Развал, задний
ПримечаниеПеред регулировкой: Проверьте, чтобы ни один из компонентов подвески не был поврежден.
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- Отпустите ручной тормоз.
- Поднимите автомобиль так, чтобы колеса свободно подвешивались и пружина была полностью выдвинута.
- Снимите колесо.
- Снимите воздушный дефлектор.
- Снимите крепление для троса ручного тормоза.
- Отсоедините разъем от датчика колеса.
- VIN X3025752-: Извлеките кабель датчика колеса из его держателя.
- VIN X3025752-: Снять крепление для датчика колеса и тормозной трубы.
- Обдуйте насухо ступицу колеса.
- Отвинтите гайки ступицы колеса (4x) приблизительно на 7 оборотов. Используйте гнездо длиной 45 мм, 15 мм с приводом 3 / 8 ", номер детали 30 34 444 и удлинитель с шариком.
- Продуйте тщательно очистить в пространстве между ступицей и рычагом связи.
- Установите регулировочную прокладку на 0,3 мм сверху или снизу. Если кривизна слишком велика по направлению к +: Установите прокладку внизу; если криволинея слишком мала по направлению -: Поместите прокладку вверху. ПРИМЕЧАНИЕ: может быть установлено не более трех прокладок.
- Затянуть гайки ступицы (4x). Момент затяжки: 50 Н · м + 30 ° (37 фунт-сила / фут + 30 градусов)
- VIN X3025752-: Установите крепление для датчика колеса и тормозной трубы. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- VIN X3025752-: Подогнать кабель датчика колеса к монтажу.
- Подключите разъем к колесному датчику.
- Установите крепление для троса ручного тормоза. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
- Установите дефлектор воздуха.
- Установите колесо.
- Приложите ручной тормоз.
- Проверьте центровку колес.
Схема №87
86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор
Группа: Механическая коробка передач
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Схема №88
86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор
Группа: Механическая коробка передач
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| M94 | X | X | X | X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Схема №89
86 12 814 Плата инструментов T2 Корпус-кузов
Группа: Шасси
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР
Схема №90
86 11 600 Инструментальная доска T2
Группа: Шасси
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ЗАДНЕГО МОСТА
Схема №91
Группа: Шасси
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, КРОНШТЕЙН, ЗАДНЯЯ ОСЬ
Схема №92
Группа: Шасси
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - КОМПЛЕКТ НАЖИМНЫХ ВТУЛОК, ЗАДНЯЯ ОСЬ
Схема №93
Для регулировки схождения задней оси
Группа: Шасси
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
СОВМЕСТИМОСТЬ ИНСТРУМЕНТОВ - ФИКСИРУЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ
Спрингс
Пружины на левой и правой сторонах одной оси должны быть одинаковой классификации, чтобы автомобиль мог достичь одинаковой высоты с обеих сторон. Раздел таблички данных шасси предназначен для пружин и демпферов и содержит информацию о типе пружин, установленных на автомобиле во время производства.
Амортизаторы
Табличка с данными о шасси содержит информацию о типе амортизатора, установленного на автомобиле во время производства. Эта информация представлена в виде кода, указывающего классификацию амортизаторов.
Схема №94
Элементы подвески состоят из цилиндрических пружин, а демпферы - газонаполненного типа двойного действия.
Пружина и демпфер смонтированы вместе на кронштейне, который крепится болтами к корпусу колеса.
Задняя подвеска состоит из подрамника с верхней и нижней поперечными связями и продольной связью для каждого колеса. В результате задние колеса независимо пружинят. Во время вертикальных перемещений подвески выравнивание колес изменяется полностью контролируемым образом.
Задняя подвеска также включает в себя стабилизатор поперечной устойчивости.
Схема №95
Элементы подвески состоят из цилиндрических пружин.
Упор для пружины при растяжении встроен в демпфер. Перемещение пружины при сжатии ограничивается специально разработанным упором на штоке поршня демпфера. Этот упор обеспечивает плавное гашение колебательного движения пружины, ограничивая напряжения в точках крепления до минимума.
Пружина и демпфер смонтированы вместе на кронштейне, который крепится болтами к корпусу колеса.
Схема №96
Заслонки бывают двухстороннего действия, газонаполненные.
Давление газа в заслонке используется для поддержания давления на жидкость заслонки. Это давление снижает тенденцию к вспениванию жидкости, а также противодействует образованию пузырьков воздуха, которые могут привести к шумной работе заслонки
Ограничитель максимального выдвижения пружины встроен в демпфер.
Пружина и демпфер смонтированы вместе на кронштейне, который крепится болтами к корпусу колеса.
Автоматический выравнивающий амортизатор
Saab 9-5 может быть оснащен автоматическими выравнивающими амортизаторами в качестве опции / аксессуара. Эти амортизаторы автоматически регулируют ход пружины под вес автомобиля.
Функция
Задние амортизаторы и пружины системы Nivomatic представляют собой саморегулирующуюся гидропневматическую систему подвески и демпфера.
Саморегулирующаяся система автоматически поддерживает оптимальный уровень подвески. Эта система выравнивания отличается тем, что энергия, необходимая для регулировки положения шасси, получается из относительного движения между осью и кузовом, которое происходит в нормальных условиях вождения. Следовательно, самонастраивающаяся система нивелирования не требует другого источника энергии.
Задняя подвеска сжимается дополнительным весом. Как только автомобиль начинает движение, относительное перемещение между осью и кузовом нагнетает масло в камере низкого давления к газовой подушке в аккумуляторе высокого давления (параллельно с пружиной шасси).
Когда шток поршня выдвигается, масло всасывается в насос через впускной клапан и по мере его сжатия нагнетается в аккумулятор высокого давления через выпускной клапан. Повышенное давление в аккумуляторе высокого давления воздействует на площадь поперечного сечения штока поршня для достижения дополнительной силы, которая необходима для противодействия увеличенной скорости хода подвески системы, что обеспечивает более постоянный уровень шасси. На этом этапе регулятор высоты открывает перепускной канал, чтобы предотвратить любое дальнейшее повышение давления масла.
Шток поршня выполнен полым и содержит регулирующий клапан, который вместе с неподвижным штоком насоса и обратными клапанами во входах и выходах образует насос. Газ и масло внутри камеры высокого давления разделены диафрагмой. Демпфирующая функция достигается поршнем с закрепленными на конце дисками.
Схема №97
Задняя подвеска состоит из подрамника с верхней (1) и нижней (2) поперечными связями и продольной связью (3) для каждого колеса. В результате задние колеса независимо подрессориваются. Во время вертикальных перемещений подвески выравнивание колес изменяется полностью контролируемым образом.
Кроме того, схождение задних колес регулируется. Перед проверкой и регулировкой схождения передних колёс важно провести подтормаживание заднего колеса. Для этого требуется оборудование по выравниванию 4-х колёс.
Подрамник соединяет поперечные связи с кузовом автомобиля. Он монтируется при помощи резиновых втулок для изоляции от шума и вибрации.
Назначение поперечных связей - удерживать колеса вбок и управлять развалом. Связи крепятся к подрамнику резиновыми втулками, а к продольной связи - шаровыми шарнирами.
Продольное звено служит креплением для ступицы заднего колеса, а также спиральной пружины и демпфера. Оно также предназначено для поглощения тормозных напряжений. Продольная тяга крепится к кузову автомобиля кронштейном с резиновыми втулками. Назначение резиновых втулок - изоляция от шума и вибрации, обеспечивающая более высокий стандарт комфорта для пассажиров автомобиля.
Между подрамником и продольными связями установлен противооткатный брус.