перейти к следующему шагу.
6. При отсоединенном датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод) и № 3 (фиолетовый / белый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления соответствуют указанным, временно установить заведомо исправный датчик температура охлаждающей жидкости и проверить правильность работы, если проблема не устранена.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №30

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить выходной датчик Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool или эквивалент бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). ( 1) Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если напряжение указано как Проблема перемежается, проверить датчик положения дроссельной заслонки P и перейдите к шагу.
2. При работающем двигателе и использовании инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента, следить за сигналом напряжения датчика Tp. Сигнал должен равномерно увеличиваться при открытии дросселя. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Также проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм разъема датчика Tp. Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. (Таблица 7) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Tp (синий / белый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой № 3 (синий / оранжевый провод) 3-контактного разъема жгута датчика Tp и клеммой № 16 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 1 (черный / зеленый провод) сенсора Tp и клеммой № 17 разъема жгута блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления необходимы, перейдите к следующему шагу, так же, как указано сопротивление.
6. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха (синий / оранжевый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика Tp (синий / оранжевый провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема датчика Tp (синий / оранжевый провод) и № 1 (черный / зеленый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы, если следующая проблема не устранена.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если датчики, связанные с какой-либо ошибкой, продувка электромагнитного клапана управления (PCSV), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), не устанавливать другие коды TAGXS перед тем, как приступить к ремонту. подогреваемый кислородный датчик
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели. ( 8) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели переключается с бедной на богатую или богатую на бедную более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема является прерывистой, проверить переднюю панель подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет правильности подключения жгута и перейдите к шагу 8, как указано.
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Разъем 9) и 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Разъем 4) Измерить сопротивление между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый / синий провод) и разъемом блок управления двигателем № 36. Также измерить сопротивление между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и разъемом блок управления двигателем № 18.
4. При отсоединенном переднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 8.
5. При отсоединенном переднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод). Также измерить сопротивление между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый / синий провод) и № 4 (зеленый / коричневый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, восстановить короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
6. Снять передний подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить передний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если передний подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если передний подогреваемый кислородный датчик кажется нормальным, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к шагу 8.
7. Верните автомобиль в исходное состояние. Запустить двигатель. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (особенно между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости и перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если датчики, связанные с пропуском зажигания, электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и другие процедуры, связанные с Df, не выполняются. подогреваемый кислородный датчик
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (особенно между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Также проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если утечки выхлопа или вакуума не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопа или вакуума обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр давления топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СПЕКТР) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить надлежащее давление топлива. Если проблема устранена, заменить xtag5 и перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливной рейки и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 6.
5. При работающем двигателе зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, повышается ли давление топлива. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и переходите к следующему шагу. Если давление топлива не повышается, проверить ограничение на работающем топливном фильтре и экране захвата топливного насоса. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и переходите к следующему шагу. Если топливные фильтры неисправны, ремонтируйте или заменять по мере необходимости, и переходите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Визуально проверить переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с цепью переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу. Если другие датчики не установлены. Проблема прерывистая, проверить подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет правильных кабельных соединений и перейдите к шагу 7.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута frontho2s. (Рисунок 9) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Найдите предохранители, реле основного и топливного насосов в блоке предохранителей / реле отсека двигателя. Проверить исправность работы реле основного и топливного насосов и состояние предохранителей. Для проверки работы реле см. раздел " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ОСНОВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также, при необходимости, проверить цепи реле основного и топливного насосов. См. " СПЕКТРЫ ". Перейдите к следующим этапам и схемам монтажа.
5. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Измерить сопротивление между клеммой 3 разъема подогреваемый кислородный датчик (зеленый / черный провод) и клеммой 1 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Отсоединить передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Сопротивление должно составлять 2-4 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный разъем подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Выключить зажигание. Визуально проверить заднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные со схемой нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу. Если другие датчики не установлены. Проблема прерывистая, проверить подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет правильных кабельных соединений и перейдите к шагу 7.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. (Выпуск 9) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Найдите предохранители, реле основного и топливного насосов в блоке предохранителей / реле. Проверить работу реле основного и топливного насосов и состояние предохранителей. Для проверки работы реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ОСНОВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТР) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также, если необходимо, проверить исправность цепей реле основного и топливного насосов и состояние предохранителей. См. " СПЕКТР " В схемах соединений и ЗАМЕНЫ.
5. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 3 разъема подогреваемый кислородный датчик (зеленый / красный провод) и клеммой 4 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Отсоединив задний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик, измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Сопротивление должно составлять 2-4 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный разъем подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить задний разъем подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan контролируйте форму сигнала напряжения на задней панели подогреваемый кислородный датчик. ( 8) Если сигнал напряжения на задней панели подогреваемый кислородный датчик переключается с бедной на богатую или богатую, чтобы наклониться более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить заднюю панель подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет правильного подключения жгутов и перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Рисунок 9) и 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и разъемом блок управления двигателем клеммой № 55. Также измерить сопротивление между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 2 (фиолетовый / белый провод) и разъемом блок управления двигателем, необходимым для шага № 35.
4. При отсоединенном заднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем измерить напряжение между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (светло-зеленый / белый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 8.
5. При отсоединенном заднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод). Также измерить сопротивление между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (фиолетовый / белый провод) и № 4 (зеленый / белый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, восстановить короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Снять заднюю подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить заднюю подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик загрязнена, повреждена или повреждена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если задняя подогреваемый кислородный датчик кажется нормальной, временно установить заведомо исправную заднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к шагу 8.
7. Верните автомобиль в исходное состояние. Запустить двигатель. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (особенно между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости и перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (особенно между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Также проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если утечки выхлопа или вакуума не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопа или вакуума обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СПЕКТР) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность давления топлива. Если проблема устранена, заменить xtag5 и перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливной рейки и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если линия возврата топлива проверена в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 6.
5. При работающем двигателе зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, связанные с любым инжектором, подогреваемый кислородный датчик, датчиком температура охлаждающей жидкости или датчиком массовый расход воздуха, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного. Следить за долгосрочными данными по топливной балансировке. Долгосрочные должны быть: -12% -12%. Если долгосрочная топливная балансировка соответствует указанному, Проблема является прерывистой, перейдите к шагу 13. Если долгосрочная топливная балансировка не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Визуально и физически проверить следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Клапан принудительная вентиляция картера или система принудительная вентиляция картера на предмет утечек. Загрязненное топливо. Если вышеуказанные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
4. Визуально и физически проверить следующие элементы: Ограничение на элементе воздухоочистителя. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения и правильной установки. Утечки выхлопной системы. Если вышеуказанные элементы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеперечисленные элементы неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
5. Проверить вакуумные шланги на наличие разрывов и надлежащие соединения с динамической камерой двигателя (в частности, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и усилитель тормозов). Если вакуумные шланги и соединения шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг (шланги) был(ы) обнаружен(ы) разрезанным (поврежденным) или отсоединенным, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 13.
6. Запуск двигателя. Разрешить двигателю работать на холостом ходу и отсоединить вакуумный клапан (сторона клапана) между EVAP, соленоидным клапаном управления продувкой (PCXV) и коробкой EVAP. Проверить вакуум в PCSV. Если вакуум обнаружен в PCSV (возможный отказ в PCSV или цепи), выполнить диагностику и ремонт в соответствии с " расшифровка кода ошибки, клапан управления продувкой AGTAG0: EVAP управление AGSURE управление, СОЛЕН. P0441 P0444 P0445
7. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СПЕКТР) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить давление для правильной работы. Если проблема устранена, заменить xtag1 и перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
8. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливопровода и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить линию возврата топлива по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 13.
9. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на предмет ограничения. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 13.
10. При работающем двигателе проверить снижение оборотов двигателя при последовательном отсоединении каждого 2-контактного разъема жгута топливного инжектора. Измерить снижение оборотов на всех 4 цилиндрах. Если обороты двигателя не изменяются или замечено только небольшое изменение оборотов двигателя, проверить возможную причину, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если обороты двигателя изменяются даже на всех 4 цилиндрах, переходите к следующему шагу.
11. Снять свечи зажигания и осмотреть наконечники свечей зажигания. Проверить наличие ненормального цвета наконечников свечей зажигания, загрязнения и повреждений. Сравнить свечи зажигания друг с другом. Если свеча зажигания неисправна, найдите возможную причину, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверить входной сигнал блок управления двигателем от: подогреваемый кислородный датчик, датчика Tp, датчика массовый расход воздуха и других входных сигналов. Если входной сигнал соответствует указанным, перейдите к следующему шагу. Если входные сигналы не соответствуют указанным, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута предполагаемого топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 и 2 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,5-15,5 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный топливный инжектор и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить топливный инжектор и перейдите к шагу 6.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и предполагаемой клеммой разъема топливного инжектора № 1 (красный / желтый провод). (Источник 10) Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В. электросхемы. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) Измерить сопротивление провода между предполагаемым коричневым разъемом инжектора № 2 и соответствующим разъемом блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА / блок управления двигателем ". Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, восстановить разомкнутую цепь между предполагаемым топливным инжектором и блок управления двигателем. После ремонта перейдите к ШАГУ 6.
