Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto III (2017-2021)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Система зарядки: Прочее
Содержание Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система зарядки: Прочее Kia Picanto III

Система зарядки электрооборудования 71 иллюстрация ~15 мин чтения

Для подгонки

  1. Установите шкив ремня (А). Используйте специальный инструмент EN-48958. Момент затяжки: 80 Нм (59 фунт-сила фут)
  2. Установите генератор переменного тока, см. раздел " Замена генератора, 4-цил. Lhd ". (ref-278617-S22198147982008013000000)
Схема №23

В описанном ниже способе генератор уже снят.

  1. Открутите три винта и снимите защитный корпус генератора.
  2. Открутите два винта, которые удерживают регулятор на месте и потяните его вверх.

Щетки генератора закреплены на регуляторе. Весь блок необходимо заменить новым.

Схема №24
  1. Осторожно выправьте язычок пружины так, чтобы он соприкасался с регулятором. Очистите и нанесите тонкий слой вазелина для предотвращения окисления.
  2. Очистите соединение массы на регуляторе и смажьте вазелином.
  3. Установите регулятор на место.
  4. Установите защитный кожух на генератор.
Схема №25
Схема №26
  1. Возьмите вес двигателя с помощью домкрата.
  2. Снимите шланг гидроусилителя руля с зажима под креплением двигателя.
  3. Снимите крепление двигателя.
  4. Ослабьте натяжение натяжителя ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и снимите ремень. ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы не повредить натяжитель ремня в его конечном положении! (ref-278617-S04778831082008013000000)
  5. Снимите натяжитель ремня с помощью 8 мм шестигранного ключа.
Схема №27
Схема №28
  1. Восстановите натяжитель ремня. Момент затяжки: 45 Нм (33 фунта на фут).
  2. Ослабьте натяжение устройства для натяжения ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и вставьте сверло 3 мм, например, в отверстие. (ref-278617-S04778831082008013000000)
  3. Установите ремень, проверьте его положение на всех шкивах и снимите сверло для освобождения натяжителя ремня.
  4. Момент затяжки 47 Нм
  5. Прикрепите шланг гидроусилителя руля с зажимом.
  6. Снимите домкрат.
  7. Качать двигатель из стороны в сторону до тех пор, пока он не окажется в сбалансированном, нейтральном положении.
  8. Установите гайку на кронштейн двигателя. Момент затяжки 105 Нм (78 фунт-сила-фут)
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №29
Схема №30
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
  3. Отверните гайку и зажим аккумулятора, поднимите аккумулятор.
  4. Снимите держатель предохранителя с полки аккумулятора.
  5. Извлеките разъем из батарейной полки.
  6. Отверните гайку трубопровода наддувочного воздуха.
  7. Отверните болты, удерживающие батарейную полку.
  8. Поднимите батарейную полку.
Схема №31
Схема №32
  1. Установите батарейную полку
  2. Установите гайку трубопровода наддувочного воздуха.
  3. Установите разъем на полку аккумуляторной батареи.
  4. Установите держатель предохранителя
  5. Замените батарею и соберите зажим и гайку.
  6. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Зарядка аккумулятора

ВажноВспомогательная система запуска не должна использоваться, так как это может повредить электронику автомобиля. Чтобы запустить автомобиль при разряженной батарее, используйте бустерную батарею или другой автомобиль и кабели-перемычки.
Схема №33
  1. Аккумулятор обычно можно заряжать с помощью обычного зарядного устройства.
  2. При бустер-зарядке отрицательная клемма аккумулятора не должна быть подключена. Ток зарядки не должен превышать 40 А при буст-зарядке. макс. время зарядки: 1,5 часа. ВАЖНО: Никогда не заряжайте аккумулятор, если напряжение ниже 12 В и аккумулятору более 2 лет.
  3. Если батарея полностью разряжена из-за света или какого-либо другого источника потребления, оставленного включенным, следует обеспечить слабый стартовый заряд для инициирования химического процесса в батарее. Если это так, начните заряжаться током 3 А (он не должен превышать 5 А) в течение 24 часов или до тех пор, пока зарядный ток не упадет до самого низкого стабильного значения. Газ начинает образовываться в аккумуляторе при 14,4 В.

По возможности следует использовать зарядное устройство, способное выдавать пульсирующий зарядный ток.

Действия после отключения батарей

  1. Установите время и дату.
  2. Выполните ручную калибровку ACC.
Схема №34
  1. Основной приборный блок (540)
  2. Батарея (1)
  3. Генератор (2)
Схема №35

Аккумулятор

Батарея имеет напряжение на клеммах 12V и емкость 70 Ач.

