Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость. Устройства ввода подают в компьютер сигналы, которые указывают условия эксплуатации транспортного средства. Системы управления выходными сигналами, которые управляют работой транспортного средства. Рабочие параметры запрограммированы в память компьютера.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через различные входные датчики контролирует температуру всасываемого воздуха, атмосферное давление, температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя и содержание кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом использует эту входную информацию для управления впрыском топлива и работой других выходных устройств.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет функцию самодиагностики, которая позволяет устройству хранить ряд кодов неисправности в своей памяти. Если отказ существует, блок управления силовым агрегатом сообщит водителю, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Сефия | Под центром панели приборов, установленный на доске пола, под ковром |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в соответствующей статье " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-25088)
Реле кондиционера
Выдает сигнал в МУП при включении питания.
Переключатель кондиционера
Выключатель замыкается, когда включен кондиционер или вентилятор.
Датчик атмосферного давления
Датчик изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой, расположен внутри МУП.
Педальный переключатель тормоза
Переключатель сигнализирует СПМ о состоянии торможения транспортного средства.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала расположен в распределителе и определяет SGC (сигнал поршня № 1) и Sgt (180-градусный сигнал) для передачи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Сигнализирует СПМ о закрытии дросселя.
Переключатель положения педалей сцепления (МКПП)
Сигнализирует СПМ о срабатывании сцепления Выключатель отключен при нажатой муфте.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp выдает сигналы для впрыска топлива и опережения зажигания.
Датчик дифференциального давления рециркуляции отработавших газов
Выдает в МУП сигнал ЭГР или барометрического давления.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов
Датчик выдает в МУП сигнал положения ЭГР.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ вводит температуру теплоносителя в МУП.
Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Генерирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Расположен перед и за преобразователем для контроля эффективности преобразователя.
Воспламенитель
Запускает катушку и подает на тахометр сигнал частоты вращения двигателя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ обеспечивает электронную систему впрыска топлива информацией о температуре смеси. Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета воздушного потока, так и для пропорционального распределения потока топлива холодного обогащения. Датчик расположен внутри датчика МАФ.
Датчик детонации
Формирует сигнал напряжения при обнаружении детонации. Датчик детонации расположен со стороны двигателя, ниже впускного коллектора.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.
Горячий провод поддерживается на 200°C больше, чем расположенный ниже по потоку провод с холодной (окружающей) температурой. Когда воздушный поток через датчик воздушного потока увеличивается, температура горячего провода падает. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен увеличить ток через горячий провод, чтобы поддерживать желаемую температуру. Это повышенное требование к току является прямым отражением объема воздушного потока. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления подачей топлива.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения батареи на ИКМ и инжекторы.
Переключатель нейтрального положения (МКПП)
Сигнализирует СПМ о выборе трансмиссии.
Реле давления усилителя рулевого управления
Сигнализирует СПМ нагрузки ГУР на двигатель.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Выдает сигнал в ответ на положение дросселя.
Датчик давления в резервуаре
Контролирует давление в системе EVAP для проверки утечек.
Переключатель диапазона передачи (АКПП)
Сигналы положения на передаче в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вкл., когда в парке или нейтрали.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Подает импульсный сигнал в МУП при движении ТС.
Выходные сигналов
ПримечаниеТеория и работа на каждом выходном компоненте приведена в системе, указанной после компонента.
МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25087-S11184127822001010500000)
Система рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-25087-S36042530482001010500000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-25087-S31217868112001010500000)
Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25087-S34670288102001010500000)
Управление опережением опережения зажигания
См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Электромагнитный клапан управления продувкой
См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-25087-S40294248802001010500000)
Клапан регулирования давления в резервуаре
См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-25087-S40294248802001010500000)
Система VICS (1.6L)
См. " СИСТЕМА ВИКС " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-25087-S30148982382001010500000)
Топливный насос
Топливо, наддуваемое электрическим топливным насосом, протекает через топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Насос расположен в топливном баке.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 полости (топливную и пружинную), в которые топливо поступает через входную сторону топливопровода форсунки, пружинная полость соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе, и излишнее топливо возвращается в топливный бак. По мере открытия дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, постепенно перекрывая проход возврата топлива и увеличивая давление топлива.
В состав системы FPRC входит соленоид, подключенный к вакуумной линии регулятора давления топлива. При горячих перезапусках двигателя МУП запитывает соленоид FPRC, что предотвращает попадание разрежения во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).