5. При отсоединенном соединителе жгута блок управления двигателем и предполагаемого топливного инжектора. Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема предполагаемого топливного инжектора № 2. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, временно установить заведомо исправный топливный инжектор и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить топливный инжектор и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №33

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если датчики, относящиеся к топливным форсункам, датчику нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), не установлены до того, как будут установлены другие датчики.
2. Выключить зажигание. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Также проверить вакуумные шланги на наличие разъемов и надлежащих соединений с динамической камерой двигателя (особенно клапан принудительная вентиляция картера, регулятор воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и усилитель тормозов). Если работа клапана принудительная вентиляция картера, вакуумные шланги и соединения шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера и вакуумный шланг(ы) обнаружены разъемы (повреждение) или неправильный шаг.
3. Отсоединить 4-контактный разъем жгута катушки зажигания. (Рисунок 11) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема катушки зажигания (желтый провод) и № 2 (желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить предохранители, расположенные в коробке предохранителей / реле отсека двигателя. Также проверить напряжение катушки зажигания и цепи массы. См. " СПЕКТРЫ " в статье электросхемы. Если предохранители и цепи в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранители и цепи неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 14.
5. Проверить катушки зажигания и провода свечи зажигания на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. " СПЕКТР " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Первичное сопротивление должно составлять 45-55 Ом при 20°C, а вторичное сопротивление должно быть 13 000-15 000 Ом при 20°C. Также проверить сопротивление проводов свечи зажигания, сопротивление должно быть 14,5 к Ом на 3,3 фута.
6. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика Ckp (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 14.
7. Демонтировать датчик Ckp 14. Временно рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком / гидротрансформатором следующим образом: Измерить расстояние от корпуса коробки передач до маховика / гидротрансформатора, проверить правильно. Это измерение " A ". Измерить датчик Ckp, от поверхности установки датчика до наконечника датчика. Это измерение " B ". Вычесть измерение " B " из измерения " A " = воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 037-0 067 " (0,95-1,7 мм).
8. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Тщательно проверить блок управления двигателем и Ckp на наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм разъема. Измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема датчика Ckp (черный / желтый провод). Если сопротивление ниже одного Ом и клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема и / или сопротивление неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
9. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СПЕКТР) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если давление топлива слишком высокое: перейдите к следующему шагу. Если давление топлива слишком низкое, перейдите к шагу 11.
10. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливопровода и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 14. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 14.
11. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 14. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 14. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 14.
12. Выключить зажигание. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазор свечей зажигания должен быть 0,28-,032 " (0,7-0,8 мм). Если свечи зажигания не соответствуют требованиям, отрегулировать или заменить свечи зажигания по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если свечи зажигания соответствуют требованиям, переходите к следующему шагу.
13. Выполнить испытание на сжатие двигателя. Для правильного испытания на сжатие двигателя. См. " СЖАТИЕ " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". Сжатие должно составлять около 193 фунтов на квадратный дюйм (1331 к Па) при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если сжатие двигателя соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сжатие двигателя не соответствует указанному, выполнить испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
14. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №34

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Контролируйте сигнал напряжения датчика детонации, напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Если напряжение указано. Проблема прерывистая, проверить датчик детонации и блок управления двигателем на предмет правильности подключения жгутов и перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, отслеживайте сигнал напряжения датчика детонации от холостого хода до 3000 об / мин. Напряжение должно увеличиться. Если напряжение соответствует указанному, проверить, установлен ли другой расшифровка кода ошибки, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим другим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру и перейти к следующему шагу. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик детонации. Также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм датчика и разъемов блок управления двигателем. Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика или разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика детонации. (Разъем 12) и 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Разъем 4) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика (желтый / синий провод) и клеммой № 19 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика (желтый / зеленый провод) и клеммой № 20 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, то перейдите к следующему шагу, как сопротивление не должно быть ниже, если указано.
