Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Свинец - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин.
- Осмотрите биение колес и шин.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169494-S15746227912004121000000)
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖА " в документе Система рулевого управления с усилителем. (ref-357811-S13144665792010032900000)
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169494-S32709276872004121000000)
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169494-S20963499172004121000000)
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-357832-S28809157332010032900000)
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ". (ref-357832-S28809157332010032900000)
Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)
Переднее поворотное устройство не регулируется. Если угол переднего поворотного устройства не соответствует спецификациям, проверьте несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески.
Как отрегулировать развал передних колес
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите колеса и шины в сборе.
- Снимите стойку, чтобы накинуть гайки и болты. Гайки и болты утилизировать.
- Если стойка ранее не подвергалась модификации, выполните следующую процедуру: Отсоедините стойку от кулака. ВАЖНО: Монтажный кронштейн стойки состоит из двух слоев металла, припилуйте внутренний слой не далее паза в наружном слое. Если подпиловка стойки, окрасьте обнаженный металл грунтовкой.
- Свободно установите новую стойку на накидные гайки и болты.
- Отрегулируйте развал колеса в соответствии с техническими требованиями, перемещая верхнюю часть колеса внутрь или наружу по мере необходимости. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-357832-S28809157332010032900000)
- Подтяните стойку к накидным гайкам и болтам: Затяните гайки и болты до 180 Н.м (133 фунта фут).
- Установите колесо и шины в сборе.
Как отрегулировать угол поворота рулевого колеса и / или переднего носка
- Установите и заблокируйте рулевое колесо автомобиля, когда колеса находятся в прямом переднем положении.
- Ослабьте обе гайки заедания внутренней тяги.
- Ослабьте внутреннее уплотнение стяжного штока к поверхности кожуха.
- С помощью гаечного ключа на гранях стяжных тяг увеличьте или уменьшите значения угла носка. См. раздел " Характеристики центровки колес ". (ref-357832-S28809157332010032900000)
- Затяните гайки замятия внутренней тяги. Затяните: Затяните гайки замятия до 60 Н.м (44 фунта фута).
- Осмотрите угол носка, чтобы убедиться в правильной регулировке, и при необходимости отрегулируйте.
Как отрегулировать развал задних колес
- Ослабьте крепление верхнего рычага управления к раме достаточно, чтобы позволить движение.
- Поверните верхнее крепление рычага управления к раме в направлении, необходимом для правильного измерения развала.
- Плотно прижмите крепление верхнего рычага управления к раме, в это время не затягивайте.
- Повторно проверьте характеристики заднего развала и при необходимости отрегулируйте.
- Придерживая гайку, затяните болт крепления верхнего рычага управления к раме. Затяните болт до 110 Н.м.
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Ослабьте крепежный элемент для соединения носка с рамой в достаточной степени, чтобы обеспечить возможность перемещения.
- Поверните кулачковую гайку звена носка в направлении, необходимом для коррекции угла носка.
- Плотно прижмите крепление звена носка к раме, в это время не затягивайте.
- Повторно проверьте технические характеристики заднего носка и при необходимости отрегулируйте.
- Придерживая гайку, затяните болт крепления звена к раме и затяните болт до 110 Н.м.
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №6
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №7
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.
Схема №8
Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.
Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.
Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.
Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.
Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.
Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.
Или