Датчик частоты вращения (об / мин)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) извлекает информацию о скорости вращения входного и выходного валов соответственно. Эти значения используются для разных целей. Скорость вращения входного вала постоянно сравнивается со скоростью двигателя, чтобы контролировать блокировку и обнаруживать проскальзывание гидротрансформатора.
Скорость выходного вала вместе с положением педали акселератора служит для предоставления информации о том, когда должно происходить переключение. Это значение также является мерой скорости транспортного средства. Скорости входного и выходного валов также используются для диагностики проскальзывающих фрикционных элементов и низкого давления масла, поскольку заданное передаточное отношение всегда должно приводить к определенному соотношению скоростей между двумя валами. Этот непрерывно контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который генерирует расшифровка кода ошибки в случае возникновения неисправности.
Система управления двигателем имеет датчик педали, который предоставляет информацию о положении педали акселератора. Эта информация доступна на шине как " положение педаль, единица% ". Когда угол педали превышает определенное значение, система управления двигателем будет отправлять информацию шины " KICKDOWN ON ", блок вкл / выкл. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также использует информацию о позиции педали для управления точками переключения и когда активировать блокировку.
Для получения более плавного переключения передач и минимального износа трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно передает в систему управления двигателем на шине информацию о " максимальном крутящем моменте ", единица Нм. Система управления двигателем использует эту информацию при управлении массой воздуха для ограничения крутящего момента. Текущая масса / сгорание воздуха преобразуется в крутящий момент, единица Nm. Эта информация передается постоянно на шину, а TSM использует ее для управления давлением в системе.
При выборе положения рычага селектора, отличного от P или N, запрашиваемая масса / сгорание воздуха будет увеличена для компенсации ожидаемого увеличения нагрузки. Цель состоит в том, чтобы компенсировать увеличение крутящего момента, необходимое автоматической коробке передач, чтобы предотвратить падение частоты вращения на холостом ходу до того, как управление частотой вращения холостого хода сможет компенсировать. Основной приборный блок использует информацию о " ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " для включения соответствующего сегмента на индикаторе положения передачи.