Аккумулятор расположен с левой стороны моторного отсека, его отрицательная клемма подключена к корпусу.

Батарея не может быть пополнена электролитом. Уровень электролита указывается в окне на окошке, которое становится белым при низком уровне. Когда уровень электролита достаточно высок, окно батареи будет черным.

Генератор

Генератор относится к типу генераторов переменного тока со встроенным регулятором заряда.

Он приводится в движение двигателем через многоручьевой клиновой ремень от шкива коленчатого вала.

Сигнальная лампа заряда

Лампа предупреждения о заряде сообщает водителю, заряжается генератор или нет.

Он расположен в основном приборном блоке и питается от него. Если генератор не вращается или не заряжается, цепь лампы заземляется через обмотку возбуждения регулятора и лампа включается.

Схема №36

Батарея имеет напряжение на клеммах 12V и емкость 70 Ач.

Аккумулятор расположен с левой стороны моторного отсека, его отрицательная клемма подключена к корпусу.

Батарея заключена в крышку батареи для уменьшения нагрева. Воздуховод позволяет воздуху проходить из отверстия в спойлере автомобиля. Воздух из воздуховода проходит через крышку батареи и охлаждает батарею.

Батарея не может быть пополнена электролитом. Уровень электролита указывается в окне на окошке, которое становится белым при низком уровне. Когда уровень электролита достаточно высок, окно батареи будет черным.

Схема №37
Схема №38

Генератор относится к типу генераторов переменного тока со встроенным регулятором заряда.

Он приводится в движение двигателем через многоручьевой клиновой ремень от шкива коленчатого вала.

Передаточные числа для двигателя / генератора приведены в таблице ниже.

ГенераторПередаточное число
140A, 4-цилбензин1:2.68
140A, V6 дизель1:2.93
140A 4-цил дизельное топливо1:2.60

ЭТАЛОННЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ГЕНЕРАТОРА

Схема №39

Генератор относится к типу генераторов переменного тока со встроенным регулятором заряда.

Привод генератора осуществляется от двигателя через многозаходный клиновой ремень от шкива ремня коленчатого вала. Шкив генератора имеет функцию свободного хода.

Передаточное отношение составляет 1: 2,93.

Схема №40

Статор неподвижен и состоит из пластин с индивидуально изолированными канавками, сжатыми вместе в пакет пластин. Волнообразные катушки обмотки статора расположены в канавках. Они соединены треугольником под углом 120 °, давая трехфазный переменный ток, который подается непосредственно на выпрямитель.

Схема №41

Ротор состоит из двух половин (когтеобразные полюса), которые прижаты к валу ротора и находятся в зацеплении друг с другом. Каждая половина имеет 12 когтей, то есть 12 полюсов, причем одна половина имеет шесть северных полюсов и другие шесть южных полюсов.

Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полумуфтами.

Обмотка возбуждения состоит из круглой катушки, окруженной когтевыми полюсами Возбуждающее напряжение от регулятора подается через щетки, которые находятся в контакте с токосъемными кольцами.

Схема №42

Тепло, которое накапливается в генераторе во время его работы, может привести к повреждению. Поэтому генератор был оснащен двумя встроенными вентиляторами с приводом от вала ротора для отвода тепла.

Схема №43

Ток, производимый обмоткой статора генератора, должен быть преобразован в постоянный ток, прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля. Ток преобразуется с помощью 6 стабилитронов, 2 на фазную обмотку.

Схема №44

Назначение регулятора напряжения - поддерживать напряжение от генератора, какой бы ни была его частота вращения и нагрузка-требование, на постоянном уровне независимо от частоты вращения двигателя.

Если нагрузка приводит к тому, что генерируемое напряжение превышает номинальное опорное значение (приблизительно 14 В), регулятор уменьшит или разорвет ток возбуждения. Возбуждение генератора уменьшается, понижая напряжение с обмоток статора. Когда напряжение падает ниже опорного значения (приблизительно 14в.), возбуждение увеличивается, как и напряжение генератора, до тех пор, пока контрольное значение не будет снова превышено. Этот процесс повторяется непрерывно.

Схема №45

Частота вращения двигателя немного снижается между рабочими ходами, что означает замедление вращения генератора. Чтобы избежать этого и получить более плавный ход цепи ремня с меньшим натягом на многоручьевом клиноременном приводе, генератор оснащен механизмом свободного хода, интегрированным в ременный шкив. Функция свободного хода ременного шкива увеличивает ожидаемый срок службы многоручьевого ремня. Когда скорость двигателя между рабочими движениями ниже скорости генератора, генератор свободного хода будет отключать генератор от схемы.

