Параметры биения шин и диска
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Сборка шин и колес - поперечная и радиальная | ||
| Вне транспортного средства | 1,27 мм | 0 050 дюйма |
| Бортовая система | 1,52 мм | 0 060 дюйма |
| Колесо, алюминий | ||
| Ответвление | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Радиальный | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Колесо, сталь | ||
| Ответвление | 1 143 мм | 0 045 дюйма |
| Радиальный | 1 015 мм | 0 040 дюйма |
| Ступица колеса/фланец оси - Руководство | 0 132 мм | 0,0052 дюйма |
| Шпилька колеса - Руководство | 0,25 мм | 0 010 дюйма |
Характеристики выбега карданного вала
| Применение | Передний отвод | Центральное биение | Заднее биение | Биение укороченного вала | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | |
| 1 штучный карданный вал - Руководство | 1,17 мм | 0 046 дюйма | 1,27 мм | 0 050 дюйма | 1,40 мм | 0 055 дюйма | ||
| 1 кусок алюминиевого графитового карданного вала - Руководство | 1,17 мм | 0 046 дюйма | 1,40 мм | 0 055 дюйма | ||||
| 2 передний карданный вал штучной системы с скользящим хомутом - Руководство | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,71 мм | 0 028 дюйма | ||
| 2 система переднего карданного вала с укороченным валом - Руководство | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,13 мм | 0 005 дюйма | ||
| 2 шт. Система заднего карданного вала с скользящим хомутом - Руководство | 0,71 мм | 0 028 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,89 мм | 0 035 дюйма | ||
| Руководство по 2 части заднего карданного вала с укороченным валом | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,89 мм | 0 035 дюйма | 0,13 мм | 0 005 дюйма | ||
| Настоящие указания распространяются только на системы гребных винтов с 2 или 3 П-образными соединениями. | ||||||||
Характеристики выбега трансмиссии
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Входной вал дифференциальной шестерни или пилотная горелка фланца | 0,05 мм | 0 002 дюйма |
| Входной фланец трубки крутящего момента | 0,20 мм | 0 008 дюйма |
| Выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки | 0,20 мм | 0 008 дюйма |
| Эти рекомендации применимы только к системам гребных валов с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтовым креплением. | ||
Информация, содержащаяся в данном разделе «Диагностика и коррекция вибрации», предназначена для охвата различных конструкций и конфигураций транспортных средств. Не весь контент будет распространяться на все транспортные средства.
ПримечаниеПеред использованием таблиц анализа или таблиц симптомов необходимо выполнить следующие шаги.
- Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожные испытания " перед использованием других таблиц анализа вибраций или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожных испытаний сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру для диагностики проблемной области, которая была дублирована. (ref-318629-S39219364962009061700000)
- Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
- Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, J-38792-A: электронный анализатор вибраций (EVA) 2, а также с ПО " Vibrate Software ". Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли состояние, описанное заказчиком, потенциальной рабочей характеристикой или нет. Обратитесь к следующему: " Теория и терминология вибрации " " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) " Программное обеспечение для измерения вибраций Описание тачометра " J-38792 (ref-318629-S20215920222009061700000)(ref-318629-S30467976772009061700000)(ref-318629-S16530540852009061700000)(ref-318629-S24348399372009061700000)
Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии
Ведущий мост, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, несоосность компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на карданный вал или валы. Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.
Карданный вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.