Параметры развал-схождения
| Подвеска | Развал | Допуск поперечного изгиба | Продольный наклон оси (кастор) | Допуск крестовины литейной машины | Общая глубина | Угол поворота рулевого колеса | Угол смещения задней оси |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FE1 и FE2 подвеска | |||||||
| Фронт | 1,00 ° + / - 0,75 ° | +/- 0.75° | 3,25 ° + / - 0,75 ° | +/- 0.75° | + 0,20 ° + / - 0,05 ° | 1,00 ° + / - 3,50 ° | |
| Задняя часть с цельным Jounce бампером | 1,15 ° + / - 0,75 ° | 0.00° +/- 0.30° | 0.00° +/- 0.30° | ||||
| Задняя часть с двухсекционным бампером Jounce | 1,15 ° + / - 0,75 ° | 0,25 ° + / - 0,30 ° | 0.00° +/- 0.30° | ||||
| FE3 и подвеска тюнера | |||||||
| Фронт | 0,90 ° + / - 0,75 ° | + / - 0,75 | 3,60 ° + / - 0,75 ° | + / - 0,75 | + 0,20 ° + / - 0,05 ° | 1,00 ° + / - 3,50 ° | |
| Задняя часть | 0,80 ° + / - 0,75 ° | 0,25 ° + / - 0,30 ° | 0.00° +/- 0.30° | ||||
Параметры развал-схождения
Параметры высоты подвески
| Модель | Подвеска | Размер шины | Двигатель | Z | D | J | K |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 Дверь | FE1 | P 195 / 60R15 | L61 | 10 мм (0,4 дюйма) | 222 мм (8,7 дюйма) | 225 мм (8,9 дюйма) | 234 мм (9,2 дюйма) |
| 2 Дверь | FE2 | P 205/55R16 | L61 | 22 мм (0,9 дюйма) | 232 мм (9,1 дюйма) | 225 мм (8,9 дюйма) | 234 мм (9,2 дюйма) |
| 2 Дверь | FE3 | P 215 / 45R17 | LSJ | 28 мм (1,1 дюйма) | 230 мм (9,0 дюйма) | 215 мм (8,5 дюйма) | 224 мм (8,8 дюйма) |
| 4 Дверь | FE1 | P 185 / 70R14 | L61 | 7 мм (0,3 дюйма) | 220 мм (8,6 дюйма) | 225 мм (8,9 дюйма) | 234 мм (9,2 дюйма) |
| 4 Дверь | FE1 | P 195 / 60R15 | L61 | 10 мм (0,4 дюйма) | 222 мм (8,7 дюйма) | 225 мм (8,9 дюйма) | 234 мм (9,2 дюйма) |
| 4 Дверь | FE1 | P 205/55R16 | L61 | 22 мм (0,9 дюйма) | 232 мм (9,1 дюйма) | 225 мм (8,9 дюйма) | 234 мм (9,2 дюйма) |
| Все измерения производятся с полным баком газа. Все измерения имеют допуск +/- 10 мм (0,39 дюйма). | |||||||
Параметры высоты подвески
Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Гайка заедания анкерной тяги | 68 Н.м | 50 фунтов фут |
Параметры затяжки креплений
Описание крутящего момента в управлении автомобиля
Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.
Следующие факторы могут привести к тому, что крутящий момент рулевого управления будет более очевидным на конкретном транспортном средстве
- Шина несколько меньшего диаметра на правом фронте увеличивает правый вывод крутящего момента. Осмотрите передние шины на предмет различий в марке, конструкции или размерах. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины из стороны в сторону и проведите повторное тестирование автомобиля. Шины и колеса в сборе оказывают наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
- Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
- Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.
