Турбокомпрессоры
| Предупреждение | Поскольку частота вращения крыльчатки турбокомпрессора иногда может превышать 100 000 об / мин, всегда разрешайте двигателю с турбонаддувом возвращаться на холостой ход в течение нескольких секунд перед выключением. Если двигатель вращается вверх до выключения, крыльчатка будет продолжать вращаться с высокой скоростью, а подшипник турбины будет работать всухую из-за отсутствия давления моторного масла. |
|---|
На всех моделях турбонагнетатель и узел перепускной заслонки смонтированы на выпускном коллекторе. При холостом ходе и легком дросселе двигатель с турбонаддувом работает как стандартный двигатель. Когда обороты двигателя повышены, увеличенный поток выхлопных газов раскручивает крыльчатку и турбину с более высокой скоростью вращения, в результате чего впускной коллектор переходит от отрицательного давления (вакуум) к положительному давлению (наддув).
Перепускной клапан используется на всех 4-цилиндровых двигателях и является предохранительным клапаном системы, предотвращая чрезмерное давление наддува, которое может привести к повреждению двигателя. Сигнал от блок управления двигателем возбуждает соленоид, который открывает перепускной затвор для управления оптимальным давлением наддока. В случае отказа системы управления перепускный затвор автоматически открывается для ограничения давления наддув.
Система также включает в себя перепускной клапан для перенаправления давления наддува обратно на впускную сторону турбонагнетателя во время замедления. Когда дроссель внезапно закрывается, давление наддока между выпускным отверстием турбокомпрессора и дроссельной заслонкой резко возрастает. Это вызывает сильные пульсации на впуске и выпуске компрессора, и может произойти повреждение компрессора. Путем перенаправления повышения давления назад перед турбиной эти пульсации становятся безвредными.
Трионная система управления двигателем.
Педаль трионического двигателя управляет оборотами холостого хода, топливом, турбонаддувом и зажиганием от одного модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Управление массовым потоком воздуха достигается путем регулирования давления наддува турбокомпрессора на 4-цилиндрах Trionic T-5 и Trionic Т-7, а также положением дроссельной заслонки на двигателях T7 V6. Контроль системы впрыска топлива в значительной степени зависит от подогреваемый кислородный датчик, датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дросселя (датчик)
Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку, которая интегрирована в модуль разряда зажигания, который находится сверху двигателя. Установка опережения зажигания устанавливается блок управления двигателем путем измерения сопротивления каждой свечи зажигания. По мере того как топливо в цилиндрах сжимается и происходит ионизация молекул топлива, сопротивление на электроде свечи зажигания падает. В заранее определенной точке блок управления двигателем использует падение сопротивления для запуска зажигания. Поскольку сопротивление также зависит от детонации или пинга, синхронизация зажигания, топливная система и турбонаддув могут контролироваться таким образом.
Когда зажигание включено, основное реле и реле топливного насоса работают в течение нескольких секунд. Как только блок управления двигателем почувствует, что коленчатый вал начал вращаться, одновременно происходит впрыск топлива через форсунки в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет достичь короткого времени запуска. Если двигатель запускается и вскоре после этого снова выключается, новая последовательность предварительного впрыска будет получена, если 45 секунд разрешено пройти с выключенным зажиганием.
Компьютеризированные средства управления двигателем
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для работы с очень низким напряжением. Всего лишь 30-вольтовый заряд, создаваемый статическим электричеством, может привести к полному или деградирующему отказу в блок управления двигателем или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием таких компонентов заземлите себя и заземленную рабочую область, чтобы разрядить хранящееся статическое электричество. Периодически повторяйте процесс массы во время процедуры обслуживания. |
|---|
Модуль управления двигателем (МУД)
На моделях 9-3, блок управления двигателем расположен над правой панелью кик, за перчаточным ящиком. На 9-5 моделях, ЕСМ находится в моторном отсеке, между внутренним и внешним межсетевым экраном ниже лобового стекла, со стороны пассажира. Для идентификации цвета контактов и проводов ЕCM см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Блок управления двигателем управляет всеми функциями двигателя: впрыском топлива, синхронизацией зажигания, давлением турбонаддува, оборотами холостого хода, контролем выбросов, анализом сгорания и самодиагностикой. Описание функций с управлением от ЕСМ см. в разделе " ТРИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-2994-S03742768822000041700000)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые являются компонентами, управляющими или создающими сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория является " ВЫХОДНЫМИ СИГНАЛАМИ " (Выход SIGNALS), которые управляются ECМ. (ref-2994-S09577889592000041700000)(ref-2994-S40089813192000041700000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Доступные устройства ввода включают (ref-3491)
Переключатель кондиционера
Когда A / C включен, переключатель посылает сигнал в блок управления двигателем. Чтобы компенсировать повышенную нагрузку, ECМ отправляет сигнал на клапан управления воздушным холостым ходом (регулятор холостого хода) на T-5 или электродвигатель управления дроссельной заслонкой на Т-7 для увеличения оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления наддувочного воздуха (CAAP)
Датчик CAAP работает совместно с датчиком температура впускного воздуха для определения плотности заряда воздуха и соединяется со впускным коллектором шлангом перед корпусом дросселя. Он получает опорный сигнал 5 вольт от блок управления двигателем и возвращает изменяющееся напряжение в зависимости от давления всасываемого воздуха между турбонагнетателем и дроссельной заслонкой.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp установлен сбоку блока двигателя и расположен приблизительно на 0,04 " (1 мм) от щелевого кольца, установленного на коленчатом валу. Регулировка не предусмотрена. Датчик генерирует сигнал напряжения в блок управления двигателем, а щелевое кольцо определяет частоту сигнала. Два ребра отсутствуют после 58-го ребра на щелевом кольце, что дает ECМ опорную точку для определения положения коленчатого вала. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование для дальнейших диагностических процедур.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
На системах Trionic T-5 ЭСТ располагается во впускном коллекторе между цилиндрами № 3 и 4. На Трионических системах Т-7 ЭУТ расположен с левой стороны головки цилиндров. Датчик передает сигнал температуры двигателя в блок управления двигателем. Если ЕСМ не получает этот сигнал, он по умолчанию принимает заменяющее значение температуры, равное температуре всасываемого воздуха при запуске. Затем он увеличивает это значение на 1°C за каждые 150 оборотов коленчатого вала до достижения значения 90 °.
Переключатель передач
Модели A / T оснащены переключателем, который сигнализирует блок управления двигателем всякий раз, когда передача находится в диапазоне, отличном от Park или Neutral. Чтобы компенсировать повышенную нагрузку, ECМ посылает сигнал на клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) на T-5 или электродвигатель управления дроссельной заслонкой на Т-7 для увеличения оборотов холостого ход.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Все модели оснащены 2 датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопе до и после каталитического нейтрализатора. Эти датчики измеряют количество кислорода, оставшегося в холодном газе после сгорания. блок управления двигателем использует сигнал от xtax1 перед преобразователем для регулировки смеси воздух / топливо. Элемент xtegx2 за каталитическим нейтрализатором используется для контроля эффективности преобразователя путем сравнения показаний обоих датчиков. Если сигналы напряжения от обоих датчиков одинаковы, ECМ устанавливает расшифровка кода ошибки и включает свет двигателя проверить из-за тем фактом, что содержание кислорода не влияет на работу конвертера. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Этот датчик используется вместе с датчиком абсолютного давления наддувочного воздуха (CAAP) для предоставления информации о плотности воздушного заряда в блок управления двигателем. Датчик температура впускного воздуха расположен на впускном воздуховоде, ведущем к корпусу дросселя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Этот датчик используется для компенсации неточных входных сигналов массового расхода воздуха, которые могут изменяться во время быстрых изменений дроссельной заслонки. Картографический датчик получает опорный сигнал 5 вольт от блок управления двигателем и возвращает изменяющееся напряжение в зависимости от давления во впускном коллекторе. датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) также используется для изменения широтно-импульсной модуляции продувочного клапана системы EVAP при изменениях вакуума / давления в коллекторах.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (9-3 с трионическим T-7 и 9-5)
Датчик массовый расход воздуха расположен между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Датчик содержит 2 резистора PTC, которые нагреваются электрически до 220°C. При увеличении воздушного потока нагревательный элемент требует более высокого напряжения для поддержания температуры. Необходимое напряжение преобразуется в импульсы земли, частота которых увеличивается с увеличением воздушного потока. блок управления двигателем использует частоту импульсов земли для расчета массового расхода воздуха.
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (9-3 с трионическим T-5)
Датчик Tp расположен со стороны корпуса дросселя. Датчик Тр получает опорный сигнал 5 вольт от блок управления двигателем. Он подключен к дросселю и возвращает напряжение, пропорциональное положению дроссельной заслонки. На холостом ходу обратное напряжение составляет около 0,5 вольта, а при полном дросселе - около 4,5 вольта. Сигнал обратного напряжения используется ECМ для обогащения топливной смеси во время ускорения и отключения подачи топлива во время замедления до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота вращения.
Датчики положения дроссельной заслонки / педали (9-3 с Trionic T-7 и 9-5)
Эти датчики расположены на корпусе дросселя. Есть 2 датчика положения дроссельной заслонки, а также два датчика положения педали. Они используются для сравнения запрошенного положения дросселя с фактическим положением дроссельной шайбы. Один датчик возвращает низкое опорное напряжение в режиме холостого хода, в то время как другой датчик возвращает высокое эталонное напряжение (около 5 вольт). При широко открытом дросселе значения датчиков меняются местами. 2 сигнала напряжения объединяются и вводятся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение возврата всегда должно быть вокруг 5 Вольт.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Блок управления двигателем получает сигнал скорости транспортного средства от модуля управления ABS 29 раз за 1 оборот колеса. На автомобилях M / T с T-7 это используется для ограничения крутящего момента, прилагаемого на передачах заднего хода и 1-й передаче, путем регулирования угла дроссельной заслонки независимо от положения педали газа. Во всех моделях, на шестернях 2, 3, 4 и 5, блок управления двигателем использует датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), чтобы активировать перекрытие подачи топлива при замедлении. Он также используется, чтобы ограничить максимальную скорость и предотвратить управление скоростью холостого хода при движении автомобиля. См.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым компонентом выходного сигнала приведены в системе, указанной после компонента.
Клапан продувки канистр
См. " ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-2994-S28220752472000041700000)
Реле топливного насоса
См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2994-S36994717742000041700000)
Топливные форсунки
См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2994-S12244999762000041700000)
См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (подогреваемый кислородный датчик) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2994-S06077987312000041700000)
Катушка (и) зажигания
См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-2994-S13515006022000041700000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-2994-S34447217052000041700000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-2994-S31188784242000041700000)
Электромагнит перепускного клапана
См. раздел " ТУРБОКОМПРЕССОРЫ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-2994-S32493740262000041700000)
Поставка топлива
Топливная система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных магистралей, фильтра и регулятора давления топлива. Топливо подается в каждую форсунку под постоянным давлением.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива, расположенный на топливной рейке, управляет давлением топлива в топливных форсунках. Давление повышается или понижается прямо пропорционально разрежению двигателя или наличию турбонаддува во впускном коллекторе. В условиях наддувов давление топлива увеличивается для компенсации положительного давления во впускной системе. Избыточное топливо обходит форсунки и возвращается в топливный бак.
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри бака. Топливо протягивается через сетчатую сетку перед входом в насос. Обратный клапан, расположенный на выпускной стороне насоса, поддерживает давление в топливной системе при выключенном двигателе. Топливный помпа может обслуживаться через люк доступа под подушкой заднего сиденья.
Реле топливного насоса подает питание на топливный насос и нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Когда зажигание включено, реле возбуждается в течение одной секунды для создания давления топлива перед прокруткой двигателя. Реле включается и выключается блок управления двигателем.
ECM
Блок управления двигателем обрабатывает импульсы от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить основные моменты впрыска топлива. Он также обрабатывает сигналы от других датчиков для расчета длительности импульсов для управления топливной смесью.
Топливные форсунки, расположенные во впускном коллекторе, распыляют распыленное топливо непосредственно по направлению к связанным с ними впускным клапанам. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. На 4-цилиндровых двигателях с Т-7 проходы во впускной коллектор подают поток воздуха в наконечник распылительной форсунки для лучшего распыления топлива в точке впрыска. Сигналы от блок управления двигателем управляют длительностью импульса впрыскивания.
Блок управления двигателем посылает сигнал на нагревательный элемент в кислородном датчике. Функция нагревательного элемента заключается в более быстром доведении чувствительного элемента до рабочей температуры при работе холодного двигателя. Он также поддерживает подогреваемый кислородный датчик горячим во время холостого хода, чтобы предотвратить возвращение системы обратно в открытый контур.
Как только датчик достигает рабочей температуры, происходит химический процесс, когда выхлоп проходит через чувствительный элемент, и в результате этого создается изменяющееся напряжение. Напряжение зависит от уровня кислорода в выхлопе. Когда смесь богата, содержание кислорода очень низкое, а подогреваемый кислородный датчик производит так же высокое напряжение 9 вольт. Аналогичным образом, когда смесь бедная, присутствует большее количество кислорода, а хтагс1 производит такое же низкое входное напряжение 0,1 вольта. блок управления двигателем может быстро компенсировать богатую или обедненную смесь на основе тх2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Обороты холостого хода
В системах T-5 частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем путем открытия или закрытия клапана управления подачей воздуха на холостых оборотах (регулятор холостого хода). В системе Т-7 ECМ регулирует открытие дроссельной заслонки для поддержания желаемых оборотов двигателя и не использует IАС. Ни в одной из систем нет положений о регулировке. Если скорость холостого хода либо слишком высока, либо слишком низка, блок управления двигателем- будет хранить расшифровка кода ошибки и включать индикатор лампа проверить двигатель on.
Система зажигания
Система зажигания - это тип DIS-зажигания, но не использует метод отработанной искры. Вместо этого каждая свеча зажигания действует как переменный резистор для запуска катушек. У каждой свечи зажигания есть индивидуальная катушка, расположенная внутри модуля управления зажиганием на верхней части двигателя. Полное описание работы см. " Трионическая система управления двигателем ". (ref-2994-S03742768822000041700000)
Трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC)
Все транспортные средства оснащены TWC. Это устройство восстанавливает оксиды азота, углеводородов и монооксида углерода путем помещения керамического или металлического материала, покрытого родием, платиной или палладием, в поток выхлопных газов. Эти вещества действуют как катализатор, изменяя состав выхлопа с вредных газов на диоксид углерода, воду и азот без влияния самого процесса.
| Предупреждение | НЕ используйте этилированные топлива, так как свинец покрывает слои конвертера и делает катализатор неэффективным. |
|---|
Система испарения топлива
ПримечаниеНачиная с 1998 года, бортовые системы рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR) стали обязательными для всех моделей США. Следующие компоненты используются для устранения потери углеводородов в атмосферу из топливного бака и системы.
Контейнер паров EVAP
Пары из топливного бака хранятся в контейнере с древесным углем, когда транспортное средство не работает. При запуске двигателя вакуум во впускном коллекторе удаляет газы через соленоид продувки контейнера после получения сигнала от блок управления двигателем.
Датчик давления топливного бака (FTP)
Топливный отсечной (опрокидывающийся) клапан
Перекидной клапан находится в линии испарения топлива сверху топливного бака и закрывается, если транспортное средство опрокидывается.
Поплавковый клапан топливного бака
Во время дозаправки пары выдавливаются через поплавковый клапан в паровую канистру. Когда бак заполнен, подпружиненный поплавок закрывает клапан для предотвращения попадания жидкого топлива в емкость с парами. Клапан также закрывается в случае опрокидывания.
Обратный клапан топливного бака
Невозвратный клапан является односторонним обратным клапаном, который позволяет топливу течь только в сторону бака, а не обратно. Это предотвращает выплескивание топлива из заливной горловины во время дозаправки.
Отсечной электромагнитный клапан EVAP
Подача свежего воздуха в контейнер EVAP регулируется отсечным электромагнитным клапаном и обычно находится в открытом положении. Клапан закрывается только во время проверки целостности бака и используется для диагностики бортовая система диагностики II. Дополнительные диагностические процедуры см. в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Клапан продувки канистр EVAP
Продувочный клапан расположен на линии между контейнером EVAP и впускным коллектором. Его целью является регулирование количества воздуха и углеводородов, очищаемых из контейнера EVAR. Клапан включается в разное время с помощью блок управления двигателем, а также используется при проверке целостности резервуара для проверки утечек.
Принудительная вентиляция картера
Все автомобили имеют полностью закрытую систему вентиляции картера. Пары картера втягиваются во впускной коллектор за счет разрежения коллектора. Под нагрузкой турбонагнетатель начинает нагнетать давление во впускном коллекторе. Трубка Вентури, размещенная перед входом в турбину, создает вакуум в условиях нагрузки, и газы отводятся в трубку Вентути для поддержания более низкого давления в картере.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также известен как лампа проверить двигатель.
Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенным на приборной панели. Ml будет включаться при включении зажигания (проверка ламп) и когда блок управления двигателем обнаруживает какие-либо нарушения в топливной системе или контроле выбросов во время нормальной работы. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
При полной дроссельной заслонке блок управления двигателем размыкает цепь массы на сцепление A / C, чтобы запретить работу А / C.
Электродвигатель вентилятора охлаждения (9-3)
Все 9-3 модели имеют один охлаждающий вентилятор. В зависимости от местоположения на рынке, вентилятор будет иметь 1 или 2 скорости, которые управляются DICE (приборной панелью интегрированной системы управления) на основе входов от температуры охлаждающей жидкости, давления и состояния A / C (включено или выключено), скорости автомобиля и наружной температуры. Отказ вентилятора работать может привести к перегреву и детонации. Вентилятор охлаждения может включаться до 20 минут после выключения двигателя и может продолжать работать с низкой скоростью до 3 1 / 2 минуты.
Электродвигатель вентилятора охлаждения (9-5)
Автомобили без кондиционера имеют один 2-скоростной вентилятор, установленный за радиатором, который управляется системой управления двигателем Trionic T-7 на основе температуры охлаждающей жидкости. Автомобили с кондиционером имеют два 2-скоростных вентилятора, управляемых DICE (приборной панелью интегрированной системы управления) на основе входных сигналов от температуры хладагента, давления A / C, скорости движения автомобиля и наружной температуры. Отказ в работе вентилятора может привести к перегреву и детонации. Охлаждающий вентилятор (ы) может продолжать работать на низкой частоте вращения до 1 минуты после того, как двигатель выключится до 3 минут.
Реле вентиляторов охлаждения (9-3)
Одно реле вентилятора охлаждения используется для односкоростных транспортных средств, оснащенных вентиляторами, а два реле используются на автомобилях с 2-ступенчатыми вентиляторами: одно для низкой скорости и другое для высокой скорости. Они расположены в коробке распределения питания, справа сзади моторного отсека. Реле (я) управляются DICE (интегрированная система управления приборной панелью) посредством сигналов температуры охлаждающей жидкости, давления кондиционера, скорости автомобиля и наружной температуры.
Реле вентиляторов охлаждения (9-5)
Два реле вентилятора охлаждения используются на автомобилях без кондиционера, одно для низкой скорости и одно для высокой скорости. На автомобилях с кондиционером используется три реле. Они расположены в коробке распределения питания, справа сзади моторного отсека за батареей. Все реле управляются DICE (интегрированная система управления приборной панелью) по сигналам температуры охлаждающей жидкости (также давление кондиционеров, скорость автомобиля и наружная температура на оснащенных автомобилях A / C), полученным от системы управления двигателем Trionic.