Схема №46
Схема №47

Внутренняя схема

Шесть стабилитронов служат для преобразования переменного напряжения, вырабатываемого обмотками статора, в постоянное напряжение.

Схема №48

Обмотки статора образуют три фазы и соединены в треугольник.

Намагничивающее напряжение берется от В + -подключения вместо отдельных намагничивающих диодов.

6 выпрямительных диодов подключены по мостовой схеме. Диоды запрессованы в диодный фиксатор.

В зависимости от полярности диодный фиксатор либо изолирован от корпуса, либо подключен непосредственно к нему. Обмотка возбуждения монтируется на роторе, который имеет когтеобразные полюса. Чередующиеся когти выступают в качестве северных полюсов, остальные - в качестве южных.

Концы обмотки возбуждения соединены с токосъемными контактными кольцами, по которым подается ток возбуждения.

Схема №49

При включении ключа зажигания или ST в МИУ подается + 15.

Напряжение подается от выключателя зажигания через индикаторную лампу на клемму D + генератора и оттуда на обмотку возбуждения ротора, а затем заземляется через регулятор.

В то время как ток проходит через ротор, вокруг него образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, вращается также магнитное поля, а переменное напряжение генерируется в обмотке статора. Переменное напряжение выпрямляется при прохождении через диоды и затем подается на электрическую систему автомобиля. Напряжение, полученное от обмотки статора, также проходит через выпрямители возбуждения к регулятору напряжения и влияет на его работу. При напряжении выше 14 В регулятор напряжения уменьшает ток через напряженность магнитного поля в обмотках возбуждения.

На лампу индикатора зарядки также влияет напряжение от обмотки статора через клемму D + на регуляторе. Разница в напряжении между двумя сторонами лампы индикатора зарядки выравнивается, и лампа гаснет. Таким образом получается индикация того, что генератор заряжается.

Лампа индикатора зарядки

Индикаторная лампа зарядки информирует водителя о том, заряжается генератор или нет.

Лампа питается от основного приборного блока и заземляется изнутри основным приборным блоком. Если генератор не вращается или по какой-то причине не заряжается, штырь 6 на основном приборном блоке будет заземлен через регулятор через обмотку возбуждения генератора, в результате чего лампа загорится.

Когда генератор заряжается, его клеммы D + и B + будут иметь одинаковое напряжение. Затем на вход MIU будет подаваться напряжение В +, благодаря чему блок управления выключит лампу.

Схема №50
Схема №51
Схема №52

Анализ батареи производится Midtronics Inc. в США и использует запатентованный метод измерения (проводимость), который способен измерять емкость тока батареи помимо напряжения батареи. Использование этого анализа обеспечивает единообразный метод проверки батареи.

Анализ батареи доступен в двух языковых версиях

Версия 1: 86 12 525 ТЕСТЕР БАТАРЕИ

Версия 2: 86 12 533 ТЕСТЕР БАТАРЕИ

Обработка

Обработка проста, так как используются только четыре ключа

Схема №53
  1. «Клавиши со стрелками» вверх/вниз для выбора пунктов меню.
  2. " Return ключ " для подтверждения выбора.
  3. " i " для считывания тестового кода.

Через специально адаптированную измерительную программу анализы представляют результаты теста сообщением в виде обычного текста и в форме тестового кода, состоящего из 8 символов.

ПримечаниеВ случае претензии по гарантии на батарею, код теста из анализа батареи должен быть указан для утверждения заявки.

Анализ не требует собственного источника питания, но обеспечивается батареей, к которой он подключен, когда должно проводиться измерение.

Проверить можно только пусковые аккумуляторы напряжением 12 В.

ВажноТестовые кабели не должны ремонтироваться или заменяться другими кабелями, поскольку прибор и его тестовые кабели были откалиброваны как единое целое. Неправильные значения будут получены, если используются другие тестовые кабеля, например, из другого анализа батареи. Если тестовые провода или инструмент нуждаются в ремонте, оба элемента должны быть возвращены одновременно.
Схема №54

Стартер (4)

4-цил. Бензин

Схема №55

4-цил дизельное топливо

Схема №56

Соединитель H24-1

4-цилбензин

Схема №57

4-цил дизельное топливо

Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61

Расположение: Левый конструктивный элемент за фарой (земля аккумулятора).

Подключенные компоненты

1Аккумулятор
Через обжим J4, передний жгут
671Модуль управления УЭЦН (масса сигнальное)

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Схема №62
Схема №63

Расположение: На коробке передач.

1Аккумулятор

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Также подключается подключение массы с резервированием от корпуса левого переднего колеса.