5. При отсоединенном датчике детонации и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема датчика (черный провод). Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь на проводе экрана массы датчика по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
6. При отсоединенном датчике детонации и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика (желтый / синий провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. Отключить датчик детонации и разъемы жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема датчика № 1 (желтый / синий провод). Также измерить сопротивление между клеммой разъема датчика № 1 (желтый / синий провод) и клеммой разъема датчика № 2 (желтый / зеленый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления такие, как указано, временно установить заведомо исправный датчик детонации и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик детонации и перейдите к следующему шагу, так как короткое замыкание.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик Ckp. Также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм датчика Ckp и разъемов блок управления двигателем. Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить указанный 3-контактный разъем жгута датчика Ckp. (Рисунок 13) и 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика Ckp (белый / желтый провод) и клеммой № 15 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика Ckp (белый / зеленый провод) и клеммой № 34 разъема блок управления двигателем, если требуется, то оба сопротивления должны быть ниже.
3. При отсоединенном датчике Ckp и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема датчика Ckp (черный / желтый провод). Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь на проводе экрана массы по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
4. При отсоединенном датчике Ckp и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема Ckp (белый / желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо перейдите к шагу 7.
5. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике Ckp и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Ckp (белый / желтый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема датчика Ckp (белый / желтый провод) и № 2 (белый / зеленый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу.
6. Демонтировать датчик Ckp. Временно отрегулировать воздушный зазор между датчиком и маховиком / гидротрансформатором следующим образом: Измерить расстояние от корпуса трансформатора до маховика / гидротрансформатора. Это измерение " A ". Измерить датчик Ckp, от поверхности установки датчика до наконечника датчика. Это измерение " B ". Вычесть измерение " B " из измерения " A " = воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 037-0 067 " (0,95-1,7 мм).
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик CAM. Также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм соединителей датчика CAM и блок управления двигателем. Если клеммы датчика и соединителей в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и соединителей неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика CAM. (Рисунок 14) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика CAM (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬИ. Если предохранители, реле и цепи необходимы или исправны, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 3 разъема датчика CAM (синий / красный провод) и клеммой 79 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема датчика CAM (черный / желтый провод). Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, восстановить короткое замыкание опенора, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
5. При отсоединенном датчике CAM и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута CAM (синий / красный провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отключенных указанных соединителях датчика CAM и кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика CAM (синий / красный провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема датчика CAM (красный / желтый провод) и надлежащим образом (черный / желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (красный / желтый провод) и № 3 (синий / красный провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (синий / красный провод).
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №35

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если коды неисправностей P0115, P0116, P0125, P0130-P0134, xtag5-xtag6 и / или P0170, то выполнить следующие действия. P0136 P0140 P0172
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, отслеживайте передний и задний сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если передний и задний сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик переключаются с бедного на богатый или богатый на бедный, заменить каталитический нейтрализатор и перейдите к шагу 10. Если сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СПЕКТР) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если давление топлива слишком высокое: перейдите к следующему шагу. Если давление топлива слишком низкое, перейдите к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливопровода и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 10. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 10.
5. При работающем двигателе зажать линию подачи топлива перед топливопроводом и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 10. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 10. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 10.
6. При работающем двигателе. Проверить выхлопную систему на наличие утечек, трещин или слабого соединения (особенно у выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора вокруг заднего подогреваемый кислородный датчик и т. Д.). Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопных газов обнаружена, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
7. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Также проверить вакуумные шланги на наличие разрывов и надлежащих соединений с динамической камерой двигателя (особенно в системе принудительная вентиляция картера, клапане управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе и усилителе тормоза). Если работа клапана принудительная вентиляция картера, вакуумные шланги и соединения шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера и вакуумный шланг (шланги) (обнаружены) разделены (повреждены) или идут на 10 шаг, чтобы заменить его (повреждение необходимо) или исправить.
8. Проверить топливные инжекторы для правильной работы и проверки объема. См. ТЕСТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - УПРАВЛЕНИЕ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если топливные инжекторы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливные инжекторы неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
9. Визуально и физически осмотреть следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) уравнительного резервуара. Если вышеуказанные пункты в порядке, заменить каталитический нейтрализатор и перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0444 или P0445, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Запустить двигатель. Заглушите вакуумный шланг и проверить вакуум. Если вакуум обнаружен, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не найден, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг или всасывающий вакуумный порт по мере необходимости и перейдите к шагу 5.