Во время разгона (60-процентная дроссельная заслонка или более при отпущенной передаче на передаче и педали сцепления) и примерно через 5 секунд после запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает реле A / C, отключая питание сцепления компрессора A / C. Когда температура двигателя составляет 110°C или более, реле A / C циклов блок управления силовым агрегатом включается через 10 секунд и выключается через 10 секунд до тех пор, пока температура двигателя не составит 107°C или менее.
Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Соленоид регулятор холостого хода представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и контролируется сигналом режима.
Система зажигания распределителя
Светодиодные датчики используются для определения положения вращающегося колеса затвора, расположенного внутри распределителя. Когда каждый сегмент колеса затвора проходит между светодиодом и источником света, происходит изменение тока. Светодиод реагирует на изменение света, включая или выключая транзистор.
Этот сигнал используется МУП для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1. МУП подает сигналы зажигания на запальное устройство для управления зажиганием, которое включает катушку зажигания.
Используется система электронного искрового опережения (ESA), управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания на основе сигналов от входных устройств.
Система управления декоксованием
Для облегчения запуска двигателя при засорении свечей зажигания впрыск топлива отключается, когда дроссельная заслонка широко открыта во время прокрутки. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 0°C или менее (за исключением 1.6L). Это позволяет свечам зажигания высохнуть и продувать избыточное топливо из цилиндров.
Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения рециркуляция отработавших газов, соленоида управления вакуумом рециркуляция отработавших газов, соленоида управления вентиляцией рециркуляция отработавших газов, датчика давления рециркуляция отработавших газов (1.6L), датчика повышения рециркуляция отработавших газов и соленоида (1.8L), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и входных устройств.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов работает под вакуумом. Клапан рециркуляция отработавших газов управляется сигналом вакуума, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через различные соленоиды.
Электромагниты управления рециркуляции отработавших газов
Электромагниты управления рециркуляция отработавших газов (вентиляция и вакуум) управляют выходом вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда электромагниты управления рециркуляция отработавших газов обесточены, электромагнитные клапаны закрыты. Когда электромагнитные клапаны включены, электромагнитные клапаны открываются, позволяя вакууму коллектора подаваться на клапан рециркуляция отработавших газов, или вентилироваться.
Датчик ускорения рециркуляции отработавших газов / датчик давления рециркуляции отработавших газов
МУП контролирует датчик наддува ЭГР (1.8л) или датчик давления ЭГР (1.6л) для проверки работы ЭГР и измерения барометрического давления.
Электромагнит датчика ускорения рециркуляции отработавших газов
Соленоид датчика наддува рециркуляция отработавших газов переключается между рециркуляция отработавших газов и вентиляционным каналом для обеспечения контроля работы рециркуляция отработавших газов и измерения барометрического давления.
Датчик изменяет напряжение в соответствии с положением клапана.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает выход паров неочищенного топлива в атмосферу, в состав системы входят топливный бак, паросепаратор, двухходовой обратный клапан, электромагнитный клапан управления продувкой, угольная канистра, крышка заливной горловины, соединительные линии и МУП.
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор и открывается или закрывается по сигналу от МУП при различных режимах работы двигателя.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ использует вакуум во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуум в коллекторе всасывает газы из картера через шланг ПКВ в камеру сгорания. Клапан ПКВ расположен в шланге, через который газы картера протекают по пути в камеру сгорания.
Открываясь и закрываясь в прямой зависимости от вакуума в двигателе, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого вакуума в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрывается, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан пропускает наибольший поток газов.
В условиях, когда создается чрезмерно высокое давление в картере (например, большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и во впускной тракт.
Система Викса
Система зарядки с изменяемой инерцией (VICS) используется на двигателе 1.6L для расширения полосы крутящего момента. Когда двигатель достигает 4750 об / мин, клапан затвора, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), открывается, изменяя резонансный путь во впускном коллекторе.
Также называемый индикатором проверить двигатель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включении зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, свет остается включенным и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает свет, но код остается сохраненным в памяти до тех пор, пока не будет сброшен. Если зажигание снова включено, свет будет оставаться выключенным до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит другую неисправность во время работы системы.
ПримечаниеПамять диагностики СПМ удерживается прямым питанием от батареи, память не стирается выключением зажигания, а стирается при отключении батареи или СПМ.