Аккумулятор, 70 Ач

Обозначение типаExide 53 52 000
НапряжениеV12
СпособностьАх70
МассаОтрицательный
Удельный вес электролита
При перезарядке целесообразно1.21
Когда батарея полностью заряжена1.28
Пусковой ток
EN (европейская норма)A700
SAEA700

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Аккумулятор, 60 Ач

Обозначение типаЭксид
НапряжениеV12
СпособностьАх70
МассаОтрицательный
Удельный вес электролита
При перезарядке целесообразно1.21
Когда батарея полностью заряжена1.28
Пусковой ток
EN (европейская норма)A580
SAEA580

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Схема №64
Обозначение типаBosch E8-14V 75-140A
Номинальное напряжениеV14
Соединение статораДельта-соединение
Диаметр токосъемного кольца
НовыйМм15.4
МинутаМм14.4
Максимально допустимое радиальное биение
Ременный шкивМм0.2
Токосъемные кольцаМм0.02
РоторМм0.087
Мин. длина щетки, от отверстия щеткодержателяМм7.5
Передаточные шкивы коленчатого вала / ремня генератора1: 2,85 (шкив 52 мм)

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Тестовые значения
Сопротивление, обмотка ротораОм2.6
Сопротивление, статор между фазамиОм0.040
Частота вращения генератора / номинальный ток при
1800 ОБ/МИНA75
6000 ОБ/МИНA140

ССЫЛКА НА БАТАРЕЮ

Схема №65
Обозначение типаDenso 14V 70 130 А
Номинальное напряжениеV14
Соединение статораДельта-соединение
Диаметр токосъемного кольца
НовыйМм15.4
МинутаМм14.4
Максимально допустимое радиальное биение
Ременный шкивМм0.2
Токосъемные кольцаМм0.02
РоторМм0.087
Мин. длина щетки, от отверстия щеткодержателяМм7.5
Передаточные шкивы коленчатого вала / ремня генератора1: 2, 90 1: 3,0 (шкив 54 мм)

ССЫЛКА НА ГЕНЕРАТОР

Тестовые значения
Сопротивление, обмотка ротораОм2.6
Сопротивление, статор между фазамиОм0.040
Частота вращения генератора / номинальный ток при
1800 ОБ/МИНA70
6000 ОБ/МИНA130

ЭТАЛОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №66
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №67

Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №68
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Кол-во: 5 шт

Схема №69
9000900 -M93900/9-39-5
X

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №70
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
M02X

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №71
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
M02X

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

84 71 195 Карта аккумуляторов

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №72

Диапазон напряжений 8-16V

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №73
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №74
9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №75

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

Схема №76
  1. Проверьте, может ли проблема быть решена с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения модуля управления.
  2. Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
  3. Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
  4. Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
  5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
  6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.
Схема №77

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №78
Схема №79
  1. Включите нагрузку.
  2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
  3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
  4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
  5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Схема №80
Схема №81
  1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
  2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
  3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.
Схема №82
Схема №83
  1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
  2. Установите мультиметр для измерения ом.
  3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
  4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Моменты, которые следует учитывать при обращении с батареей

Избегайте ненужного отключения аккумулятора.

Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. Убедитесь, что вы правильно подключите батарею. Подключение неправильной полярности на батарее может повредить автомобиль. Поэтому всегда подключайте: кабель плюсовой батареи (красный) к положительной клемме батареи; кабель минусовой батареи (черный) к отрицательной клемме аккумулятора; При подключении внешнего источника питания, например, другой батареи: всегда соединяйте положительную клемму с положительной клеммой; всегда соедините отрицательный вывод с землей.
  2. Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе.
  3. Не подзаряжайте батарею, кроме как в исключительных случаях. Одна из клемм батареи должна быть отсоединена во время подзарядки. Не заряжайте батареи старше 2 лет. ВНИМАНИЕ: батарея содержит кислоту, которая является коррозионной. При попадании кислоты в глаза тщательно промыть водой в течение по крайней мере 10 минут.
  4. Всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки, когда есть опасность разбрызгивания аккумуляторной кислоты.
  5. Убедитесь, что батарея всегда стоит вертикально. В противном случае кислота может протечь наружу и привести к травме или повреждению.
  6. Никогда не помещайте инструменты или другие предметы поверх батареи. Важные моменты, которые следует иметь в виду: Никогда: отключите батарею во время работы двигателя; снимите генератор, пока батарея подключена; протестируйте генератор в автомобиле или на испытательном стенде без подключения батареи; подключите аккумулятор с неправильной полярностью. Автомобиль может получить повреждение. ВАЖНО: при выполнении электросварки на автомобиле подключение аккумулятора к кузову автомобиля и все соединения генератора должны быть отсоединены для предотвращения повреждения электрических компонентов.
Схема №87

Обстоятельства

Ничего.