3. Подключить вакуумный насос к ниппелю PCSV. Временно приложите вакуумный клапан и убедиться, что PCSV поддерживает вакуум. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля PCSV. Подключить провод с предохранительной перемычкой между напряжением аккумулятора и клеммой разъема PCSV № 1 (со стороны компонента). С помощью другого провода с предохранительной перемычкой, подключенного к клемме разъема PCSV № 2 (со стороны компонента), нанести масса, прикоснувшись к проводу перемычки на / выключая на массу. При щелчке должен быть слышен звук и повторить процедуру.
4. Тщательно проверить разъем жгута PCSV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к следующему шагу.
5. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). ( 1) Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если коды неисправностей, связанные с P0441, P0444, P0445, P0461, P0462, xtag5, P1402, xtaggo7 или xtdt8, то все операции, связанные с этим, не выполняются. P0463 P1403 P1404
2. Использовать инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный. Выполнить проверку на утечку системы EVAP. Если проверка на утечку системы EVAP прошла нормально, проблема прерывистая. Выполнить визуальный осмотр системы EVAP и перейдите к шагу 8. Если проверка на утечку системы EVAP неисправна, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить крышку топливной заливной горловины на правильность установки и правильность установки кольцевого уплотнения " О ". Проверить крышку топливной заливной горловины. Она должна вентилироваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм или вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если крышка топливной заливной горловины в порядке, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливной заливной горловины неисправна, заменить крышку топливной заливной горловины и перейдите к шагу 8.
4. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ", если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу, если топливная наливная труба неисправна, заменить топливную наливную трубу и переходите к шагу 8.
5. Вернуть автомобиль в исходное состояние. С исправленной системой EVAP и сжатым давлением, используя шланг хладагент хладагент R-134a, тщательно проверить наличие утечек на всех шлангах топливных паров и зажимы шланга между: коробкой EVAP и клапаном отсечки (опрокидывающимся клапаном). Коробка EVAP и клапаны ORVR. Коробка EVAP и PCSV. Коробка EVAP и бак захвата. Коробка EVAP и DMTL.
6. Выключить зажигание. Временно отсоединить вакуумный шланг от клапана PCSV и подключить вакуумный насос к ниппелю клапана, подайте вакуум и убедиться, что PCSV удерживает вакуум. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля PCSV. Подключить плавкую перемычку между напряжением аккумулятора и клеммой разъема PCSV № 1 (со стороны компонента). С помощью другой плавкой перемычки, подключенной к клемме разъема PCSV № 2 (со стороны компонента), повторить масса, касаясь перемычкой на / от массы.
7. Тщательно проверить утечки топлива, трещины или повреждения в следующих пунктах: Крышка заливной горловины. Клапан выпуска топлива (клапан ORVR). Клапан отсечки топлива (перекидной клапан). Датчик FTP. Шланги EVAP. Канистра EVAP. DMTL. Если вышеперечисленные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеперечисленные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Тщательно проверить разъем кабеля PCSV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута PCSV. (Рисунок 15) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута PCSV (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬЯ. Если предохранители, реле и цепи необходимые или цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема PCSV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 5.
5. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема PCSV (белый / черный провод) и клеммой № 46 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 7.
6. При отсоединенных соединителях кабеля PCSV и блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема PCSV № 2 (белый / черный провод). Также измерить сопротивление между клеммами разъема PCSV № 1 (красный / желтый провод) и № 2 (белый / черный провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №36

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем жгута FLS. (Таблица 16) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 21 разъема FLS. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик FLS на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных соединительных клемм. Если соединительные клеммы в порядке, временно установить заведомо исправную FLS и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить FLS и перейдите к следующему шагу. Перейдите к следующему шагу. Если соединительные клеммы неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
3. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №37

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем жгута приборной панели " B " и 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. ( 17) и ( 4). Измерить сопротивление между клеммой разъема приборной панели B6 (оранжевый / черный провод) и клеммой разъема блок управления двигателем № 59. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо выполнить шаг 4 и перейти к шагу.
