Системные схемы OEM: Прочее Kia Soul II рестайлинг

Блоки реле

Точки массы

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Структура системы

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

1. Входная информация Сигнал управления двигателем Цепь сигнала контроля температуры двигателя, подключенная к блоку управления двигателем. Датчик расхода воздуха, включенный в блок управления двигателем, включает в себя сигнал управления двигателем от блока управления двигателем с помощью модуля управления двигателем Xt. VTA1 VTA2 KNK1 OX1B
2. Система управления * Система зажигания XFI контролирует состояние двигателя по сигналам, получаемым от различных датчиков модулем управления двигателем. А затем управляющие сигналы выдаются из терминалов # 10, # 20, # 30 и # 40 модуля управления двигателем для обеспечения работы форсунок (впрыск топлива). Система Sfi управляет работой впрыска топлива в модуль управления двигателем в ответ на условия вождения. * ESA система данных, хранящаяся в системе, отслеживает состояние двигателя с помощью сигналов, получаемых модулем управления двигателями. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4
3. Система диагностики С помощью системы диагностики, при возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый индикаторной лампой неисправности.
4. Отказоустойчивая система Если в какой-либо системе произошел сбой, то при возможности возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного управления по сигналам от этой системы отказобезопасная система либо управляет системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Предыдущие автоматические коробки передач выбирали каждое переключение передач с помощью механически управляемого гидравлического давления дроссельной заслонки, гидравлического давление регулятора и гидравлическое давление блокировки. Электронно-управляемая коробка передач, однако, управляет давлением в линии, давлением дросселя, давлением блокировки и давлением аккумулятора и т. Д. Электрически через соленоидный клапан. Трансмиссия с электронным управлением - это система, которая точно контролирует время переключения передач и время блокировки в ответ на условия движения автомобиля и состояния двигателя, определяемые различными датчиками. Она делает возможным плавное движение путем выбора передачи, которая наиболее подходит к условиям вождения во время, предотвращая спуск.

1. Работа при переключении передач Во время движения состояние прогрева двигателя подается в качестве сигнала на ТЕРМИНАЛ THW модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигналы скорости автомобиля с датчиков скорости поступают в ЭБУ управления скольжением с исполнительным механизмом, и через управление связью направляются в модуль управления двигателем. Одновременно сигнал открытия дроссельной заслонки поступает с датчика положения дросселя на терминалы TERMINALS VTA1 и VTA2 модуля управления двигателями, как дроссельная заслонка.
2. Если модуль управления двигателем на основании полученных сигналов принимает решение о том, что условие блокировки выполнено, ток через КЛЕММУ DSL модуля управления двигателем течет к КЛЕММЕ 3 соленоида трансмиссии с электронным управлением в ЗЕМЛЮ.
3. Цепь выключателя стоп-сигнала Если во время движения в состоянии блокировки нажата педаль тормоза (выключатель стоп-света включен), то на клемма STP модуля управления двигателем подается сигнал. Модуль управления двигателем срабатывает и отключает ток к соленоиду для снятия блокировки.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Система круиз-контроля - это регулятор постоянной скорости автомобиля, в котором управление выключателем на панели приборов дает возможность автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия педали акселератора.

1. Если переключатель - SET нажат во время движения с включенным двухпозиционным переключателем, скорость транспортного средства в это время регистрируется и транспортное средство поддерживается на этой скорости.
2. Если переключатель - SET удерживается в нажатом положении во время движения с включенным круиз-контролем, требуемое размыкание круизного контроля устанавливается на нуль для уменьшения скорости транспортного средства.
3. При кратковременном нажатии переключателя + RES (приблизительно 0,6 сек.) зарегистрированная скорость транспортного средства увеличивается примерно на 1,6 км / ч (1 миль в час).
4. Всякий раз, когда кратковременно нажимают переключатель - SET (приблизительно 0,6 сек.), зарегистрированная скорость транспортного средства уменьшается примерно на 1,6 км / ч (1 миль в час).
5. Если переключатель + RES удерживается во время движения с включенным круиз-контролем, модуль управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для ускорения транспортного средства. Он также регистрирует скорость автомобиля, когда переключатель + RES отпускается и поддерживает автомобиль на этой скорости.
6. Механизм ручной отмены Если во время движения с активным круиз-контролем будет получен какой-либо из следующих сигналов, то круиз контроль будет отменен. * Выключатель стоп-сигнала включен. * Переключатель отмена выключен. * Выключается выключатель ON-OFF. * Нажата педаль сцепления. * Коробка передач смещена от " D " к " N ". (При переключении на 1 или 2 в режиме последовательного переключения).
7. Функция автоматической отмены При возникновении любого из следующих условий круиз-контроль будет автоматически отменен. * Проводка переключателя стоп-сигнала неисправна или замкнута накоротко. * Сигнал скорости автомобиля неисправен. * Неисправность дроссельной заслонки с электронным управлением. * Фактическая скорость автомобиля падает до 16 км / ч (10 миль в час) медленнее, чем установленная скорость. * Реальная скорость транспортного средства снижается до скорости ниже минимального предела скорости.
8. Другая функция При активации любой из систем VSC круиз-контроль будет отменен. Когда выключатель зажигания выключен, установленная скорость будет автоматически удалена.
9. Функция управления повышенной передачей Управление повышенной передачей может быть отменено, если транспортное средство движется по склону во время движения с активным круиз-контролем. После того, как управление повышенной передачей было отменено и когда холм признан законченным (по информации об открытии дроссельной заслонки), транспортное средство снова возвращается в режим управления избыточной передачей после истечения времени таймера возврата от чрезмерной передачи.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

