Капитальный ремонт - F25M-R и G25M-R: Прочее Kia Sephia I рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

Первичный вал

ПримечаниеПри разборке узлов синхронизатора обратите внимание на вырезы в некоторых блокировочных кольцах для ссылки на повторную сборку. Вырезные кольца ДОЛЖНЫ быть установлены в исходное положение.

Установите первичный вал в сборе в картер сцепления. Установите картер коробки передач в картер сцепления и затяните болты до 14-18 футов (19-25 Н.м).
Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец первичного вала. (Рисунок 9) Установите циферблатный индикатор на нуль. Потяните первичный вал вверх и запишите измерения.
Зазор между упорами должен составлять 0,0002-0,0039 дюйма (0 005-1 100 мм). Выберите соответствующую прокладку для регулировки зазора. Прокладки доступны со следующими толщинами: 0 004-0 024 дюйма (1,16 мм) с шагом 0 004 дюйма (0,1 мм).

Схема №14

Вторичный вал

Разобрать картер коробки передач с картером сцепления, демонтировать первичный вал, установить воронку и обойму вторичного подшипника в картер сцепления. (Рисунок 3) Установить вторичный вал в картер коробки передач, установить картер коробки передач в картер сцепления и затянуть болты до 14-18 футов (19-25 Н.м).
Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления и поместите плунжер на конец вторичного вала. (Таблица 10) Установите циферблатный индикатор на нуль. Потяните вторичный вал вверх и запишите измерения.
Натяг подшипника измеряется перемещением вала плюс.003 " (.08 мм). Выберите соответствующую прокладку для регулировки натяга. Прокладки доступны в следующих толщинах;.006-.020 " (.15-.50 мм) в.002 " (.05 мм) с приращениями.

Схема №15

Предварительная нагрузка на подшипник (G25M-R)

Снимите уплотнения дифференциала с картера трансмиссии и картера сцепления. Снимите уплотнение входного вала с корпуса сцепления. Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус сцепления.
Снимите наружное кольцо первичного и вторичного валов с картера сцепления, установите наружное кольцо подшипника первичного и вторичного валов в картер коробки передач, снимите наружное кольцо подшипника дифференциала с картера коробки передач, обратите внимание на расположение селектора. (Рисунок 13)
Установить дифференциал в сборе в картер сцепления, установить наружную обойму подшипника на подшипник дифференциала, установить на наружную обойму подшипника соответствующий селектор из комплекта инструментов селектора прокладок (49 G030 380D), установить селектор в отверстие первичной и вторичной обойм наружного подшипника, установить наружные обоймы подшипника в селектор и установить вал в соответствующий селектор, установить картер трансактора, проставки и болты, затянуть болты на 27-38 фт. (37-52 Н.м).
Установить подшипники, повернув селектор на расширение измерительного зазора. (Рисунок 14) Повернуть селектор с тягами доводчика до тех пор, пока селектор не сможет быть повернут рукой. Изменить направление на обратное для устранения измерительного зазора. Раздвинуть селектор рукой до тех пор, пока селектор не перестанет поворачиваться. Обеспечить плавность вращения валов.
Измерьте щупом зазор. (Рис. 15) Измерьте по всей окружности селектора. Выберите самую тонкую допустимую прокладку, чтобы получить стандартный зазор (первичный вал) или предварительную нагрузку на подшипник (вторичный вал).
Зазор между первичными подшипниками вала составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Толщина прокладок составляет от 0 008 дюйма (0,20 мм) до 0 028 дюйма (0,70 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
Подпружинивание подшипника вторичного вала составляет зазор селектора plus.001 " (.03 мм) -.003 " (.08 мм). Регулировочные прокладки имеют толщину от 0.008 " (.20 мм) до 0.028 " (.70 мм) с шагом.002 " (.5 мм).
Поверните манжеты селектора дифференциала в противоположную сторону до закрытия зазора и установите переходник предварительного натяга в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом шестерни. Вращающим ключом INCH-lb. поверните дифференциал. (Рис. 12) Поверните манжеты селектора до тех пор, пока крутящий момент не составит 4,3 INCH lbs. (.50 Н.м).
Измерьте щупом зазор между буртиками селектора. (Острие11) Измерьте по всей окружности селектора. Подберите регулировочные прокладки, равные максимальному зазору, измеренному плюс.006 " (0,15 мм). Диапазон регулировочных прокладок по толщине от 004 " (0,10 мм) до 0 047 " (1,20 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
Разобрать картер коробки передач. Снять селекторы. Снять кольца подшипников и установить выбранные регулировочные прокладки. (Таблица 3) Установить первичный вал и дифференциал. Установить картер коробки передач на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест до 28-38 футов фунтов (38-51 Н.м).
Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерьте крутящий момент (предварительный натяг) дифференциала и первичного вала. (Рис. 12) и (Рис. 16). Предварительный натяг дифференциала должен быть 13-17 INCH фунт. (1,4-1,0 Н.м). Предварительный натяг первичного вала должен быть 0,9-2,1 INCH фунт. (.1-,2 Н.м). Если предварительный натяг не соответствует указанному, повторите процедуру регулировки.
Разобрать картер коробки передач. Снять первичный вал и дифференциал. Установить вторичный вал. Установить картер коробки передач на корпус сцепления. Затянуть болты крест-накрест до 28-38 футов фунтов (38-51 Н.м).
Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующий переходник, измерить крутящий момент (предварительный натяг) вторичного вала. (Рис. 16) Предварительный натяг вторичного вала должен быть 1,8-3,4 INCH lbs. (.2-,3 Н.м). Если предварительный натяг не соответствует указанному, повторить процедуру регулировки.