2. При отсоединенном приборной панели и разъеме жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема приборной панели B6 (оранжевый / черный провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. При отсоединенном разъеме приборной панели и жгута блок управления двигателем. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема приборной панели B6 (оранжевый / черный провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, тщательно проверить блок управления двигателем и приборную панель на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №38

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с датчиком Tp, топливными инжекторами, PCSV или массовый расход воздуха, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Выключить зажигание. Проверить свободный ход кабеля акселератора. Свободный ход должен быть, 0 040-0 120 дюйма (1,0-3,0 мм). Если кабель акселератора соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если кабель акселератора не соответствует указанному, отрегулировать или заменить кабель по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
3. Запустить двигатель. Разрешить двигателю полностью работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью входного датчика Tttl 0.4 выходного напряжения дросселя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного. Мониторинг сигнала напряжения датчика Tp. См. таблицу " датчик положения дроссельной заслонки Выход напряжение технические характеристики ". Если напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному, то выполнить все ремонтные работы, связанные с датчиком Tp. P0121 P0122 P0123
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 18) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬЯ. Если предохранители, реле и цепи необходимы или исправны, перейдите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление при открытии и закрытии катушки регулятор холостого хода ° 2 (со стороны компонента). См. таблицу " ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 68 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 14. ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТ, 68 Измерить Сопротивление Между сопротивления клапана Iмежду
7. Временно удалить клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Пока клапан регулятор холостого хода удален, проверить корпус дросселя на наличие препятствий в портах цепи, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Также проверить клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений углерода и прилипания, как указано ниже: Подключить плавкую перемычку между напряжением батареи и клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента). С помощью другой плавкой перемычки немедленно подключить масса к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3 (со стороны компонента) по одной процедуре проверки.
8. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод) и клеммой № 26 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / зеленый провод) и клеммой № 29 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны как сопротивление короткого замыкания, перейдите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. При отсоединенном клапане регулятор холостого хода и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммами разъема клапана регулятор холостого хода № 1 (белый / желтый провод) и № 3 (белый / зеленый провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
10. Отсоединить шланг воздухозаборника, осмотреть дроссельную заслонку на наличие чрезмерных отложений углерода. Если дроссельная заслонка загрязнена углеродом, очистить корпус дроссельной заслонки по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
11. Проверить наличие разъемных, отсоединенных или перфорированных вакуумных шлангов. Также проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если вакуумные шланги и клапан принудительная вентиляция картера в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги и клапан принудительная вентиляция картера неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
12. Визуально и физически проверить следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительная вентиляция картера (PCV). Клапан принудительная вентиляция картера или система принудительная вентиляция картера на предмет утечек. Если вышеуказанные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
13. Запустить двигатель. Разрешить двигателю работать на холостом ходу и отсоединить вакуумный клапан между входом PCSV и коробкой EVAP. Проверить наличие вакуума на PCXV. Если обнаружен вакуум (возможный отказ на PCSV или схеме), выполнить диагностику и ремонт в соответствии с " расшифровка кода ошибки P0441: EVAP EMISSION управление SOLENOID клапан STUCK AGTX 1: EVAP P0444 P0445
14. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 12 разъема блок управления двигателем (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие плохих, слабых, поврежденных и корродированных клемм на разъемах блок управления двигателем. При необходимости устраните неисправность и перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители в блоке предохранителей / реле отсека двигателя. Проверить состояние предохранителей. Также проверить выключатель зажигания и соответствующие цепи подачи напряжения. См. " СПЕКТР " в статье электросхемы. Если предохранители, выключатель зажигания и цепи в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранители, выключатель зажигания или цепи неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 4.
3. Временно установить заведомо исправный блок управления двигателем и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Проверка или обслуживание этого расшифровка кода ошибки невозможны. Временно установить заведомо исправный блок управления двигателем и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу.
2. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлен расшифровка кода ошибки P0501, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие коды неисправностей (DTC) не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Верните автомобиль в исходное состояние. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, включить зажигание и контролируйте сигналы напряжения датчика CAS. Напряжение должно быть примерно 2,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить датчик CAS и блок управления двигателем на предмет правильного подключения жгута и перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить разъемы жгута CAS и блок управления двигателем на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 8.
4. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля CAS. (Источник 19) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема CAS (синий / белый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 4) Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема CAS (черный / зеленый провод) и клеммой № 17 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема CAS (красный / черный провод) и клеммой № 60 разъема блок управления двигателем. Оба сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если любое необходимое сопротивление не указано как шаг 8.
6. При отсоединенном соединителе кабеля CAS и соединителе кабеля блок управления двигателем. Измерить напряжение между землей и клеммой № 60 соединителя CAS (красный / черный провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 8.
7. При отсоединенном соединителе кабеля CAS и соединителе кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 соединителя CAS (красный / черный провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 2 соединителя CAS (черный / зеленый провод) и № 3 (красный / черный провод). Оба сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный датчик CAS и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута DMTL. (Выпуск 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема DMLT (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В. электросхемы. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема DMTL (красный / зеленый провод) и клеммой 30 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 6.
4. При отсоединенном соединителе жгута DMTL и блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммой соединителя DMTL № 2 (красный / зеленый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
5. Измерить сопротивление между клеммами разъема DMTL № 2 и 3 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть приблизительно 118 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, тщательно проверить разъем жгута DMTL на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, временно установить заведомо исправный DMTL и проверить правильность работы, если проблема устранена, перейдите к следующему шагу DMTL.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №39

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута DMTL. (Выпуск 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема DMLT (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В. электросхемы. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 1 разъема DMTL (желтый / синий провод) и клеммой 25 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 6.
4. При отсоединенном разъеме жгута DMTL и блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема DMTL (желтый / синий провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
5. Измерить сопротивление между клеммами разъема DMTL № 1 и 3 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть приблизительно 31 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, тщательно проверить разъем жгута DMTL на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный DMTL и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить DMTL и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута DMTL. (Выпуск 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема DMLT (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В. электросхемы. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 4 разъема DMTL (синий / черный провод) и клеммой 28 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 6.
4. При отсоединенном разъеме кабеля DMTL и блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема DMTL № 4 (синий / черный провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
5. Временно подайте ток 0,3 А на нагреватель DMTL в течение 10-20 минут следующим образом: Подключить плавкий соединительный провод между напряжением батареи и клеммой № 3 разъема DMTL (на стороне компонента). С другим плавким соединительным проводом, подключенным между землей и клеммой № 4 разъема DMTL (на стороне компонента). Температура нагревателя DMTL должна повышаться. Если температура нагревателя соответствует указанной, тщательно проверить разъем кабеля DMTL на предмет ослабления, изгиба, коррозии, загрязнения, повреждения или перехода на следующую ступень ремонта.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 21) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В. электросхемы. Если предохранители, реле и цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление при открытии и закрытии катушки регулятор холостого хода ° 16 (сторона компонента). См. таблицу " ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 68 20 ". Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 6. ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ РЕГУЛЯТОРА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА - Клапан №.
4. Отсоединить разъем 81-контактного жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 3 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / зеленый провод) и клеммой 29 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с указаниями и перейдите к шагу 6.
5. При отсоединенном клапане регулятор холостого хода и разъемах кабеля блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммами разъема клапана регулятор холостого хода № 3 (белый / зеленый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не такое, как указано, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 21) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Найдите предохранители и главное реле в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить работу главного реле и состояние предохранителей. Для проверки работы главного реле. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ГЛАВНЫЕ РЕЛЕ (СПЕКТРЫ) " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Также при необходимости проверить цепи главного реле. См. " СПЕКТРЫ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СТАТЬИ. Если предохранители, реле и цепи, необходимые, или цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление на клапане регулятор холостого хода 16f, открывая и закрывая катушки (сторона компонента). См. " ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА № 68 ". Если сопротивления соответствуют указанным, тщательно проверить разъем жгута клапана регулятор холостого хода на предмет ослабления, изгиба, коррозии, загрязнения или повреждения клемм соединителя, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы, если проблема устранена.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, переходите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 78 (черный / желтый провод e). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, проблема прерывистая, проверить возможное плохое соединение на клеммах разъема блок управления двигателем, при необходимости устраните неисправность и перейдите к шагу 4. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо. См. " SPECTRA " в электрических схемах 4. Перейдите после ремонта изделия.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 81-контактный разъем блок управления двигателем. (Рисунок 4) Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 78 (черный / желтый провод e). Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, проблема прерывистая, проверить возможное плохое соединение на клеммах разъема блок управления двигателем, при необходимости отремонтируйте и перейдите к шагу 4. Если сопротивление не указано, отремонтируйте разомкнутую цепь, как необходимо. См. " SPECTRA " Перейдите к монтажным схемам после ремонта 4.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (DLC). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за коды неисправностей и получить данные стоп-кадра. Перейти к следующему шагу.
2. Это только запрос от блок управления трансмиссией (TCM) на включение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Код неисправности хранится в блок управления трансмиссией. Данные стоп-кадра хранятся в блок управления двигателем под кодом запроса P1693. Обязательно извлечь данные стоп-кадра перед очисткой кода неисправности P1693 из блок управления двигателем. Для диагностики блок управления трансмиссией. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. При необходимости устраните неисправность и перейдите к следующему шагу.
3. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.