Проверить

Проверьте, что

  1. Кабели аккумуляторной батареи плотно затянуты на клеммах и не окисляются
  2. Аккумуляторные батареи подключены к автомобилю плотно, и что нет оксида или коррозии, вызывающих плохой контакт
  3. Ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно натянут.

Для проверки

Убедитесь, что

  1. Кабели батареи плотно затянуты к клеммам и что они не окислились
  2. Аккумуляторные батареи подключены к автомобилю плотно, и что нет оксида или коррозии, вызывающих плохой контакт
  3. Соединения генератора правильно затянуты, и этот контакт не был затронут оксидом или коррозией
  4. Ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно натянут.
  5. Шкив ремня генератора закреплен правильно.

Как проверить батареи

Проверка батареи должна проводиться с использованием анализа батареи / тестера батарей.

  1. Снимите крышку аккумулятора.
  2. Проверьте уровень электролита. Батарея не может быть пополнена. Если уровень электролита. слишком низкий, батарею необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: окно на батарее показывает уровень электролит батареи. Это окно будет белым, если уровень электролитов слишком низкий и черным, если есть достаточный электролит.
  3. Извлеките предохранитель Maxi 4 из коробки предохранителей Maxi. Подождите не менее 20 секунд перед подключением тестера батареи.
  4. Отключите все потребители тока и выньте ключ зажигания из выключателя зажигания. Подождите не менее 20 секунд перед подключением анализов батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые расшифровка кодов ошибок могут быть сгенерированы, если проверка батареи проводится с помощью ключа в выключателе зажигания.
  5. Подключите анализ батареи с помощью красного зажима кабеля к положительной клемме (+), а черный - к отрицательной (-). Неправильная полярность не повредит анализы. Убедитесь, что зажимы кабеля обеспечивают как можно более хороший контакт. Следуйте инструкциям на дисплее анализов. ПРИМЕЧАНИЕ: после подключения обоих зажимов анализ начинается автоматически.
  6. В разделе " SELECT проверка " выберите, подключен ли аккумулятор к электрической системе автомобиля (" IN VEHICLE ") или нет (" OUTSIDE TOVEHOLD ").
  7. Для параметра " аккумулятор TYPE " (тип батареи) выберите, установлена ли батарея на заводе-изготовителе (" SAAB BARTAGE ") или в качестве замены от другого производителя (" NON-SAB ").
  8. Подтвердите " SELECT проверка BY SAE (A) ", если ток холодного пуска батареи указан в соответствии со стандартом CCA (SAE- или EN). Для батарей, указанных согласно стандарту DIN, выберите и подтвердите " ВЫБРАТЬ ИСПЫТАНИЕ ПО DINA- (а) ". ВАЖНО: CСА (САЕ или ЕН) всегда применяется к батареям, установленным на заводе-изготовителе Saab. ПРИМЕЧАНИЕ: стандарт DINS может быть выбран, когда анализы должны использоваться для замены батарей, не соответствующих стандарту SAET.
  9. Введите конкретное значение тока холодного запуска (CCA) для батареи, о которой идет речь. Для батарей, установленных на заводе-изготовителе, это значение указано в виде большого текста на этикетке наверху батареи. 60 Ач = 580 ССА 70 А · ч = 700 СЦА 85 А • ч = 750 СКА После выбора и подтверждения значения измерение батареи должно начинаться автоматически. При определенных условиях напряжения и проводимости анализы потребуют информацию о том, выполняется ли тест до или после того, как батарея будет заряжена, чтобы правильно ее выбрать.
  10. Заполните карту батареи (относится к проверке перед доставкой, уходу за хранением и службе доставки).
  11. Подогнать макси предохранитель 4 и крышку к коробке предохранителей.
  12. Установите крышку аккумулятора.
Схема №88

Перечень компонентов

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование Расположение Компоненты 1 Аккумулятор в моторном отсеке 2 Генератор переменного тока, на задней длинной стороне двигателя (справа) 4 Стартер с задней длинной стороны двигателя (слева) 22a Коробка предохранителей, приборная панель на конце приборной панели у двери водителя - 540 Главный приборный блок, на приборной панели перед 24-контактным разъемом водителя H24-1 Серый разъем посередине перегородки переборки (со стороны моторного отсека) Обжимные соединители tag1 Lhd: approp. J58 G25

Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93

Другие статьи — Система зарядки