Модуль управления SRS: Обзор Kia Soul I

Описание модуля управления SRS: обзора

Основная цель SRSCM (модуля управления дополнительной удерживающей системой) заключается в проведении различия между событием, требующим приведения удерживающей системы в действие, и событием, не требующим приведения ее в действие. SRSCM должен решить, следует ли разворачивать удерживающую систему или нет. После определения того, что требуются предварительные натяжители и/или развертывание подушки безопасности, SRSCM должен подавать достаточную мощность на предварительные натяжители и воспламенители подушки безопасности, чтобы начать развертывание.

SRSCM определяет, что удар может потребовать развертывания предварительных натяжителей и подушек безопасности из данных, полученных от датчиков удара и других компонентов в сочетании с функцией безопасности.

SRSCM не будет готов к обнаружению аварии или активации устройств удерживающей системы до тех пор, пока сигналы в схемах SRSCM не стабилизируются.

Возможно, что SRSCM может привести в действие предохранительные удерживающие устройства приблизительно за 7 секунд, но гарантируется, что они будут полностью функционировать после завершения проверки.

SRSCM должен выполнить процедуру диагностики и включить индикатор готовности системы при включении. Система должна выполнять непрерывную диагностическую процедуру и обеспечивать оповещение о неисправности через индикатор предупредительной лампы в случае обнаружения неисправности. Для облегчения обслуживания удерживающей системы управления будет использоваться последовательный диагностический интерфейс связи.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Вынуть ключ зажигания из автомобиля.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и подождать не менее трех минут перед началом работы.
3. Отсоединить разъемы DAB, PAB, SAB, CAB и BPT.
4. Снять напольную консоль (см. " КОНСОЛЬ ").
5. Выдвиньте замок (1) вперед, после нажатия на замок рычага (2) вытянуть рычаг (3) и отсоединить разъем модуля управления системой подушек безопасности (SRSCM) А и Б.
6. Отсоединить разъем жгута SRSCM (A) и (B) от SRSCM.
7. Удалить крепежные болты SRSCM (3EA) из SRSCM, затем извлечь SRSCM.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Вынуть ключ зажигания из автомобиля.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и подождать не менее трех минут перед началом работы.
3. Момент затяжки (монтажный болт SRSCM): 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,7 ~ 7,3 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ. При замене модуля после столкновения использовать новые крепежные болты.
4. Соединить разъемы SRSCM (A) и (B), полностью нажав на рычаг (3) и замок (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке жгута проводов подушки безопасности необходимо установить точки массы (C).
5. Установить напольную консоль (см. " КОНСОЛЬ ").
6. Подключить разъемы DAB, PAB, SAB, CAB и BPT.
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
8. После установки SRSCM подтвердите правильную работу системы: Включить выключатель зажигания. Индикаторная лампа SRS должна гореть около шести секунд, а затем выключиться.

Передние ударные датчики (FIS) устанавливаются во фронтальном модуле. Они являются дистанционными датчиками, которые обнаруживают ускорение из-за столкновения в месте его установки. Основное назначение переднего ударного датчика (ФИС) состоит в том, чтобы обеспечить индикацию столкновения. Передний ударный датчик отправляет данные ускорения на SRSCM.

Схема №5

Войти

Система датчика бокового удара (SIS) состоит из двух передних систем безопасности, которые установлены внутри центральной стойки (левая и правая).

Они представляют собой дистанционные датчики, которые обнаруживают ускорение из-за столкновения в местах их установки. Основная цель датчика бокового удара (SIS) - обеспечить индикацию столкновения. Датчик бокового столкновения (sв) отправляет данные ускорения на SRSCM.

Схема №6

Войти

STPS работает через бесконтактное магнитное бесконтактное чувствительное устройство в сочетании с простой электронной схемой, что приводит к возможности формирования двух отдельных и различных сигналов логического уровня.

Выходной сигнал STPS изменяется близостью отдельного ферромагнитного шунта, который связан через дорожку сиденья. Генерируемый логический сигнал является результатом активации или деактивации бесконтактного устройства.

Когда сиденье находится в зоне переднего положения дорожки, датчик дает сигнал малого тока (запрет). Когда сиденье находится в зоне заднего положения трассы, оно дает высокий токовый (разрешающий) сигнал.

Схема №7

Войти

SRSCM контролирует состояние пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. SRSCM предоставляет по одному контакту для ввода состояния пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. Схема пряжки ремня безопасности работает от внутреннего напряжения наддува, подаваемого SRSCM, и использует масса шасси для возврата сигнала. Состояние пряжки должно изменять развертывание SRSCM. Если пряжка отстегнута, соответствующее устройство предварительного натяжения будет отключено.

Схема №8

Войти

В отличие от первоначальных одноступенчатых систем подушек безопасности, новые удерживающие системы предусматривают сложную логику для выбора или, в качестве альтернативы, подавления различных уровней развертывания системы безопасности. Свойственной усовершенствованной удерживающей системе является способность различать информацию о населенности пассажиров. Предполагается, что эти входные данные должны предоставляться через WCS.

Цель такой системы безопасности состоит в том, чтобы снизить риск и уровень травм путем автоматической адаптации подушки (подушек) безопасности и устройства предварительного натяжения ремня безопасности к состоянию вождения транспортного средства, его пассажиров и тяжести аварии. Текущая WCS, описанная в этой спецификации, постоянно распознает и классифицирует сиденье с передней стороны пассажира. Система классификации пассажиров, описываемая в этом разделе, представляет собой систему весовой классификации (WSS) типа тензометрического датчика. Он состоит из 2 датчиков веса и ECU, который классифицирует вес пассажира.

Схема №9

Войти