* При открытии двери водителя (выключатель передней двери Lh: ON), когда ключ все еще вставлен в цилиндр ключа зажигания (переключатель предупреждения о разблокировке: вкл.) и выключатель зажигания выключен (замок), ЭБУ основного корпуса посылает сигналы на комбинированный измеритель через связь CAN. Компьютер измерителя реагирует на сигналы прерывистым звучанием мультизуммера для того, чтобы предупредить водителя о том, что ключ зажигания не был вынут.

* Зуммер останавливается, когда выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН, дверь водителя закрыта или ключ вытянут.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS контролирует гидравлическое давление в колесных цилиндрах для всех четырех колес, чтобы автоматически предотвратить блокировку колес и обеспечить устойчивость направления и рулевого управления автомобиля. Если тормозная педаль нажимается внезапно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах, используя сигналы от датчиков торможения для перемещения тормозной жидкости в резервуар с целью сброса давления торможения, прилагаемого к колесным цилиндрам.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление в цилиндрах ведущих колес и любое проскальзывание колес, которое может произойти при взлете или ускорении транспортного средства для оптимизации движущей силы и устойчивости транспортного средства в соответствии с дорожными условиями.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийные ситуации и любые другие внешние факторы могут привести к большому занижению или чрезмерному рулевому управлению транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически управляет мощностью двигателя и тормозами колес для уменьшения занижения или чрезмерного рулевого управления.
4. Функция отказоустойчивости При возникновении ошибки в ECU управления скольжением с исполнительным механизмом, сигналами датчиков и / или исполнительными механизмами, ECU- регулятор скольжения с приводом запрещает управление тормозным приводом и посылает сигнал об ошибке на модуль управления двигателем. По сигналу об ошибке тормозной привод отключает соленоид и модуль управления двигателя отклоняет любой запрос на открытие дросселя с электронным управлением от системы VSC. В результате автомобиль функционирует независимо от систем ABS, TRAC и VCC.

SRS

Схема №73

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна быть начата более чем через 90 секунд после того, как выключатель зажигания повернут в положение " замок " и отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания так, что если работа начинается в течение 90 секунд с момента отсоединения отрицательного (--) терминального кабеля батареи, SRSМОЖЕТ развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, обратитесь к ВВЕДЕНИЮ.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

* Система принимает решение о зажигании для приведения в действие следующих устройств на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующие устройства на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система оптимизирует надувание подушки безопасности, оценивая степень удара, положение сиденья (водительское кресло) и то, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информацию из системы классификации пассажиров спереди.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, приложенной к переднему пассажирскому сиденью, положения сиденья (пассажирское), нагрузки, приложенной к датчику натяжения ремня (пассажирское), и от того, пристегнут ли ремень безопасности (пассажирское). Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

* Для уменьшения усилия рулевого управления, необходимого водителю, ток помощи рассчитывается по сигналу датчика крутящего момента и сигналу скорости транспортного средства и выводится на двигатель, который оказывает помощь.

* При обнаружении неисправности в системе силовое реле и реле двигателя (встроенное в ЭБУ) отключаются для остановки помощи, а на счетчике загорается предупреждающая лампа (усилитель руля).

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Функция ручной блокировки и разблокировки Все двери (за исключением задней двери) можно заблокировать или разблокировать, управляя переключателем управления дверным замком (для ручного управления) со стороны ' замка ' или ' отпирания '.
2. Функция предотвращения удержания ключа Чтобы предотвратить оставление ключа в салоне, эта система предотвращает блокировку любой из дверей выключателем управления дверным замком (для ручного управления или для работы с ключом) или ручкой дверного замка, если ключ все еще находится в цилиндре ключа зажигания, когда дверь водителя открыта.
3. Функция безопасности дверного замка При активации операции блокировки с помощью беспроводного пульта дистанционного управления и так далее, устанавливается функция защиты двери для предотвращения отпирания выключателем управления дверным замком любой из дверей.
4. Если боковая дверь водителя разблокирована один раз с помощью ключа зажигания, будет разблокирована только боковая дверца водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все оставшиеся двери будут разблокированы.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Беспроводная функция блокировки и разблокировки Нажатие кнопки блокировки блокирует все двери, а нажатие кнопки разблокировки разблокирует все двери.
2. 60-секундная функция автоматической блокировки Если ни одна из дверей не открывается в течение 60 секунд после того, как они разблокированы с помощью кнопки разблокировки, все двери блокируются автоматически снова, чтобы предотвратить оставление дверей открытыми.
3. Функция обратного ответа (мигание индикатора опасности) Индикатор опасности мигает один раз при блокировке и два раза при разблокировке, если двери заблокированы / разблокированы с помощью беспроводного пульта дистанционного управления.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти