Турбокомпрессоры
На турбо моделях на выпускной коллектор монтируются турбонагнетатель и узел перепускной заслонки. При холостом ходе и легком дросселе турбодвигатель работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы раскручивают крыльчатку и турбину. Поток отработавших газов и обороты турбокомпрессора увеличиваются с увеличением оборотов двигателя. По мере увеличения оборотов турбонаддува увеличивается также давление надрыва.
Перепускной клапан - это предохранительный клапан системы, предотвращающий избыточное давление наддува, которое может привести к повреждению двигателя. Сигнал от автоматической системы управления производительностью возбуждает соленоид, который открывает перепускной затвор для контроля оптимального давления наддока. В случае отказа системы управления перепускный затвор автоматически открывается для ограничения давления надрыва.
Работа турбокомпрессора требует подачи чистого масла. Давление моторного масла обеспечивает смазку системы.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 3-х электронных блоков управления (ECU): электронный блок впрыска топлива, электронный блок зажигания и на турбо-моделях автоматический регулятор производительности (APC).
Как установить пиролиз впрыска топлива
ECU системы впрыска топлива получает и обрабатывает данные от различных датчиков. Затем он посылает сигналы на топливные инжекторы для правильной подачи топлива при всех условиях эксплуатации. ECU.Т опливной блок расположен на правой панели запуска на 900 серии; в моторном отсеке с левой стороны брандмауэра на 9000 серии. Этот блок также управляет системой автоматического управления холостым ходом (AIC).
Как установить пиролиз розжига
ECU зажигания расположен в моторном отсеке, перед корпусом левого переднего колеса на 900-й серии. На 9000-й серия, ECV зажигания находится под сиденьем водителя. Он получает входы от датчика детонации, впрыска топлива ECW и датчик эффекта Холла. Из этих входов он вычисляет и управляет моментом зажигания.
Автоматическое управление производительностью (APC) ECU (Turbo)
ECU системы APC расположен под приборной панелью, слева от рулевой колонки. Он принимает сигналы от датчика детонации, датчика давления и системы зажигания ECU.Э лектронный блок управления обрабатывает эти сигналы и посылает сигнал на электромагнитный клапан в турбонагнетателе для регулирования оптимального давления наддува.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входного устройства на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее (ref-15386)
Переключатель кондиционера
Когда выключатель A / C включен, он посылает сигнал в ECU впрыска топлива. ECV отправляет сигнал на клапан автоматического управления холостым ходом (AIC) для увеличения оборотов холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на фланце впускного коллектора. Он передает сигнал о температуре двигателя в ЭБУ впрыска топлива. Если ECU не получает этот сигнал, по умолчанию принимается предполагаемая температура двигателя 45°C.
Датчик детонации
Этот датчик расположен в блоке двигателя, под впускным коллектором. Когда происходит детонация, он посылает сигнал на зажигание и ECU APC.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15377-S31494227442001010800000)
Переключатель передач
Модели с автоматической трансмиссией оснащены переключателем, который сигнализирует ECU впрыска топлива всякий раз, когда коробка передач находится в диапазоне, отличном от Park или Neutral. ECY сигнализирует клапану автоматического управления холостым ходом (AIC) об увеличении оборотов холостого хода.
Датчик Холла
Этот датчик передает сигналы оборотов двигателя и положения коленчатого вала на впрыск топлива, зажигание и кек APC. На 900 Turbo он расположен в пределах распределителя. Он расположен на шкиве коленвала на всех остальных.
Массовый расходомер воздуха
Этот датчик измеряет массовый расход воздуха, поступающего во впускную систему двигателя. Он расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. После выключения двигателя ECU впрыска топлива посылает сигнал на нить датчика, чтобы нагреть его в течение 4 секунд для выжигания любых отложений при условии, что частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик измеряет количество свободного кислорода в выхлопных газах. ECU впрыска топлива использует сигнал от этого датчика для регулировки количества впрыскиваемого топлива. Датчик ввинчен в выпускной коллектор.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик расположен на корпусе дросселя и передает положение дроссельной заслонки в КРД впрыска топлива.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Этот датчик расположен в спидометре. Он посылает сигнал на ECU впрыска топлива, чтобы определить, движется ли автомобиль или нет.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Самоочищающийся расходомер
См. " МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА. (ref-15377-S22347072342001010800000)
Автоматический регулирующий клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S37055403382001010800000)
Соленоид продувки канистр
См. раздел " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-15377-S10906516172001010800000)
Лампа Check Engine
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-15377-S09011207842001010800000)
Инжектор холодного пуска
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S27144410942001010800000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМА ВЫБРОСОВ. (ref-15377-S31494227442001010800000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S18515041082001010800000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S27144410942001010800000)
Электромагнит холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S37055403382001010800000)
Катушка (и) зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15377-S22683136142001010800000)
Нагревательный элемент датчика кислорода
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15377-S27144410942001010800000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-15377-S09011207842001010800000)
Электромагнит перепускного клапана
См. раздел " ТУРБОКОМПРЕССОРЫ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-15377-S01550488382001010800000)
Поставка топлива
Топливная система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных магистралей, фильтра и регулятора давления топлива. Топливо подается в каждую форсунку под постоянным давлением.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива, расположенный на топливной рейке, поддерживает постоянное давление топлива у топливных форсунок. Избыток топлива перепускает форсунки и возвращается в топливный бак.
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри топливного бака. Топливо протягивается через сетчатую сетку перед входом в насос. Обратный клапан, расположенный на выпускной стороне насоса, поддерживает давление в топливной системе при выключенном двигателе.
Реле топливного насоса подает питание к топливному насосу. Оно управляется ECU впрыска топлива. Реле топливный насос расположен на правой панели пинка на 900 серии, или позади перчаточного ящика на 9000 серии.
На 900 серии сигнал от ECU впрыска топлива открывает инжектор холодного запуска для подачи дополнительного топлива в условиях холодного старта. Это устройство расположено у корпуса дроссельной заслонки.
Электронный блок управления впрыском топлива обрабатывает импульсы от электронного блока управления зажиганием, чтобы определить базовую синхронизацию впрыска топлива. Он также обрабатывает сигналы от других датчиков для расчета длительности импульса, чтобы вовремя управлять топливной форсункой.
Каждая топливная форсунка, расположенная во впускном коллекторе, распыляет распыленное топливо непосредственно в сторону связанного с ней впускного клапана. Питание всех форсунок топливом осуществляется из общего топливного коллектора. Длительность импульса впрыска регулируется сигналом от ЭБУ впрыска топлива. Форсунки открываются одновременно один раз за оборот двигателя, кроме как при холодном запуске. Во время холодного запуска форсунки открываются два раза за один оборот двигателя.
ECU впрыска топлива посылает сигнал к нагревательному элементу в датчике кислорода. Функция нагревательного элемента состоит в том, чтобы быстрее довести чувствительный элемент до рабочей температуры.
Клапан автоматического регулирования холостого хода (AIC)
Автоматический регулирующий клапан холостого хода состоит из воздушного регулирующего клапана и интегрального соленоида. Эта система обеспечивает более стабильную частоту вращения на холостом ходу при работе теплого и холодного двигателя. ECU впрыска топлива посылает сигнал клапану AIC для управления количеством воздуха, который минует дроссельную заслонку.
На 900-й серии ECU впрыска топлива посылает сигнал на электромагнит холостого хода для увеличения частоты вращения при включенном кондиционере. Этот соленоид расположен в перепускном шланге у корпуса дросселя.
Серия 9000
Система DIS является системой емкостного разряда. Компоненты системы включают в себя картридж зажигания, датчик Холла и детектор детонации. Для каждой свечи зажигания имеется отдельная катушка. Энергия для искры хранится в конденсаторе и разряжается через катушку зажигания на основе сигнала от ЭБУ зажигания.
Серия 900
ЭБУ зажигания получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Эти сигналы обрабатываются и посылаются на усилитель зажигания. Усилитель зажигания посылает сигнал, который размыкает первичную цепь катушки зажигания, тем самым генерируя импульс высокого напряжения, который направляется к каждой свече зажигания распределителем.
Серия 9000 с DIS
Установка опережения зажигания остается на базовом уровне до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 850 об / мин. При оборотах двигателя более 850 оборотов в минуту ЭБУ зажигания управляет моментом зажигания. Если детектор детонации распознает детонацию, синхронизация двигателя и давление наддува будут замедлены.
Опережение зажигания контролируется блоком управления зажиганием. Входные сигналы от ECU впрыска топлива, датчика Холла и катушки используются ECV для расчета опережения. Датчик обнаруживает любой стук в двигателе и отправляет сигнал на ECW, который затем задерживает момент зажигания. На 900 Series Turbo сигнал давления из канала воздухозаборника управляет установленной на распределителе диафрагмой, которая замедляет синхронизацию.
Нагнетание воздуха
Система импульсного нагнетания воздуха направляет воздух в выпускной коллектор для уменьшения выбросов выхлопных газов (НС и СО). Компоненты системы включают обратные клапаны, коллекторы нагнетания воздуха, форсунку у каждого выпускного клапана и шланг подачи воздуха от воздухоочистителя. Отфильтрованный воздух из воздухоочищающего устройства проходит через импульсные воздушные клапаны посредством изменения давления в выпускном коллекторе. Обратные клапаны предотвращают обратный поток отработанных газов в воздушный фильтр.
Катализатор
Все автомобили оснащены 3-х сторонним каталитическим нейтрализатором. Это устройство освобождает кислород от оксидов азота, а также окисляет углеводороды и угарный газ.
Выбросы в результате испарения
Пары из топливного бака хранятся в контейнере с древесным углем, пока автомобиль не работает. Когда двигатель запущен, вакуум во впускном коллекторе очищает эти газы через соленоид продувки контейнера по сигналу от ECU. Контейнер расположен в левой передней части моторного отсека на 900 серии; в правом корпусе передних колес на 9000 серии.
Перекидной клапан в линии испарения топлива закрывается, если транспортное средство опрокидывается. Он расположен в магистрали испарения, над топливным баком. Вакуумный предохранительный клапан в крышке топливного наливного стакана стравливает воздух в топливный бак, если вентиляционные линии засоряются.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется управляемая компьютером система рециркуляции отработавших газов. В зависимости от рабочей температуры двигателя, ECU впрыска топлива управляет соленоидом рециркуляция отработавших газов для управления сигналом разрежения к клапану ЭГР. Клапан направляет выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной коллектор.
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов используется на некоторых моделях. Сенсор информирует ECU впрыска топлива, когда происходит функция ЭГР. Это позволяет ЭКУ определить, функционирует ли система в соответствии с командой.
Принудительная вентиляция картера
Все автомобили имеют полностью закрытую систему вентиляции картера. Пары картера втягиваются во впускной коллектор за счет разрежения в коллекторе. Когда вакуум во впускном коллекторе низкий, газы отводятся во всасывающий воздуховод перед корпусом дроссельной заслонки и турбонагнетателем (если он оборудован).
Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Лампа загорится, когда выключатель зажигания повернут в положение ON (проверка лампы) и при неисправности системы контроля выбросов во время нормальной работы. Для получения дополнительной информации см. Статью " G - тесты W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15380)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
При полной дроссельной заслонке ЭБУ впрыска топлива размыкает цепь массы на сцепление А / С, чтобы запретить работу в режиме A / С.
Электродвигатель вентилятора охлаждения
Управление вентилятором охлаждения осуществляется с помощью температурного переключателя на левой стороне радиатора. Отказ вентилятора в работе может привести к перегреву и детонации.
Реле управления вентилятором охлаждения
Реле вентилятора охлаждения расположено в коробке распределения питания, на левой задней части моторного отсека. При замыкании температурного переключателя заземляет катушку реле. Когда реле находится под напряжением, оно подает напряжение аккумуляторной батареи к двигателю вентилятора. Сигнал от выключателя давления A / C (если он оборудован) также возбуждает реле.