Электронное распределение тормозной силы (EBD)
EBD - это функция, встроенная в электронный модуль управления, которую можно сравнить с клапаном, чувствительным к нагрузке для тормозов задних колес. Чтобы получить наилучшую возможную эффективность торможения важно, чтобы как передние, так и задние колеса получали оптимальное тормозное действие при любых условиях и нагрузках.
Схема №120
Схема №121
Модуляция EBD действует на ранней стадии, чем стандартная модуляция ABS. Это обеспечивает более комфортную езду, чем торможение АБС.
Для хорошей курсовой устойчивости важно, чтобы задние колеса не блокировались первыми при торможении. Для достижения этого в условиях изменяющейся нагрузки (то есть сильно нагруженное транспортное средство требует более сильного тормозного действия до блокировки колес) электронный модуль управления использует скорость вращения колес и управляет операцией торможения задних колес с помощью электромагнитных впускных клапанов, так что разрешенный проскальзывание между передними и задними колесами не превышает 3 км / ч (1,9 миль / ч).
ДБО вступает в действие при выполнении следующих критериев:
- Скорость транспортного средства превышает 50 км / ч (31 миль в час).
- Выключатель стоп-сигнала сигнализирует электронному модулю управления о срабатывании тормозов.
- Задержка составляет более 0,25 G.
- Пробуксовка заднего колеса по сравнению с пробуксовкой переднего колеса больше 3 км / ч (1,9 миль в час). При соблюдении вышеуказанных критериев впускные клапаны закрываются как для задних колес, так и активируется работа EBD для контроля проскальзывания между передними и задними колесами до тех пор, пока оно не станет ниже 3 км в час (1,9 мили в минуту). Если есть блокировка колеса во время модуляции ЭБД, то режим управления меняется на модуляцию ABS.
Схема №122
В отключенном положении тормозов диафрагма вакуумного сервопривода и клапанный поршень поджимаются к заднему конечному положению возвратной пружиной. Одинаковое давление существует по обе стороны диафрагмы, так как перепускной клапан в диафрагме открыт. Возвратная пружина главного цилиндра принудительно переводится в свое заднее конечное положение. В этом положении центральные клапаны в первичном и вторичном контурах открыты и тормозная система удерживается при разгерметизированном состоянии. Стопорный штифт предотвращает движение вторичного поршня назад и циркуляционный поршень препятствует движению первичного.
Главный цилиндр и другие гидравлические компоненты заполнены тормозной жидкостью под нулевым давлением.
Впускной и выпускной клапаны находятся в блоке клапанов в неактивном положении, т.е. впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.
Схема №123
При нажатии на педаль тормоза вакуумный проход закрывается, в то время как воздушный канал постоянно открыт. Наибольшая возможная разность давлений воздействует на диафрагму, что приводит к максимальному тормозному давлению.
Центральный клапан первичного поршня закрывает обратный канал в резервуар тормозной жидкости и давление устанавливается перед первичным поршнем. Давление также влияет на вторичный поршень, который выталкивается вперед, вызывая закрытие центрального клапана вторичного поршня.
В гидроагрегате впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт.
Гидравлическое давление в обоих тормозных контурах возрастает, а так как поршни имеют одинаковый размер, то и давление через блок клапанов в обеих тормозных цепях одинаково.
Давление распространяется через тормозную систему и воздействует на тормозной поршень в каждом корпусе тормоза. Тормозные поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. При отпускании педали тормоза поршни в главном цилиндре возвращаются, а центральные клапаны в первичном и вторичном контурах открываются. Давление падает и тормозной плунжер в каждом тормозном суппорте остается в отключенном положении торможения с помощью уплотнительных колец поршня.
Схема №124
Модуляция ABS активируется, когда система обнаруживает, что колесо или колеса превышают допустимый предел проскальзывания. Модуль управления получает информацию о скорости вращения колес. При превышении предела проскальзывание блок управления модулирует тормозное усилие с помощью электромагнитных клапанов. Тормозное усилие регулируется отдельно для каждого колеса.
Тормозное давление в каждый тормозной контур основано на замедлениях, которые обнаруживают колесные датчики. Управляющий модуль управляет впускным и выпускным клапанами таким образом, что наибольшее тормозное усилие передается от колес к дорожному покрытию.
Когда впускной клапан закрыт, давление поддерживается. При открытии выпускного клапана и работе возвратного насоса давление падает.
АБС модулированное торможение будет продолжаться до
Возвратный насос активен только во время модуляции ABS и при открытом выпускном клапане. Он возвращает избыток тормозной жидкости в главный цилиндр.
Давление подаваемой тормозной жидкости определяется давлением тормоза в главном цилиндре, которое пропорционально усилию приложенному к педали тормоза.
